法系車在國內的處境可以說是一個比一個悽慘，特別是最近這些年，各大法系車品牌在中國市場的銷量一路下跌，被市場嚴重邊緣化。目前國內的法系車品牌主要有標緻、雪鐵龍、DS和雷諾，這些品牌均在國內進行了合資化生產，但表現都很差勁。法系車之所以賣不好，並不是國內消費者對法系車心存偏見，而是因為它本身存在著很多不足之處。下面就來看看法系車的4大缺點，一個比一個嚴重，第四個才是賣不好的根源！

首先要說的是外觀，法系車的外觀設計功底並不差，但並沒有真正的去迎合國內消費者的審美標準。大家都知道，中國消費者在買車的時候對於外觀設計都是非常注重的，而法系車的那一套浪漫主義風格並不符合當下的主流審美，所謂的浪漫主義跟主流文化完全是兩碼事。標緻汽車的外觀還算過得去，但雪鐵龍和雷諾就比較偏激了，比如雷諾的Kadjar，它的外觀看起來充滿了肌肉感，給人一種浮誇的感覺。

第二個缺點是反人類的細節設計，法系車對於自己的浪漫主義設計一向都充滿信心，這一點在它的一些細節設計上得到了淋漓盡致的體現。還記得雪鐵龍的那個中間不轉外面轉的方向盤嗎？這個方向盤算得上是汽車歷史上最奇葩的設計之一，一般人還真的無法適應。像這樣反人類的細節在雪鐵龍和標緻的車上還有很多，不是自己去適應消費者，而是要消費者慢慢來適應自己，這是法系車的一大痛點。

第三個是質量問題，質量是現在消費者都非常關心的一個話題，德系車和日系車在質量方面都不錯，但法系車的質量一直不是很令人滿意。在質量方面，雷諾還是不錯的，但標緻和雪鐵龍就比較差勁了。據國內某權威投訴網站顯示，標緻408的投訴量一直名列前茅，質量問題堪憂。除了標緻408，標緻308、標緻3008和雪鐵龍C4L均是投訴率很高的車型，從這些車型的表現，我們可以看出法系車目前的整體質量水平。

第四個是技術問題，汽車行業是一個靠技術實力吃飯的地方，而法系車在技術層面確實是挺落後的，特別是標緻和雪鐵龍這兩個品牌。就拿標緻來說，它的底盤調校技術還不錯，濾震效果很好，但變速箱技術很落後，換擋的時候頓挫感很強。除了變速箱，法系車在發動機技術方面也沒有優勢，標緻的很多發動機技術都是找寶馬買的，拿著寶馬不要的技術來忽悠消費者，自然也就賣不好了。

法系車之所以賣不好，設計和外觀只是表面原因，最主要的原因恐怕還是技術和質量了。如今汽車行業的競爭越來越激烈，而法系車不僅在中國市場失去了優勢，而且全球的市場份額也在慢慢的下跌，如果想要實現復興，就必須把造車技術和品質這兩個點做好。當然，任何汽車品牌都是有缺點的，希望法系車能越做越好。

法系車還能不能買？不知道為何發出這樣的疑惑，大概是看到法系汽車跌跌不休得銷量。除此之外，是對法系車的產品力不認可，還是擔心後期的維修保養。如果從產品力的角度來說，法系車作為全球汽車市場的一個車系，還是有其可取之處，比如其獨特而極具魅力的設計，如果擔心購買以後的維修保養便利性，則要結合自己的實際情況來考慮。

法系車的市場表現

首先在全球市場，法系車其實是一股不可忽視的力量，在剛剛過去的2018年，全球汽車集團的銷量排名中。法系汽車PSA集團以412.5萬的全球銷量排名第9，雷諾日產聯盟汽車集團銷量過千萬，其中發過汽車品牌雷諾的全球銷量為255.2萬臺。在全球市場的這個成績，目前還是領先我們國內汽車集團的，即使是自主品牌的一哥吉利，2018年的全球銷量也就150萬臺左右（主要銷量在國內）。

當然，在國內市場則是另一番景色，2018年的法系汽車在國內銷量同比下跌31%，僅為30.7萬，市場佔有率再創新低，僅為1.29%。於是乎，“法系軍團”團滅、銷量下滑經銷商退網、法系車退出中國市場等訊息不脛而走。但是作為全球最大的汽車市場，法系車真的捨得放棄這麼大一個市場蛋糕嗎？我覺得短期內是不會的。

