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2 # 司馬長史
中日甲午戰爭失敗後，列強們掀起了瓜分中國的狂潮，使中國由上到下都感受到了危機。首先清政府於1895年7月頒佈力行新政的上諭，要求各地方根據本地情況酌情發展和提出建議。上諭一發，頓時，各大臣紛紛上奏，發表自己的救國良策，其中重要的就有興辦鐵路這一條。
湖廣總督張之洞指出：“力行新政，尋其收效之著，實莫如鐵路一端。”兩江總督劉坤一也指出“非富無以致強，非強無以保富。而究之富強之本，求其收效速、取利宏，一舉而數善備，則莫急於鐵路。鐵路一成，天下商務必日新月異，不十年而立致富。”
除了官僚請求辦鐵路，當時的資產階級維新派也請求辦鐵路，康有為在《公車上書》中寫道：“鐵路可縮萬里為咫尺，合旬月於晝夜，便於運兵、運械.......負擔謀生、通語言、一風俗.....可得數千萬者，莫如鐵路。”
全國的眾多大商人也紛紛請求修鐵路，在眾多壓力下清政府於1896年起先後多次向匯豐、德華、道勝等外國銀行和外國公司借款修築鐵路，1898年清政府專門為修築鐵路設立“鐵路礦務總局”，自此借款修路活動進入高潮，一直持續到清政府滅亡，這這些借款中有些是用來修築鐵路，有些則是用來贖回鐵路權，清政府在這期間先後修建了盧漢鐵路（京漢鐵路）、關內外鐵路、粵漢鐵路、正太鐵路、滬寧鐵路、汴洛鐵路、道清鐵路、津蒲鐵路、沆杭鐵路等等，清政府借款修路創下了清代和民國的記錄。
清政府原本並不打算借款修路的，由於當時財政困難和以前官辦企業的弊端太多，清政府首先是支援鐵路商辦的，如，1895年12月頒佈上諭：“各省富商如能集資股至千萬兩以上者，著準其設立公司，實力興築。事歸商辦，一切贏絀，官與不聞。”
但是事情的發展並不像清政府想的那樣，當時華商資金不足而且沒有技術，因此無法承擔修築鐵路的重任，張之洞等人上奏請求借款官辦，清政府準允，於是開始大規模借款修鐵路。
清政府後期由於將鐵路收為國有，引發了各地的保路運動。
參考文獻：
《清議報全編》
《中國近代鐵路史資料》
《史學月刊》：張九洲
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又為滿狗清唱讚歌了，可以肯定的告訴當時所以的鐵路都是外國列強建的，鐵路運營權什麼東西的滿清想都別想，1906年開始修的川漢鐵路修到大清完了都沒修好，對川漢鐵路就是課本上的那條。