你買這款車的初衷如果是為了實用有價效比高的話，其實是可以的，雖然核心部件常年沒有什麼大的改動，但是在這個級別裡很不錯的！值得！

我的是2014年918買的，到現在三年多點，總體來說質量很可靠，品質有保障，1.6的動力充沛，中高速行駛質感很不錯，後座頭頂再高點就更好了。我除了首保在4s店保養其他都是在京東買道達爾機油，還不錯。

這車還是不錯的，至少比大眾的Jetta、桑塔納要強。我們知道這種入門級合資車最愛簡配的就是動力和底盤，而法國車在底盤方面有天生的優勢，所以我比較喜歡物美價廉的c-Elysee。

東風雪鐵龍的c-Elysee，它在國內的知名度還是很高的，在品質方面它也絲毫不輸於同級別的桑塔納和Jetta，並且相對於桑塔納的1.4L發動機，它全系都採用了1.6L的發動機，還是有著較高的優勢的。在價格方面，它的優勢同樣也很明顯，官方的售價區間為8.38萬元到12.58萬元，並且在大部分地區都有著3萬元左右的優惠，也就是說5萬多元的價格就能夠拿到低配的版本。

在外觀方面，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到了兩側的大燈之中，並且將LOGO也融入了其中，讓整體上有著更加的富有時尚感。下側燻黑飾板的拼接增強了運動氣息，也使得整體上能夠有著更高的顏值。

貫穿式的腰線設計帶來了比較犀利的感覺，在視覺上帶來了較為凌厲的感覺，多幅式的輪轂也讓車身看起來更加的大氣，只不過在低配版本上仍然採用了鐵輪轂，這樣的現象似乎顯得有點不夠厚道。尾部的造型過於簡潔，雪鐵龍的LOGO下面有字母的標識，也帶來了更高的逼格，隱藏式的排氣也略顯低調。

內飾方面，整體上的設計偏向於穩重，對稱式說中控設計帶來了中規中矩的效果，面對當下的主流來說，似乎看起來有一些過時的感覺。平底式的方向盤也營造出了更強的運動氣息，而大面積銀色飾板的拼接也讓整體上看起來不是那麼的單調，泛出了年輕的味道。

動力方面，雪鐵龍c-Elysee全系都搭載了一臺1.6L的自然吸氣發動機，這款發動機最大的輸出功率可達117馬力，最大的扭矩可達150牛·米。在車子的傳動系統方面，與之匹配的是5檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱。

c-Elysee這款車總體來說還是可以的，雖然發動機技術老舊，但穩定性不錯，維修保養也便宜。底盤操控性不錯，做工用料也說得過去，最主要的是價格便宜，同級別中價效比算高的了。雖然使用的技術有點老，但作為家用代步車還是可以的。只是市場銷量不好，保值率差一點。

總的來說新款c-Elysee整車延續了皮實、耐用的特點,整體配置具有較高性價比。

汽車外觀厚實，底盤穩重，外觀的扳金、用料、漆面、抗擊打能力強。

行車自動落鎖等功能都顯示出製造廠家的厚道，成熟的發動機技術咱就了較長的保養週期，強大的市場保有率決定了維修保養的便利和費用的節省。總之一句話概述就是：價效比很高的家用代步工具。長途及高速路駕駛油耗在百公里6.3L左右，很有競爭性，市區道路在7.8L左右，市區油耗與同排量其他車型相當，長途高速的油耗表現相當優秀。5速手動變速器檔位清晰，剎車效能不錯，電子油門靈敏度強，博世高版本ABS、EBD以及後輪隨動功能發揮出色，電動後視鏡及4探頭倒車雷達上手迅速，儀表盤設計簡潔、清晰。該車的操縱效能良好，動力充足，提速快。雖然價位較低，但是在整車人性化和配置上不縮水，發動機碰撞自動斷油、自動下沉以及同尺寸備胎，這款車在家用轎車這方面還是很不錯的。從相關網站的看到，問題也是比較少，還是比較穩定的一款車。值得入手

全新c-Elysee是雪鐵龍放眼全球化視野，集百年造車技術資源優勢，匯聚最新科技智慧，傾力打造的“全球新一代歐系中級車”車型，全新c-Elysee以高品質、大空間、全配置，全面滿足了消費者對於家用車多元化的需求，至今已獲得超過500萬車主的信賴。東風雪鐵龍—全新c-Elysee同級別關注度排名第52名，高於同級別車綜合評分8.02%

全新c-Elysee是雪鐵龍放眼全球化視野，集百年造車技術資源優勢，匯聚最新科技智慧，傾力打造的“全球新一代歐系中級車”車型，全新c-Elysee以高品質、大空間、全配置，全面滿足了消費者對於家用車多元化的需求，至今已獲得超過500萬車主的信賴。

