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1 # DQ視角
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2 # 全球電動車網
COROLLA沒有安裝前置保險槓，我認為這位丁先生反而應該慶幸，否則，人一定會受傷。
此外，腳踏車完好無損，汽車卻癟了一大塊，這並不能說明太多其它問題，不過很多日系車的鈑金強度、車體和車身強度一直都為大家所詬病。
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3 # 黑山0老妖
70年代車子保險桿都是鐵的，日本車也一樣，如果這輛腳踏車是被70年代的轎車撞，騎手這時候應該在醫院了！把保險桿做軟，A柱做硬，是現在汽車的基本要求，歐盟法規規定，20公里時速撞到人，人腿不能骨折，本田甚至發明了彈射引擎蓋，碰撞後彈起托住行人，防止行人頭部撞擊前擋玻璃。這個事故，你換賓士寶馬奧迪也是一樣，如果車頭沒這麼軟，就過不了歐盟的碰撞試驗，就不能在歐盟賣，當然包括原產地德國！發這樣文章的人，要麼是個傻逼，要麼就是寫給傻逼看的！
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4 # 在下老王
什麼怎麼看？汽車前保險槓都是塑膠的，被撞進去很正常，我的車前槓被一個騎電車的人直接撞掉一個角，人家電動車什麼事都沒有
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5 # 出來遛彎兒的貓龍
車標就是一切！沒錯，你要換個中國產車標，不被罵出翔才怪！對於中國產車，你們捫心自問是不是從一開始就時刻帶著挑毛病不放心的心態，一旦發現有點疑問立馬就感覺“果然遭了”！對於合資車，你們就帶著欣賞的眼光，忽略其缺點問題！公平嗎？
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6 # 智勇雙全大噴子
所有的乘用車前保險槓都是吸能的，不區分國籍。所有的大貨車前保險槓都是實心的，不區分國籍。所有的乘用車都是往輕量化線路走的，不區分國籍。所有的乘用車都是幾種甚至很多種材質製造的ABC柱，如果不知道A.B.C柱是什麼，請百度汽車A柱看科普。所有的乘用車前面和後面幾乎都是有緩衝吸能區，這東西只有按乘用車的價格區分，不要拿100萬的車和10萬的車比較。車貴有貴的道理，車便宜也有便宜的道理。車貴不單單是發動機、變速箱、底盤的不同，還有主要框架材質的不同，比如捷豹的鋁材質，它更輕量化但質量卻是鋼的一樣。
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7 # 上海南站遊魂
這個黑得很低階……日系車的吸能和車頭做得平整都是為了保護行人。要不變形換60-70年代的鐵保險槓就行了……多簡單啊
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8 # Kenyys
這個新聞就是個智商檢測新聞 只要稍微懂點車的人知道為什麼會撞成這樣 第一是為了保護行人 這裡是個吸能潰縮區 第二 看著很嚴重 一群nc又高潮了說日系產皮薄啊 其實拆開裡邊的各種部件完好無損 走保險換前槓就可以了 這種碰撞的案例很多賓士寶馬大眾都有 (我不是維護日本車，只是看到有些人智商略低 我開的寶馬540)
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9 # 幹散咂哇洋翻過
COROLLA沒毛病，這是行人保護起作用的原因，保險槓槓皮都是軟性塑膠，裡面塞塑膠泡沫……別說COROLLA，就是勞斯萊斯賓利也有相同的設計，有了行人保護撞了腳踏車只需要花點小錢修修保險槓就好了，可能腳踏車都不用賠償，但假如沒有這層保護，前面是一層坦克裝甲，或者說你乾脆開的是坦克，確實很結實，那麼發生同樣的情況，撞了腳踏車，腳踏車會怎麼樣呢，騎車的人呢……這要賠償多少錢就不好說了是不是，畢竟追尾是全責嘛，所以行人保護很重要
