品牌溢價能力是第一。第二衡量一臺車的動力也並不是只有馬力，快只是一方面，變速箱與發動機的匹配和換擋邏輯。油耗表現也是很重要，你就算是標到300馬力，油耗50個油那能說你這個是好發動機麼！320相比較ATSL表現更加均衡。

這個問題，首當其衝的一點就是品牌品牌品牌，寶馬的品牌影響力相較於凱迪拉克毫無疑問是大的多，寶馬標誌性的雙腎相信是老少皆知，買寶馬相信不少也是因為比凱迪拉克有面子，不用質疑這一點，就看有幾輛3系後面還有華晨寶馬幾個字就看得出來這一點，既然錢都花了，為什麼不買個更有面子的，操控方面，說來這兩車都是很好的。

第二ATS的空間是比不過3系的，這也是ATS輸給3系的又一個原因，開3系的大多數是二三十歲的年輕人，這個價位，追求速度操控的激情，還要考慮的是載著親朋好友出行，空間小了也不行。

再一個就是保值率，這點不用多說了，凱迪拉克的保值率肯定是幹不過的，年輕人開幾年，過了追求速度激情的年紀，孩子也大了，自己也開始變得穩重了，轉手時，3系一定會相比ATS而言，給主人最後一次帶來更多的收益。

還有品控這方面，美系車肯定要吃虧些(圖片取自汽車之家)

需求不一樣啊 汽車文化不一樣啊 而且寶馬在中國那麼多年了 對市場更瞭解 還有其他品牌有很多賣得好的車型 在國外根本不生產

如果買車只看加速能力的話大家都買比亞迪唐了。實際上這個東西很複雜又跟簡單，說簡單是因為銷量證明了一切，說複雜是因為這裡面還包含了各個品牌的口碑積累，調教匹配標定水準，服務價格這些軟實力。而且對於一般人而言，百公里加速12秒就已經足夠用了，喜歡開快車的喜歡踩油門的，百公里加速八秒也足夠用了。效能再強大，加速再快，在我們現實生活中也沒有那種條件發揮。那麼就在百公里加速八秒的效能基礎上，提升可靠性，提升舒適性，提高配置，加大空間。最重要的是提升駕駛感受，而不是單單的效能。有些車開起來很猛，測試成績很快，但是開起來讓人不舒服不爽，有些車並沒有那麼快，但是開起來卻很爽。通常來講一位強調某一方面的車型都不會賣得很好也不會被大多數人喜歡。

影響一款車銷量的因素實在是太多了，動力性只是一個方面而已，除了動力以外還有品牌影響力，保值率，維修保養成本，空間，做工用料，油耗等等都會影響車輛的銷量。凱迪拉克是美國的豪華品牌，但凱迪拉克絕對不會主流豪華品牌，在豪華品牌中也就是三流選手，和寶馬沒有什麼可比性，看重品牌的自然不會選凱迪拉克，就算是美華人自己買豪車也很少選凱迪拉克的。BMW3 Series從油耗，內部空間，做工用料，整體質感，品牌各個方面都比凱迪拉克要好，誰不買好的？選AccordMagotan這樣的消費者也不願意選凱迪拉克，因為雖然打折以後凱迪拉克挺便宜的，但凱迪拉克保值率低，維修貴，空間小，油耗高，也不符合這部分消費者的需求，所以凱迪拉克ATSL其實就是一個高不成低不就的車型，只能吸引一部分還想選豪華品牌，但預算有限的客戶，銷量自然就不會太好了。