東風雪鐵龍—全新c-Elysee同級別關注度排名第52名，高於同級別車綜合評分8.02%

東風雪鐵龍—全新c-Elysee這輛車評價如何？下面聽聽車主的真實點評~

1.滿 意：底盤舒適；油耗不高；7500公里保養一次，切保養費用不高;

不滿意：噪音～胎噪、發動機噪音都有點大，隔音效果實在太差；其次就是，變速箱3檔降2檔的時候有頓挫感。

總 評：購車已有15個月，目前行駛63000公里，平均油耗6.6左右，沒有出現過任何故障。本人經常駕駛日產Tiida和大眾Jetta，動力比日產TiidaCVT自動檔的有勁，底盤比大眾Jetta舒適，而且剎車也比Jetta好，同樣是低配車型，c-Elysee的配置要比Jetta要厚道的多。

2.滿 意：減震，空間，確實不錯。買回來十天，開了不到五十公里，別的還沒注意到。

不滿意：水箱風扇怎麼只有一個？水溫表在哪裡？AUX耳機輸出口沒有，升降玻璃聲音大，隔音差。內門把太小，和外表格格不入，好小氣。儀表燈不是LED。鐵圈。十天就跑了五十公里，別的還沒怎麼注意到。

總 評：開了一年名馭，一年朗動，半年Celesta Elantra。都是計程車，感覺韓系車不錯，都比小愛貴小兩萬。資金有限。知道小愛也皮試，就沒選價錢說好就付定金了。上牌的時候才發現風扇就一個，水溫表沒有，好心痛。開了十年車，開過的車型二十種類不下，第一次遇見沒有水溫表的車，真不舒服

3.滿 意：剛買兩個月，跑高速150，感覺挺不錯的。

不滿意：沒發現不滿意的，地盤有點底，過完年出來在工地掛地盤了。

總 評：也沒去看什麼別的車，從4s店開回家油耗是5.3。在家開了幾天上升到6.7。跑了一千多公里又降到5.2。綜合油耗應該在6.5左右吧。我開車猛點。沒出磨合期就跑150。一百以後提速還可以。之前也沒怎麼開過好車，自己感覺挺不錯了。

4.滿 意：提車快一年了，大小問題沒有，沒毛病

不滿意：剎車有時候有些異響，不過還好了，3000以後沒有了

總評： 總體滿意，沒毛病，提車沒後悔，大連4Ｓ店小姑娘服務態度可以，希望c-Elysee在以後可以在車的的密封和胎噪上下些功夫，不要讓人家總說聲音大，不好聽......

5.滿 意：空間不錯，開起來也順手，油耗也不過，很好的代步工具。

不滿意：噪音大，溼滑路段容易打滑，儲蓄空間真的很一般。空間熱風熟膠味道太大。

總 評：油耗可以，，後期省心。技術成熟的車型，空間蠻大，搬家的時候就體會到了。

6.滿 意：還好吧，就是感覺油耗高。才跑了五百多公里。加速有推背感。

不滿意：發動機聲音大。沒有發動機隔音護板。沒有中央扶手箱。方向盤都不帶音量調節最煩人。

總 評：外形能接受。主要合資還這麼便宜。送的導航儀真漂亮。一個是沒換之前。一個是換了新的導航儀。看著真大。內飾真心醜到爆。除了價格低，外形還可以，不知道這是不是合資車了。缺點。。。方向盤沒有音量調節鍵也太摳門了吧，不帶鑰匙關窗，副駕駛座椅只能放倒不能調節，引擎蓋沒有隔音棉，後備箱沒有隔音棉，沒有底盤護板。反正各種簡配。算了只要以後沒有小毛病就好了。動力不錯。提速有推背感。油耗還行，畢竟才跑了幾百公里。合資車還是放心點。家用不錯的。

看看網友對東風雪鐵龍—全新c-Elysee這輛車的評價，相信你可以有自己的選擇！

雪鐵龍旗下c-Elysee算是最早進入國內市場的一員老將了，從2002年至今c-Elysee已經更新到了2019款嚴格來說19款算是一個升級款；在國外五大車系中法系車算是價效比最高的一個車系說到c-Elysee這個級別的緊湊車型我認為主要看兩點經濟性和實用性:

一、經濟性

在確定入手購車時我們說的最多的一個話題就是油耗，新c-Elysee依然搭載一款我們熟悉的配方1.6L自吸該發動機最大功率86kW、馬力117匹同級動力實際表現不弱；百公里油耗最高6.5L～7L左右表現不錯另外該車還是建議入手自動擋車型，不要在意手動自動之間油耗差距細算下來真的微不足道，另外我身邊不少購買其他手動擋車型的朋友一致後悔的就是沒有上自動擋，目前合資中這個級別車型不少都往三缸上面走預計未來c-Elysee極有可能是1.2T+三缸組合。