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10 # 漂泊50037
這些問題爭論多少年了。在95年到2005年絕對是日系車的天下，第五代第六代Accord後來上來的CAMRY。那個年代日系的銷量基本是Passat的兩到三倍。那個年代的人們的思想就是日本車升油，這一點就足夠了別的安全呀操控呀這些都不重要了。後來2005年以後私家車擁有人數越來越多出事故也越來越多，人們的生活也越來越富裕了！這回開始注重安全方面了開始注重操控了。知道什麼是獨立懸掛了，什麼是板車了。這樣一來發現日本車安全不行操控也不行只是相對來說省點油也不是差很多一升油吧。但是出事故的都是AccordTeana撞稀碎，所謂的吸能就事軟加翠把發動機艙吸到駕駛艙了駕駛員都鑲裡面了。這樣下來人們逐漸在2009年開始轉變省油也相當於省命了！這回Passat銷量開始碾壓AccordCAMRY等。包括別克RegalLacrosse都起來了。不說了後續還很多
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11 # DQ視角
這種新聞下，肯定會有人說日本車鐵皮薄，沒辦法不懂車的人一般都會這麼講。
而實際來說，這特別正常，汽車前面會有一個【潰縮吸能區】，在碰撞後會凹陷，吸收碰撞力度降低力度傳導至車內乘坐人身上。對於消費者而言，寧願車受損也不願人受損。
同樣，汽車的安全與否，與鐵皮是否薄幾乎沒啥關係，而是要看他的潰縮吸能區、核心的車架底盤設計、安全氣囊數量、和碰撞後對駕駛人的保護程度。
很多時候，我們看到一些車在碰撞後車頭甚至很少凹陷，但汽車的A柱卻已經發生變形，這意味著撞擊力原封不動的迅速傳遞到了駕駛艙附近的核心區，這種衝擊力對於駕駛者的危害很大。
以上供參考！
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12 # 全球電動車網
COROLLA沒有安裝前置保險槓，我認為這位丁先生反而應該慶幸，否則，人一定會受傷。
此外，腳踏車完好無損，汽車卻癟了一大塊，這並不能說明太多其它問題，不過很多日系車的鈑金強度、車體和車身強度一直都為大家所詬病。
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13 # 黑山0老妖
70年代車子保險桿都是鐵的，日本車也一樣，如果這輛腳踏車是被70年代的轎車撞，騎手這時候應該在醫院了！把保險桿做軟，A柱做硬，是現在汽車的基本要求，歐盟法規規定，20公里時速撞到人，人腿不能骨折，本田甚至發明了彈射引擎蓋，碰撞後彈起托住行人，防止行人頭部撞擊前擋玻璃。這個事故，你換賓士寶馬奧迪也是一樣，如果車頭沒這麼軟，就過不了歐盟的碰撞試驗，就不能在歐盟賣，當然包括原產地德國！發這樣文章的人，要麼是個傻逼，要麼就是寫給傻逼看的！
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14 # 在下老王
什麼怎麼看？汽車前保險槓都是塑膠的，被撞進去很正常，我的車前槓被一個騎電車的人直接撞掉一個角，人家電動車什麼事都沒有
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15 # 出來遛彎兒的貓龍
車標就是一切！沒錯，你要換個中國產車標，不被罵出翔才怪！對於中國產車，你們捫心自問是不是從一開始就時刻帶著挑毛病不放心的心態，一旦發現有點疑問立馬就感覺“果然遭了”！對於合資車，你們就帶著欣賞的眼光，忽略其缺點問題！公平嗎？
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16 # 智勇雙全大噴子
