新車剛開始是逐漸省油（大約0……2萬5），到了一個值後就會保持較長一般時間（二十幾或四十幾萬），然後就開始走下坡路。

油耗量這個問題是需要階段性區分的（當然首先得拋開駕駛習慣不談）

一、新車剛提到手的時候，磨合期的油耗是相比要偏高的，因為無論發動機還是變速箱都沒有好好的運轉過，各個需要參與執行的接觸面都還不夠順滑。因此，當各部件摩擦力增大，機器的負荷也就越大，油耗便會增加。

二、當汽車的磨合期過後，汽車的發動機會達到最佳的執行狀態，油耗便會下降到正常。

三、到了汽車使用年限過高以後油耗便又會慢慢增加起來。因為發動機的氣缸與活塞等零部件會有一定的磨損，所以當它的密封性受到影響以後，汽油在氣缸內便無法充分燃燒，從而便開始影響氣缸的正常作功。當發動機功率下降以後，要想正常工作，便只能徒增油耗。

費油首先要從幾個方面考慮

1 新車磨合期，剛開始費油，是因為零部件之間沒有磨合出正常的間隙，零部件之間運轉阻力大，在這期間是越開越省油，7500以內

2 正常使用期，在這期間定期的保養和維護，使車輛儘可能的回覆新車狀態，車輛的四油一水，發動機油 變速器油 剎車油 轉向助力油

防凍液，在這期間油耗幾乎不會變化，15萬公里以內

3 頹廢期 15萬公里以後，隨著車輛的部件長時間運轉進入疲勞期，再加上因磨損造成的間隙變大密封性變差，越開越費油

這個不好說！因為如果從你買到第一輛新車，在剛開始的時候就是有點費油了，因為一方面你沒有好好掌握車輛的離合和油門會感覺有點費油了！還有就是磨合期會有點費油這是很正常的！然後過了磨合期！那就你可以隨便開了！如果車速保持到每小時100公里以內還是省油的！如果你超速駕駛那就費油了還有就是如果車開到一定的公里數！假如說保養的時候到了，那就要保養車輛，更換火花塞，汽油濾芯，空氣濾芯，還有檢查輪胎氣壓，還有，更換機油！如果這些都保養了，那麼你正常開的話就不費油了，反之就費油了！所以說車費油！一方面要保養得當。一方面要正確駕駛！不然再好的車也會費油！

首先這個問題就是錯誤的！省油和費油與車的時間長短並無多大關係，如果是七八年的老車，如果車主保養很好！平時開車，不急加油，急剎車，起步溫柔，得話，油耗不會怎麼高反之，如果是新車，車主想要推背感，起步地板油，那差別就大了去了！相對來說！

總而言之，確定一臺車是否費油，因素太多了！

我簡單分享我的觀點。車是一臺複雜的機器，正常工作中即使是潤滑良好的狀態，發動機、變速箱、傳動半軸等運動部件都會存在磨損，這個是不可避免的。

發動機缸壁磨損變速箱齒輪磨損 半軸球籠萬向節極限工況

這些磨損都會增加摩擦阻力，變相增加油耗。

新車初期都要經過磨合，使運動部件充分經過潤滑，成型油膜，在這個過程中油耗會相對高一些，經過磨合期，整車油耗會略降低一些。之後在使用過程中，正常保養，保持良好的駕駛習慣都有利於保持較低的油耗。機械終究還是機械，總有壽命的，整車壽命超過60%-70%，及時仍然正常保養，油耗也會逐漸開始慢慢升高。

有個浴盆曲線原理，可以瞭解一下。新車的時候故障和油耗會越來越低，然後穩定一段時間後，故障和油耗又會越來越高。

這個提問很難有“公式性”的回答。

確實新車在剛開的一段時間油耗會偏高一些，這是因為車子還在磨合階段，包括髮動機、變速箱、剎車乃至輪胎都還在不能說達到了最佳的工作匹配。又因為人對車子還不夠熟悉的原因，前期車子確實會稍費油一些。通常來說，等過了磨合期或者首保之後，或者行駛了3000公里之後，油耗會有所下降。

