十年前，韓系車在中國賣的還是非常好的。如今，時代不同了，20萬元以下的車型裡，中國本土品牌的造車水平跟韓系車比起來，在價效比方面，要遠遠超過韓系車了。韓系車還是有技術的，在美國，現代的銷量僅次於美國本土三巨頭以及日本三巨頭的，比起我們口中的“神車”的表現更要好。韓系車只有放下自信過頭的姿態，多釋出些新車型，把最新的技術投放到中國，才能說韓系車裡有不錯的車型。

現在很多中國產車做的越來越好，最近幾年的韓系車沒什麼大的進步，但是買車這個事還是要看自己使用情況和自己的需求

韓系車和中國產車真實的駕駛感受完全不同，以現在韓系車的品質已經遠不如一線自主品牌。

韓系品牌在國內知名度知名度較高的有現代、起亞、雙龍，這三個品牌裡雙龍已經確定敗局無需多言，起亞的整體排名下滑嚴重已經跌出車企銷量前20名，現代汽車依靠主要發力低端車型還有幾款熱銷車，是目前韓系品牌裡唯一還有存在感的品牌。

在消費市場很傾向於合資品牌的情況下韓系仍舊非常不樂觀，原因一定不是消費者不懂車而是韓系車本身的問題。

現代起亞兩個品牌的同級車型基本使用現代汽車的平臺，這兩個品牌產品的實際區別僅僅是外觀和LOGO而已，所以優缺點基本是共通的，韓系車的主要缺點有以下幾點：

1、車輛減配非常嚴重，韓系車的減配不像其他合資品牌從舒適配置上入手，而是大刀闊斧的縮減車身鋼材，從高強度鋼使用率、到主動被動安全結構相比銷往海外其他地區的同款車有明顯的區分，比如以塑膠防撞梁替代鋼製防撞梁，減少車門防撞杆用鐵皮加強筋替代，同級車車身整備質量往往比其他車系輕100~200公斤，這些事實足以說明問題。不減配的韓系車在海外已經是事故死亡率的前幾名，減配之後的車子可以想象安全級別有多低。

2、發動機技術落後，有些韓系車省油確實不假，但A0級的小車還是自然吸氣發動機再加上減重什麼車都會省油的，哪怕是印度車都不例外。而消費級的轎車或SUV油耗水平相當高，以TUCSON、KX5等車為例至少比其他車系的同級車型高出百公里1~2升，而且效能還要差一些，即使對於一線自主品牌也不例外。

而且質量也值得商榷，現代的1.6T是繼本田之後第二個出現機油稀釋導致總量增多和機油乳化的問題品牌。變速箱方面現代派沃泰的6AT表現不俗，但在國內貌似十幾萬的車都很少用這臺變速箱，而是用了低階的乾式雙離合，這是很明顯對消費者的輕視。

所以韓系車並沒有什麼品質可言，為數不多的幾款汽車品牌以現代為首已經在逐漸暴露問題，理性一些看技術韓系車不建議考慮。

自主品牌裡也有一些問題，但主要是因為品牌過多，獨立的品牌和系列一共有143個還在增加中，但實際品質和銷量都線上的也僅有幾個而已。

在這些少數的品牌裡燃油車可以考慮長城、吉利、傳祺、長安等，純電或混動汽車可以考慮比亞迪，能平臺化造車、整車的垂直研發生產的自主品牌，能自主研發量產直噴發動機、6AT、8AT、溼式DCT以及領先的混動平臺，這些已經不是韓系可以相提並論的了。

現在我們的中國產車已經在崛起了，這幾年的進步大家是有目共睹，不管是從外形還是內飾都比同級別的合資車有優勢，甚至在核心技術上在趕超合資，確實在某些方面比韓系車做的要好。從這份銷量排行榜中可以看出自主車型有絕對的優勢，韓系車沒有進入前十榜單，現在國民購車越來越趨於理性，有自己的見解。這幾年韓系車為了提高自己的價效比瘋狂促銷，打折優惠不斷，說明一個問題就是自身品牌車型水分太大，反觀中國產車就拿哈佛系列來說，不論是從價格上還是其它配置上都好於韓系。不過韓系車在中國也有輝煌的幾年，不能否認韓系車在油耗經濟方面做的很好，外觀時尚大氣，也有很多技術優於中國產。我覺得選擇一輛適合自己的就好，以上是我個人的一些觀點，希望對您有幫助。

這標題就有很大的問題，如果中國產車目前真正達到了韓系車的水平（僅指三大件），以現在中國產車的配置和價格，估計買合資車的人就寥寥無幾了。

南韓車技術上比中國產車還是先進很多的，質量也還是更可靠的，南韓人做事的態度還是很值得學習的，起亞現代畢竟還是全球汽車公司，只是說如果自己覺得無所謂中國產合資，那就買中國產吧，一線中國產品牌還是不錯的，無論是質量技術服務，都有了很大提升，路上跑的，不管是什麼車，都有人買，買那些有上進心真心實意做產品的中國產車，也許質量技術的確是跟合資車有差距，但是畢竟是華人的車企，汽車工業代表了一個國家的工業製造實力，能造出好車的國家就能造好飛機大炮，我們都不支援中國產，中國產車拿什麼進步呢？那些圈錢的公司就讓他們淘汰好了

