因為客車發動機是後置的，前面沒有什麼東西，駕駛室高低都沒問題。貨車平頭車前面有發動機，又要追求純平地板，所以駕駛室必須高很多。

現實中確實如此，大貨車駕駛室比客車高多了，很多大巴車車身高度比貨車高，但是駕駛員位置卻特別低，特別是這種上面平層的豪華大巴，駕駛位置低的難以置信，開著車走在路上，後視鏡裡發現旁邊開過來這麼一輛龐然大物，跟你並齊時你會突然發現它的駕駛員竟然跟你一樣的高度……我覺得這主要還是出於安全考慮，其次就是發動機位置的不同。

1、發動機佈局

現在幾乎所有的大巴車都是後置發動機，發動機裝在車屁股後面，這樣駕駛艙就可以在保證透過性的前提下最大限度降低高度。

以前的老式公交車或者客車發動機都是前置，駕駛員旁邊有個大蓋子，開啟就是發動機，這種車估計80後的還有印象，再往後就幾乎絕跡了。

而貨車發動機都是在駕駛員屁股下面，而且駕駛艙後面還有臥鋪，所以駕駛艙高高大大而且駕駛員位置也很高。像這種長頭貨車雖然發動機不在駕駛艙下面，但是為了保證車頭不阻擋視線駕駛艙依然不低。

2、為了安全性

汽車站一般都位於市區，而且汽車站人流量大，駕駛員位置低一些可以降低車頭盲區，如果客車的駕駛位和貨車一樣高的話估計個頭矮的人從車頭走過時駕駛員都發現不了，很危險。

而大貨車基本上不允許進入市區，更多的時間都是在國道高速上行駛，車大，剎車距離長，坐姿高一點可以看得更遠，提前發現情況提前採取措施。

我想應該就是這個原因吧，畢竟咱不是專業的，不過我們平時在路上遇到這種車時還是儘量離遠一點，特別是貨車，你從車頭走過去時司機很難發現你。我上幼兒園的兒子長期受我的影響也養成了好習慣，遇到汽車時都會遠遠的繞著走並抬起手儘量引起司機的注意。各位家長也應該教會孩子這些，因為有些幼兒園沒有專門的校車隔離區，很容易出現危險。

這些事都是世界各先進國家專業汽車設計人員和有實際經驗的工程師，駕駛員，透過科學設計，十年百年實踐經驗論證評估反覆試驗，反覆論證使其最合理，最科學，最適合各自的行駛特點。有真對性設計的，不是誰誰誰異想天開的事。人們儘量只管用，享受科技及設計人員的高超設計理念成果就成了。

至於為什麼？自己去網上查閱自己去科普吧！

具體有幾個原因，第一，大貨車不像大客車那樣可以發動機後置，大貨車都是發動機在駕駛室，直接在駕駛員的底部，佔據了大量的空間，所以駕駛室只能在高處！

第二，因為大貨車駕駛視線的問題，所以必須要高一些，能夠及時發現問題，開始處理路況，畢竟大貨車車重貨重！

平頭車。發動機在駕駛樓下邊，駕駛室必須高大。長頭車。發動機在駕駛樓前邊，駕駛室略為低點，但為了觀察視角也不能很低。而客車。大多發動機後置，故而駕駛座較低。即使發動機前置的，駕駛座也在發動機前邊，故駕駛座較低。

當然原因不可能面面俱到，我說個最主要的原因吧，現在的客車大多是承載式車身，而貨車是非承載式車身。承載式車身架構是焊接出來的籠型框架，沒有底盤大梁的，而卡車底盤是有大梁的，而且極為粗壯，對於卡車來說為了安全不可能把駕駛室佈置在大梁前方，只能佈置在上方，所以駕駛位當然高了。而客車沒有大梁自然駕駛位可以下沉到比較低的位置，不過值得注意的是老式客車有很多也是用卡車底盤做的，有大梁，所以司機的位置也是很高的。

前面大家說了那麼多，沒到點子上。

駕駛位低，車頭就長。大貨車要裝貨，恨不得所有的空間都來裝貨。設計成低駕駛位，比如同樣的10米大貨，貨倉7.5米。高駕駛位，貨倉8.3米。所以前者這樣的車沒人買。國情如此，不超載都掙不到錢，還會為了舒適而犧牲貨倉空間？

就好像美國歐洲的大貨，基本是長鼻子車，安全性高。中國基本沒有。同樣的原因。

低一些就得動車子的主體結構了，發動機前置，車廂後置，可以略微的降低車廂高度，但降低的有限，高度降低後可能會對司機的視野造成一定的影響，還有就是加大了發動機與動力車輪之間的距離，容易提升油耗和動力的衰減。

謝邀：這個問題我還真的有資格參加，作為一個開了30多年的大貨車司機來說；就車型來說，大貨車所走的路往往是低窪地帶和山區道路，當然也走高速公路和平坦的道路，就總體而言就是有路就可能有大貨車的身影！所以必須駕駛員️視野開闊。相對大客車行駛在路線一般都是高速、省級，最差的也是鄉鎮公路，所以這樣設計風格也是有一定道理的，鄙人認為的，歪理勿噴！