法系車的個性

法系車的主要代表是標緻、雪鐵龍和雷諾三大品牌，標緻和雪鐵龍作為PSA集團下面的兩個品牌，在車型設計上，標緻和雪鐵龍外形前衛時尚、操控感極佳，內飾設計不拘一格，對那些追求時尚設計的消費者還是很有吸引力。雷諾雖然是法系品牌，但是其與日產是汽車聯盟，所以很多設計和技術與日產通用，比如旗下車型Kadjar和科雷傲，Kadjar是Qashqai是同平臺車型，科雷傲與X-Trail是同平臺車型，兩者在發動機、變速箱、底盤等都是一樣的，另外很多零件都是通用的，Kadjar和科雷傲的設計更偏向法系的浪漫，但是卻有日系家用的底子，對於那些想追求浪漫而又不願放棄實用的消費者而言，是一個非常不錯的選擇。

共性的問題可能是，因為銷量不高，4S店不夠全面，限制了銷售和服務。

法系車雖然在國內銷量不如意，但是其獨特的魅力其實還是有存在的價值，至於法系車能不能買，這完全取決於消費者的需求，如果欣賞法系的設計，這是值得考慮的，如果追求省心家用方面，同時對於保養維修方面的便利性要求較高，當地4S店又距離較遠，可能需要思考一下。至於汽車的保值率方面，其實不需要考慮特別多。

法系車三大品牌尚未停產或退市，可以選擇但不建議選擇。

法系車品牌有PSA標緻雪鐵龍兩大品牌，其次為雷諾汽車。這三個品牌的市場佔有率捆在一起還沒有一個三線的自主品牌多，冷門到這種程度的車必然存在問題，因為對於盲目崇拜合資品牌的消費者而言，不會無理由拒絕歐洲血統的稍微帶一些“貴族氣息”的品牌，有這種先天條件還能被冷落，原因一定在其自身。

1：雷諾汽車是非常糟糕的法系車品牌之一，其量產車Kadjar和科雷傲是Qashqai和X-Trail的換殼車，因為雷諾實際控制日產、日產實際控制三菱，很巧的是日產三菱都是在破產邊緣的時候被收購。而在雷諾實際控制日產後整個品牌已經集團形象也矬了一大截，因為雷諾的車也已經日產化。Qashqai和X-Trail基本是同級別最差的SUV之一，能熱銷只是因為JR比JF多，論品質日產的多點電噴發動機和捷科特頓挫異響的CVT變速箱都是工業垃圾，使用同樣總成雷諾該怎麼評價自己體會吧，日產在汽車領域就是個玩沙發的。

2：PSA標緻雪鐵龍的經營狀態也比較慘淡，2018年的全球排名雖然還在第九位，不過銷量也呈現下滑的趨勢，這與在中國汽車市場的銷量暴跌有很大關係。PSA的冷門主要在於價效比極低以及技術落後，發動機往年不變就那麼兩臺1.6T和1.8T小排量增壓機，其中1.6T發動機還存在燒機油的問題。之後推出的發動機也是令人大跌眼鏡，也就是哪臺“美國充值沃”評價出的十佳三缸1.2T，這種號稱銷量墳墓的低端發動機等於為垂死掙扎的PSA劈臉踢上一腳。

除發動機不夠理想以外變速箱與懸架系統也夠嗆，PSA的量產車依靠的是愛信的6AT或8AT，理論上AT變速箱是應該非常平順的，因為AT如果不平順也就沒有價值了。然而PSA真就能匹配出低速有明顯頓挫的AT變速箱，這又為冷門進行了加速。其次20萬級的SUV還在用扭力梁懸架加前置前驅，同級別主流品牌的SUV半數以上都是四驅車，品質的低基本確定了必然冷門。

總結：雷諾只是披著法系車外衣的低端日系車，PSA的綜合品質高於雷諾但是沒有一款高性價比的量產車。所以傲慢的PSA以同樣的產品定位首先推出了全球最大的汽車市場【北美車市】，之後在第二大的中國汽車市場重演了一次退市流程。PSA的合資工廠東風神龍已經關停了2個工廠，目前所剩的員工僅僅有6000餘人，預計還要在2022年左右裁員至保留4000人。