韓系車對比中國產車，韓系車相對於中國產品牌來說起步的時間要早得多，在幾年前韓系車在國內還是非常暢銷的，整體質量也是高於中國產車，而這兩年，隨著中國產車企的崛起，中國產車的整體制造水平不斷提升，特別是因地制宜的SUV車型更是得到了國內許多使用者的青睞與肯定，而韓系車這兩年在國內的名聲並不好，無論從車輛整體的駕控感受還是安全質量都是一片罵聲，銷量也是跟著一落千丈。

但不得不說的是在轎車領域，韓系車的裝配工藝還是駕駛感受上還是略高於中國產汽車，但是從車輛安全性上來說，完全可以成為拒絕韓系車的一大理由。

中國的車企正處於一個高速發展的階段，各方面都在不斷向一個更好的方向發展，從這兩年中國產的銷量和口碑來說，超越韓系車已經板上釘釘，韓系車的衰落，中國產車的崛起越來越會成為一大趨勢。

總結：如果說追求價效比那選擇中國產車肯定沒錯，如果單純想要買合資車也不推薦買韓系車，德系日系有很多不錯的選擇。

近年來我們自主品牌汽車有了一個非常不錯的發展，各方面也都有了一個較大的提升，越來越多的消費者選擇我們自主品牌的汽車，算是華人的一份驕傲。自主品牌汽車的壯大對合資車是有一定衝擊的，韓系車首當其衝。在自主品牌汽車快馬加鞭一路高歌的同時，韓系車銷量下滑遭遇滑鐵盧。韓系車為了促進銷量，採取降低定價加大優惠力度的方式進一步爭奪國內市場。那麼韓系車與自主品牌汽車又該如何選擇？

首先說我們自主品牌汽車這兩年來確實是有了一個比較不錯的發展，湧現了一批比較具有實力的車企廠家，包括長城、吉利還有長安、奇瑞等。其推出的車型非常熱銷，包括長城的哈弗h6，吉利的博越，還有長安的CS75等等。自主品牌汽車具有配置豐富，價效比高的優點，還是非常經濟實惠的。

但是在汽車的核心領域，發動機變速箱以及底盤方面，確實沒有什麼非常突出的成就。仍舊存在以配置換市場的問題，細心的朋友會發現自主品牌熱銷的車型主要是一些低端車型，到了中端車型，高階車型銷量往往是非常慘淡，甚至沒有抵抗力。也就是說華人選擇自主品牌汽車看重的是經濟實惠，在對高品質汽車的追求上，還是更傾向於合資車或者是進口車的。品牌影響力不足，這也是目前我們自主品牌汽車發展的一個瓶頸，短期內也很難突破。例如我們自主品牌主打中高階市場的魏系列車型，新鮮勁兒過後消了更是偏低，陷入一個比較尷尬的境地。

再來說一下韓系車，在很多朋友的眼中，韓系車只是外觀動感一些的樣子貨而已，並不比自主品牌汽車好多少。其實不然，縱然韓系車起步要比我們這種品牌汽車晚，但是在發動機領域，變速箱領域，還有底盤方面，已經能夠做到完全自主研發生產，已經掌握核心技術了。在比較發達消費觀念比較成熟的歐美地區，韓系車也是有一席之地的；韓系車的發動機多次獲得沃德十佳發動機的稱號；手動變速箱手自一體變速箱同樣穩定可靠，並且賣到了國內，用在了自主品牌汽車上；在一些賽事中，韓系車同樣非常給力取得優秀的成績。

自主品牌汽車與韓系車相比，在核心技術方面韓系車還是更有優勢的，在終端市場低定價和優惠力度大的情況下，韓系車價效比還是很高的。就家用代步來說，更推薦韓系車，其次才是我們自主品牌汽車。在這裡並沒有貶低自主品牌汽車而抬高韓系車的意思，只是自主品牌汽車與韓系車確實是存在一定差距的。

省心耐用選現代起亞，韓系車比中國產車起步還晚，現在現代起亞集團是全球第五大車企，2018全球銷量排名第五，近十年現代起亞發動機十次入圍沃德十佳發動機！現代起亞集團在華61家子公司，發動機，變速箱，底盤，電子元件，配件，，除玻璃都是自己生產，有成熟的汽車產業鏈！反看中國產車哪家能自己生產，，，，現在還有中國產車用20年前別人淘汰的發動機，變速箱，，，。韓系車能在美國，德國，，，站住腳，靠的是品質，實力！