但還是得說，簡單地透過汽車使用的年限、里程來判斷節油性極不準確。

汽車的節油性是一個受“先天+後天”影響的過程，換言之，它與動力系統的先天基因有很大關係，同時也和後期的使用有關。

動力系統的先天基因指的是發動機和變速箱的節油性特點、驅動系統的節油性特點等。這其中會涉及到很多技術，比如馬自達的SPCCI技術是用的均質壓燃的原理，把燃燒效率推得很高；又或者閉缸技術，根據發動機不同的使用狀態，來調整缸的使用個數等。

變速箱系統相對來說會更好分辨一些，比如各種變速箱中，手動擋是最容易做出低油耗表現的。除此外，四驅車比兩驅車費油也是普遍現象。

至於說後天的影響，那就很多了。比如說沒有保養好汽車，積碳多，汽車肯定就是越開越費油了。不過如果保養得當，汽車油耗表現往往會呈現“U”型變化趨勢。也就是初期費油，中期省油，後期又回到費油。至於為什麼說後期費油，這是因為汽車零部件本身已經出現了老化，並不是保養就能扭轉的。

這個話題作為一個凱迪拉克加奧迪的車主看了要流淚。

先說說奧迪的情況，2010年款的奧迪A6L 2.4前驅。為家裡服役了快10年，行程22萬公里，伴隨著我爹走南闖北，不說立下汗馬功勞，也算是一批靠譜老馬了。就是這個貨，別看現在不帥了，那當年到我家，不論是前面的日行燈還是尾燈的LED，恨不得都讓我拆了抱回床上。

說說油耗，今年九月北京出發去五臺山，滿箱油表顯850公里續航！我天，感覺很多新車也做不到吧！（比如我的凱迪拉克，滿箱油600公里）這可是一天10年老車好伐！百公里油耗8.2L，這可是兩噸重的奧迪好伐！但是呢，老奧迪大家懂得，百公里8.2L汽油+0.5L機油（沒這麼誇張，但是是可感知的消耗機油，真的會隔一段時間就機油位報警）。

對比來說和剛到家那會兒差不多，提完車後第一期開車回老家2000多公里，基本上當時滿箱油也是850這個續航水平。所以感覺長春一汽和德國技術的確還是不錯噠，10多年穩穩的水平。

再說說另外一臺凱迪拉克，首先我表示凱迪拉克售賣價的所有折扣基本上都折算到油費+保養+維修了。油耗上圖，這是我上班路上拍的，近100公里18L！！！我開的是卡車麼？？？還是公交車？？？

一輛1.7噸2.0T的小轎車在開了2年2萬多公里以後，平均油耗依然是12L/百公里，呃，我是絕望的。總的來說比磨合期好了一丟丟吧，最近已經放棄了。因為想了一下，如果當年要是買了雷克薩斯混動ES300H，現在也體驗不了6.5S的快感呀！而且重要的是這兩款車的差價是15萬！15萬，就算95號油7.5塊/升，基本上也有2萬升了。就算百公里相差10L的油耗，也還可以用來多跑20萬公里了！

好了好了，不吐槽了，回到正題。目前來看兩個車都開著開著適應了我的駕駛習慣反而變得比一開始省油了，當然這是主觀感覺。任何硬體都會經歷一個一開始配合不順滑，逐步磨合順滑，最後開始出現損耗的狀態。或許好的駕駛習慣可以延長完美期，但最終依然還是會逐步衰退的，感覺上3W-6W公里的時候車是最好開的。

簡來說，汽車是越開越省油的，但是它也是有一個限度的，這個限度就是大概超過十萬公里左右，它就又開始就的費油了。當然這個是以不更換髮動機的情況下來說的。

正常情況下，新車前一萬公里以內，可是五千公里以內是比較費用的，雖然汽車現在不需要進行磨合，但是因為汽車還是以齒輪為主要的傳動結構，所以它還是要有一個最佳狀態的，還有包括所有的輪軸，都是需要有一個最佳的潤滑以及最佳的磨合結合狀態，所以前期還是會有比較高的油耗，慢慢狀態最佳，油耗下降，越來越省油，而到了十萬公司左右的時間，發動機以及相應的傳動機構，齒輪的磨損就會比較厲害了，也就是空隙變大，動力損失會增多，油耗也就會慢慢提升了。