買車看發動機引數沒什麼用，最好還是試駕真實感受呀一下，發動機引數再好，不想匹配不好，調教不好也沒用，多少中國產車用上賓士寶馬的三大件，開起來也垃圾

我來說說，核心還是品牌。

作為豪華車品牌，寶馬的品牌力是超過凱迪拉克的。

當然，至於說超控好否，看見前面的說法，都是色公好龍而已。

一幫人，用A4,3系,ats,還有一款是啥有點記不住了。

在提現操控的緊急變線和穿樁，寶馬都沒拿過第一～但誰第一確實還是有點記不住了，因為寶馬沒拿第一，而且有一項還排在倒數第二，所以我都感覺意外，印象才如此深刻。

至於說零百，同功率的情形下，寶馬確實牛逼，但若差這麼多，還是落敗的。

二手保值率，這個話題其實有點幽默！假如說同等條件下，寶馬賣32萬，凱迪拉克賣25萬，二手保值率寶馬50%，凱迪拉克40%，就是說：期間折舊成本為:寶馬:32-16＝16萬，和凱迪拉克25-15＝10萬，你說誰的價值其實更高？

其他方面，我就不多說了。

但是，有一個絕對有效的價效比比較指標，中美零售價溢價率，誰低，誰更具價值，不用質疑～全球競爭最激烈的市場，全球最開放的市場，關稅最低的市場，汽車文化最成熟的市場。核心是:

全球最公平的市場，不像中國專門為大眾獲得市場競爭力制定名義排量稅等限制公平競爭的市場。

我是大魔王，我來分享

請先思考：同樣是包，容量更大的江南皮革廠的皮包很便宜為什麼賣不過LV ？

同樣是牛奶，為什麼貴一點的特侖蘇銷量反而佔據全國半壁江山？

同樣是手錶，為什麼一個勞力士能買好幾個浪琴？

不知道這麼說你理解了沒有？判斷一個事物的好壞與市場接受程度不是一個標準所決定的，這能理解吧？所以跑的快單一標準不能判斷好壞。

其次，凱迪拉克也算是二線豪華品牌了，要跟他比沃爾沃，英菲尼迪，這些來比。AccordMagotan是中端合資品牌，無論從品牌、售價、客戶群體上來說都沒法兒比，就好像都是女明星，你非要拿林志玲和賈玲比一樣.......

還是最重要的一點，車它畢竟是個交通工具，是駕駛乘坐使用的，除了馬力以外最為重要的是駕駛感受，如果你開過兩款車的話，凱迪拉克ATS的駕駛感受和BMW3 Series還是有差距的，另外不知道你看過一個節目沒有，328i和凱迪拉克ATS 28T賽道全面測試的影片，按理來說凱迪拉克比寶馬馬力多了27匹，應該是穩贏，但是恰恰相反，328i的圈速甩凱迪拉克幾條街，為什麼呢？

1，動力系統不光只有發動機，還有變速箱，優秀的變速箱能將動力快速且更加直接的傳遞給驅動軸，在這一項上，寶馬ZF 8速變速箱完爆ATS的通用8速變速箱！279匹馬力真正能傳遞到輪胎上的輪上功率遠沒有寶馬多，正所謂心肺功能好了大腿肌肉也要給力你的腳才能跑得快是不是？

2，寶馬優秀的配重設計和底盤調教，3系是寶馬的靈魂，其前後軸之間50:50 的完美配重和重量靠近重心放置保證了同級最為優秀的操控效能，也讓它在駕駛時極限來的更晚，舉個例子一個彎道寶馬能以100km/h入彎，凱迪拉克最多也就90km/h，再快就要甩尾了。所以這一點更是凱迪拉克這種美系車不能比擬的。

另外，品牌價值這兩個本來就不在一個檔次；凱迪拉克平時打折幅度是所有一二線品牌裡最大的，這就導致其二手車殘值率很低；科技含量水平差距也比較大；發動機技術更是有差距（你去看看歷年沃德十佳發動機榜單寶馬上榜多少次凱迪拉克幾次？）

唉.......開個玩笑哈，你提這個問題我感覺好像就在問：我很年輕又高又帥，為什麼沒有像王思聰那樣有那麼多女朋友.......