所有的乘用車前保險槓都是吸能的，不區分國籍。所有的大貨車前保險槓都是實心的，不區分國籍。所有的乘用車都是往輕量化線路走的，不區分國籍。所有的乘用車都是幾種甚至很多種材質製造的ABC柱，如果不知道A.B.C柱是什麼，請百度汽車A柱看科普。所有的乘用車前面和後面幾乎都是有緩衝吸能區，這東西只有按乘用車的價格區分，不要拿100萬的車和10萬的車比較。車貴有貴的道理，車便宜也有便宜的道理。車貴不單單是發動機、變速箱、底盤的不同，還有主要框架材質的不同，比如捷豹的鋁材質，它更輕量化但質量卻是鋼的一樣。
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17 # 上海南站遊魂
這個黑得很低階……日系車的吸能和車頭做得平整都是為了保護行人。要不變形換60-70年代的鐵保險槓就行了……多簡單啊
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18 # Kenyys
這個新聞就是個智商檢測新聞 只要稍微懂點車的人知道為什麼會撞成這樣 第一是為了保護行人 這裡是個吸能潰縮區 第二 看著很嚴重 一群nc又高潮了說日系產皮薄啊 其實拆開裡邊的各種部件完好無損 走保險換前槓就可以了 這種碰撞的案例很多賓士寶馬大眾都有 (我不是維護日本車，只是看到有些人智商略低 我開的寶馬540)
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19 # 幹散咂哇洋翻過
COROLLA沒毛病，這是行人保護起作用的原因，保險槓槓皮都是軟性塑膠，裡面塞塑膠泡沫……別說COROLLA，就是勞斯萊斯賓利也有相同的設計，有了行人保護撞了腳踏車只需要花點小錢修修保險槓就好了，可能腳踏車都不用賠償，但假如沒有這層保護，前面是一層坦克裝甲，或者說你乾脆開的是坦克，確實很結實，那麼發生同樣的情況，撞了腳踏車，腳踏車會怎麼樣呢，騎車的人呢……這要賠償多少錢就不好說了是不是，畢竟追尾是全責嘛，所以行人保護很重要
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20 # 漂泊50037
這些問題爭論多少年了。在95年到2005年絕對是日系車的天下，第五代第六代Accord後來上來的CAMRY。那個年代日系的銷量基本是Passat的兩到三倍。那個年代的人們的思想就是日本車升油，這一點就足夠了別的安全呀操控呀這些都不重要了。後來2005年以後私家車擁有人數越來越多出事故也越來越多，人們的生活也越來越富裕了！這回開始注重安全方面了開始注重操控了。知道什麼是獨立懸掛了，什麼是板車了。這樣一來發現日本車安全不行操控也不行只是相對來說省點油也不是差很多一升油吧。但是出事故的都是AccordTeana撞稀碎，所謂的吸能就事軟加翠把發動機艙吸到駕駛艙了駕駛員都鑲裡面了。這樣下來人們逐漸在2009年開始轉變省油也相當於省命了！這回Passat銷量開始碾壓AccordCAMRY等。包括別克RegalLacrosse都起來了。不說了後續還很多
最近，網上一條新聞引起網友們的熱議，據網友丁先生介紹，這事是在12月19日早上剛剛發生的，自己準備步行去附近的地鐵站準備坐車去上班的時候，發現路口處發生了一輛腳踏車跟一輛卡羅拉撞在一起，如果不看照片，只聽到他介紹的話肯定就會想到這兩個撞在一起騎腳踏車的人有沒有事，這是大家最會想到的事情，不過丁先生可以告訴你，腳踏車人不僅沒事，腳踏車也沒事，不過卡羅拉就損失慘重了。你怎麼看？
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這種新聞下，肯定會有人說日本車鐵皮薄，沒辦法不懂車的人一般都會這麼講。
而實際來說，這特別正常，汽車前面會有一個【潰縮吸能區】，在碰撞後會凹陷，吸收碰撞力度降低力度傳導至車內乘坐人身上。對於消費者而言，寧願車受損也不願人受損。
同樣，汽車的安全與否，與鐵皮是否薄幾乎沒啥關係，而是要看他的潰縮吸能區、核心的車架底盤設計、安全氣囊數量、和碰撞後對駕駛人的保護程度。
很多時候，我們看到一些車在碰撞後車頭甚至很少凹陷，但汽車的A柱卻已經發生變形，這意味著撞擊力原封不動的迅速傳遞到了駕駛艙附近的核心區，這種衝擊力對於駕駛者的危害很大。
以上供參考！