這個一定要看對車的需求

客觀的說，寶馬開起來確實操控要比賓士強，但也要看哪些方面，我們華人選擇車型，大部分注重的是坐起來舒不舒服，這樣就是賓士舒服了，懸掛軟，內飾設計始終領先寶馬。

但是真正比駕駛的話，寶馬的操控絕對要優於賓士，轉彎提取，變速箱響應速度，渦輪響應速度都無可挑剔，懸掛相對硬一點，也是為了更好的配合激進駕駛，轉彎側傾也會輕一些。

俗話說：開寶馬，坐賓士，這是無數老一代車主的多年經驗總結。

但是具體怎麼去選擇當然還要看個人需求，比如我們買車回來是商務用途多就選賓士，自駕多就選寶馬。

不懂啥叫操控，但是不知道為啥開GLC的時候就不那麼想超車、併線了，不是因為GLC反應慢，一給油躥的比誰都快，秒身邊的車一般沒啥懸念，但是就是感覺心平和了，不像開smart的時候，又小又靈活，變燈永遠第一個衝出，一下能甩後邊的車三五十米，變道靈活沒人能比，就是0.9T的排量太小實在沒勁兒，不敢搶線，但是開smart的時候就是老有激情駕駛的慾望，但開GLC的時候就沒有，感覺一下就沉穩了，彷彿從一個20上下的激情少年一下變成了50多歲的沉穩大叔。賓士寶馬誰操控好不知道，只知道開賓士的時候就不想像個毛頭小子一樣那麼激情駕駛了，不是做不到，不想了。

操控這個東西就像是玄學一樣，底盤和動力系統的每個部件都會影響操控，就算是同一輛車不同的調教或者駕駛模式也會有不同的駕駛感受，比如說經濟模式和運動模式的駕駛感受就不一樣。籠統的說賓士的操控一定比寶馬差肯定是不成立的。

首先說說操控是什麼，我認為操控分為操作和控制，操作就是你對這個車輛的輸入，比如說油門、剎車、檔位、轉向、離合等等，控制呢就是你透過這些輸入是怎麼控制這些的。只有當你可輸入的東西越多，你才能對這個車輛控制的越精準。這也就是為什麼拉力賽車手動擋、方向盤沒助力、路面反饋非常直接的原因，因為相對於普通車而言，拉力賽車可以人為控制的引數更多了，當然這也更考驗個人的技術，技術好了可以精準的控制賽車，而不受一些電子輔助器件的干擾。當然有個反面例子就是很多人覺得開一些美系車像開船，其實說白了就是駕駛者接受路面的感受太少了，更多的被車輛隔絕，方向盤、換擋、動力的駕馭很多也是電腦輔助完成的，讓人對車輛有很大的生疏感。這樣就會少了駕駛樂趣。

之所以賓士操控比寶馬差的說法我認為主要是由於賓士的排量越來越小，像賓士E Class都有1.5T的發動機了，而且還賣30幾萬(引起了大家的鄙視)。要知道賓士E Class的競爭車可是奧迪A6L和BMW5 Series級別的車子，動力弱了，大家肯定會認為賓士的操控變差了。其實我認為動力雖然是印象操控的一個重要因素，但並不是絕對因素，你像馬自達的AXELA雖然是2.0L的自然吸氣，但是為什麼還是有人說它操控好有駕駛樂趣呢?

此外賓士和寶馬那麼多車子，每輛車子的操控感受都不一樣，如果拿賓士的A45 AMG級別的車子比較寶馬的1系，你會覺得寶馬的操控比賓士AMG更好嗎？所以這個說法本身就不嚴謹，至少是要比較同級別同類型的車子。當然如果把級別和型別限定之後，確實在大機率上，寶馬的操控要比賓士好一些，但是就操控個而言有多少人能真正感受出來呢？

一個車輛的極限通常情況下我們是無法逼出來的，這個極限也只有廠家在除錯研發車輛的時候才會測試說出來，對於99%的使用場景中我們根本無法知道這個車子的極限在哪裡，但是在關鍵時候操控極限好的車子的優勢就發揮出來了。賓士和寶馬造車的理念也不是很相同，雖然都是豪華品牌，對車輛的豪華感都有追求，但是寶馬名聲大噪是因為它的操控，而賓士主要魅力在於它的豪華感和品牌價值。兩個品牌的造車理念和追求並不是一樣，各有各的特色，但是我相信車子畢竟是給普通人開的，對於操控上面寶馬也做了一定的取捨，新的BMW3 Series就是一個例子。而那些依然堅持自己不妥協的品牌，銷量肯定上不去，一個很好的例子就是馬自達。

最後總結一下，說賓士操控比寶馬差一定是不成立的，說賓士比寶馬好一定也是不成立的，很多事情並不是非一不二的，往往還有更多種的可能。