很奇怪 社會上絕大部分人選車都是唯馬力論，不過發生一個重大錯誤， 在出廠配置表上的馬力是指發動機曲軸馬力（功率），大家忽略了輪上功率了 真正力量驅動車輛是輪上功率，是發動機到變速箱到傳動軸到輪胎這一系列傳動系統作用，如果發動機功率有200馬 但變速箱效率不高 只是80%左右 真正傳到輪胎上約只有150馬左右了 如果這車184馬 變速箱效率90% 傳到輪胎上就有160馬多了 還有就是最大馬力轉圈比較 如果184馬在4000轉發出 但 200馬在5000轉發出 當然184馬更快了

配置高的確可以增加車子的競爭力，但只是一方面，選擇買什麼車往往需要在多個維度方面進行考量，而高配置只是這眾多維度中之一，而不是主要維度；如果高配置可以主導市場，那麼美系車早就統治全球汽車市場了；如今在B級車市場品牌度不硬而主打運動，那麼不會產生太好的銷量，運動往往是咱們消費者的想法，但絕大多數的消費群體購車並不會太在意運動與否！

凱迪拉克ATSl的競爭力並不強，雖然它看似高配置、價格低；由於過度的強調運動，使得它的受眾群體很少、面窄，外形太年輕、太突出運動風格使得很多中青年消費群體無法接受它的激進，所以自然不會為它買單；當然更年輕的消費群體會喜歡這種外形激進、效能強勁的車型，但這類年輕群體的購買力又存在一定的不足，現如今二十幾歲的年輕人憑藉自己購入B級車的很少（當然各別高收入人群除外，但高收入人群畢竟很少），所以很多年輕朋友喜歡ATSL、ATENZA這類主打運動的車型，但苦於囊中羞澀，所以也就沒辦法去買了；而在這個群體中不乏有能力購買的朋友，但他們則會選擇品牌度更高的寶馬，所以ATSl就處於一個高不成、低不就的狀態！對於一輛車子來說能不能產生高銷量，主要看三個方面，其一品牌度、其二市場保有量、其三保值率，當然隨著老百姓越來越富裕，保值率的概念之間模糊，但品牌度的重要性是不可否認的，完全一樣的發動機裝在賓士裡賣上一個價、裝在英菲尼迪裡又賣另外一個價，所以品牌度雖然是看不著、摸不到的概念，但品牌度卻決定了商品的價值；ATSl如果是寶馬、奧迪、賓士的產品，那麼無需那麼高的馬力，同樣180匹的馬力即便配個6At同樣能熱銷，這就是品牌度的意義！同樣都主打運動，但凱迪拉克就玩不轉，因為寶馬把喜歡B級運動車型群體中為數不多有購買力的朋友都給截胡了，能花二十幾萬買ATSL，也不在意多添上幾萬買輛3繫了，品牌硬嘛！況且通用的8AT與採埃孚的8At變速箱完全是天壤之別，只能說寶馬將發動機與採埃孚變速箱的匹配做到了極致，而通用的自動變速箱終究是個軟肋，從過去別克Regal上的6AT到ATSL上的8AT終究在換擋邏輯上有些不足，所以不要去比較寶馬上的採埃孚，8AT與發動機的匹配寶馬最強，甚至豐田匹配8AT變速箱的水平也不如寶馬；只是空有那幾十匹的馬力優勢，開起來確實爽，可生活可不是天天都能爽，所以馬力大並沒有多少實際的應用場景，鄙人自己的車350匹馬力，可平時駕駛中又能發揮出多少？所以從實用的角度上看，過高的馬力並不實用，還拉高了油耗，而寶馬的油耗控制則更理想一些；所以將眾多唯獨一綜合，凱迪拉克ATSl的優勢就少了，所以自然賣的就不好，如果它有競爭力又何苦把入門車型的價下探到20萬以內呢？高性價比都是無奈之舉，任何廠商都希望自己的產品高溢價，可是終究有些品牌的實力不允許！