企業發展到這種水平已經很尷尬了，一線車企的技術研發團隊都會是神龍員工數量的幾倍之多，這一品牌沒有技術發展的潛力了，退出只是時間問題；所以這一品牌能選擇但不建議選擇，說不好哪天所在地的4-S就會消失。

覺得有以下三種需求的話，法國車其實還是可以選的：

一，審美

二，注重底盤感受/高速/加速/操控性等

三，不在乎保值率

談到法系車近些來國內的表現，全然沒有當年紅火的勁頭了，法系車當年老三樣在國內的銷量大家都是有目共睹的，而現如今法系車的銷量顯然成逐年走在低態勢，與絕大多數合資品牌汽車相較，明顯處在了一個比較劣勢地步，可以說法系車在國內真是越來越邊緣化，確實讓人有點可惜委婉。那麼導致法系車越來越邊緣的化的原因又是什麼呢？

要想搞清楚這個問題，就得先了解到法系車的優缺點是什麼，下面我們就來總結下，法系車上的優點和不足之處各是什麼？首先法系車在車輛的做工上還是相當不錯的，通俗點來說就是用料紮實，無論是在內飾做工上，還是外觀漆面用料上，都優於其他品牌同級車型，偷工減料這種事情法系車還是很少乾的。

其次，法系車的底盤調校設計，估計絕大多數人都是耳有所聞的，在同等級別車型中更是"優等生"，雖然說法系車大多數車型在後輪使用的都是半獨立懸掛，但法系車透過自己特殊的調校後，依然能讓車輛達到獨立懸掛的效果，可以說這也是法系車的"獨門絕技"。

另外，法系車還有一個比較突出的有點，那就是在安全效能上，尤其是在被動安全配置上，在與同等價位其他車型相較後，亦是屬於比較高的；但不過由衷的來說，正是因為法系車銷量不好，所以才把配置的價效比做的如此之高。

接下來再來說說法系車的不足之處，法系車的不足之處首當其衝的就是在設計上的原因，國內消費者對法系車浪漫式的設計風格不太習慣，無論是在外形設計上，還是在內飾空間上，在同等級別車型中均不佔有一定的優勢，尤其是在更型換代上實在是太慢了，總是一拖再拖，直到不能再拖了的地步才執行換代，這樣無疑就會影響到整體的銷量。

其次，法系車上的發動機和變速箱兩大核心部件，沿用的技術太過陳舊，一款發動機都使用了N多年了，直到如今仍在堅持使用；在變速箱方面，其他車企都使用8AT變速箱很久了，法系車才放棄使用已久的4AT變速箱換上6AT變速箱，技術的銜接不夠完美，導致了法系車在油耗表現上沒有任何優勢可談。

最後，法系車還有一個短板的缺點，就是維修不太方便，由於法系車在各部件設計上的原因，車輛在維修過程中相對其他車而言就顯得比較繁瑣；加上車輛本身小毛病又要比其他合資品牌多一些，造就車輛後期維修成本貴的問題，在這些因素下不僅影響新車的銷售，而且同時還影響了車輛轉手時的保值率問題。

總之來說，法系車在國內越走越邊緣化，無疑和自身的問題有必然的關係，譬如，對國內市場的反映速度慢，對國內市場的不重視化，產品本身存在的不足之處等等，均是導致法系車在國內銷量不好的重要原因。說再多的也沒有，衡量一款產品到底好不好，最終還是要看銷量，即便是再好的產品，沒人肯買單也是一款失敗的產品！

選擇法系車的都是“真愛”，法系車故障率很高，但是大問題沒有，小問題特別頻繁，另外法系車很難修，很多時候都找不到問題所在，法系車的保值率一直是讓人糾結的問題，新車到手摺舊四分之一，一臺全新的標誌508落地20萬，轉手只能賣15萬，很多消費者非常認可法系車，但是真正選擇的少之又少，大部分法系車都是冷門車系列的一員，所以選擇法系車的消費者，要麼是回頭客，要麼有很濃重的情懷