二、實用性

說到實用性表現就得提到底盤雪鐵龍在底盤方面一直是強項這款c-Elysee也不例外，底盤紮實、穩當是得到眾多車主認可也是c-Elysee的優勢之一，一個優秀的底盤是車輛耐久性的基本，另外現款c-Elysee的軸距達到2652mm內部空間表現富裕後排乘坐3人後毫無侷促感，至於舒適性c-Elysee只能說擁有符合這個價位的舒適度。

c-Elysee，這個雪鐵龍曾經的驕傲，它也算能與Jetta和桑塔納齊名的國民家轎，而如今路面可見度並不算高，好在它找到了重生之路：駕考專車。回望Jetta和桑塔納的歷史，教練車都是最好的歸宿，想成為教練車除了售價便宜外，它還必須具備耐用度高、易操作易駕駛以及維修保養便宜等優點，所以即便市售車輛也具備這些優勢。

這些優勢的背後讓c-Elysee搭載了一副同級裡技術、動力輸出並不算出眾的發動機，甚至油耗也算不上理想，停留在2018款的它最致命的是沒有符合國六排放標準的動力更新。作為第二代c-Elysee，它比第一代有了長足的進步，例如更換了更新的EMP1平臺，從而可以支援車身穩定、電子轉向助力、更輕的自重、更高的車身剛性以及更高動力規格的發動機等等。不過很可惜，作為入門級產品，它沒能享受到高規格待遇。

2652mm軸距、485升後備箱容量，對於日常使用是綽綽有餘，而且相比同價位內的合資競品它還標配了前後盤式制動、前排中央扶手、4音響喇叭和PM2.5過濾裝置，不過它低配的鋼輪轂也的確難以接受，而且相比大眾的入門級緊湊產品車身穩定標配，c-Elysee只作為頂配選配讓歐洲血統顯得不是那麼純正。

8.38萬-10.28萬的指導價內相比動力強者FIT和CITY，耐用出名的豐田VIOS以及大眾Polo、Jetta等車，c-Elysee的產品力實在算不上吸引。（zj）

全新c-Elysee是雪鐵龍汽車推出的全球戰略性質的車型，號稱集結12各國家，30為設計師，500為工程是鑄造而成。可不知為何，全新愛麗絲在國內市場卻反響平平，在今年上半年的總銷量堪堪達到1.47萬，也許是太全球性了，導致華人有些接受不了。

外觀上全新c-Elysee採用全新家族式設計風格，風馳晶鑽的前大燈點綴下的“雙人字”車標極具震撼感，車身線條流暢豐滿，整體車身外觀呈現出法式的優雅和時代的動感。雖然銷量不是特別理想，可這外觀還是很令人震撼的。

空間上作為一款緊湊型轎車，全新c-Elysee的車身尺寸4427*1748*1476mm，軸距2652mm。空間上的表現還是令人很滿意，乘坐期間舒適感極佳。尤其是後備箱空間，簡直是一個意外的驚喜。

動力上搭載NEP1.6LL4自然吸氣發動機，最大功率達86kw（馬力117ps），峰值扭矩達到150N.m，配備5檔手動變速箱。提速很快，加速感也很不錯，就是起步稍顯肉了一些，還有總感覺這款車的動力有些偏於女性化，有點太過溫柔，導致很多男性車主不是太喜歡，可能這也是銷量低迷的一個原因吧。

總的來說，全新c-Elysee算是一款價效比很不錯的車型，如果預算足夠，很值得入手一試。畢竟是雪鐵龍全球戰略性武器，說出去那也是相當地有排面。

八萬公里的14c-Elysee。我的車發動機一點也不漏油，十分乾淨，就換過一個電瓶，其他都沒動過，高速一般穩。別上140 還是挺好的。減震硬，路燥有點大。動力沒的說，方向輕。120不跑偏。車燈最近感覺是有點不夠亮了，畢竟快6年的車了！這是一個好開，省心的車。如果說特點的話，那就是空調特別涼，暖風特別熱又幹又熱。夏天最熱的時候開車去北京，都給吹感冒發燒了！

現在的c-Elysee那是全新c-Elysee，而非當年的神龍富康加個後備箱叫富康988，換了16v機器改改前後燈和內飾就叫了c-Elysee！而當前的全Santana NF和全新Jetta，是用現款Polo的車拉皮而來的！桑塔納在大眾序列是B2,Magotan和Passat的前任，是B級車！Jetta是A2，BoraSagitar的前任！Polo，是AO級！拉個皮就說是“常青樹”，有點糊弄年歲大的消費者對年輕時候桑塔納和Jetta的好印象了。