標緻408之前一個朋友的標誌408開了5萬公里，每天在和故障燈做鬥爭，到修理廠銷了，用一段時間還會出現，另外也有行駛中滅火的問題，銷了故障燈就好，大問題沒出現過，但是小問題很頻繁，所以法系車並不是很省心有一位選擇標誌2008的同事，也是被小問題纏身，變速箱脫檔，車身異響等問題不斷，另外也有故障燈的問題，所以法系車銷量問題，並不只有保值率一個原因，車型的可靠性和穩定性也很重要，其次法系車的維修費用並不低，首先工時費相比其他車型要高，其次配件價格很貴，這也讓很多消費者矛盾

總結：法系車銷量問題，並不是短時間內形成的，而是日積月累，市面上汽車品牌很多，同級別同價格水平競爭非常激烈，日系車型可靠性高，省心，德系車型駕駛感不錯，綜合實力強，但是法系近兩年表現很一般

我開了10多年307，底盤操控都不錯，只是換過幾次小零件。我的總體感覺是法系車很不錯的。不知道華人為啥不認可。

目前國內的法國車主要是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）的車子，主要有標誌、雪鐵龍、DS三大品牌，至於法國雷諾在中國的兩款車型，雷諾Kadjar和科雷傲基本就是換殼的日產Qashqai和X-Trail，這裡不做討論，我重點說一下更為純正的法國車，標誌、雪鐵龍和DS。對於法系車現在還能不能買的問題，我不能一概而論直接回答你能不能買。當你對法系車的優缺點有所瞭解時才能決定能不能買，畢竟每個人對於車輛優缺點的定義不太一樣，看重的點也不一樣。下面我就來介紹一下法系車的優缺點，能不能買需要自己把握。

我們知道大家常說法國車上有很多反人類的設計，比如大家常說的打方向時方向盤中間不會動的雪鐵龍世嘉，當我第一次看到這個車的時候我驚呆了。不過好在這個車已經停產了，但是我又發現一個更奇葩的設計，你見過後門車窗不能開啟的車嗎？法系豪華品牌，號稱總統座駕的DS有一款車就是這樣的設計。老款的DS4由於後門做的是隱藏式門把手，就像本田的Vezel或者XRV那種，但是法華人腦洞比較大，為保證後門鍍鉻條的完整，直接在後門上加了一個很奇怪的東西，然後導致車窗形狀很奇怪，進而導致車窗無法降下來，然後DS4這款車的後門車窗就直接打不開了。我都不知道這個設計是哪個天才想出來的。

以前中國車輛品牌匱乏。中國產品牌還沒崛起的時候，合資品牌大舉進入中國。法國標緻也不慢，緊隨大眾腳步，只比大眾晚半年進入中國市場。然而現在的大眾單憑Lavida這一款車月銷都三萬，但如果我告訴你整個法系品牌在中國2019上年的銷量不到七萬太，你是不是感到很震驚，7萬臺不過是Lavida兩個月的銷量而已。究其原因我認為是法國車的定價太高，競爭力有很弱，但是還迷之自信，認為自己很強。的確法國標緻雪鐵龍集團在歐洲是第二大車企，但是在中國其半年銷量加趕不上大眾一款車兩個月的銷量。我們以標緻508L為例，在上市之初，大家普遍看好這款車，因為它的起售價只有15萬左右，可謂是誠意滿滿，但是真正到大家去買車的時候發現15萬起售的這個508L竟然只有兩個安全氣囊，這氣囊數趕上我家的五菱宏光了，如此奇葩的配置還怎麼賣？果然上市第一個月銷量600多，到了第三個月就剩下300多了，目前來講銷量最高的一個月就是第一個月600多輛。

標誌雪鐵龍的車子目前在中國的銷量每況愈下，基本出一款車涼一款車，4S店的數量也在不斷減少，車子保有量少了配件生產自然就少，平攤到每個配件的價格自然就會升高，所以標誌雪鐵龍的車子雖然是一個普通品牌，但修起來卻要比其他品牌貴些。

說起法國車，很多人都知道法國車喜歡用非獨立懸架作為後懸架，法國車也是玩非獨立懸架非常溜的車子，曾經的麋鹿測試排行榜至今無車能破。但不幸的是，縱使法國車的底盤操控多麼優秀，隔音降噪多好，中國的消費者一聽說後扭力梁懸掛，第一反應就是“板懸”垃圾，直接就把這個車排除了。新馬自達3的後懸架改成了非獨立式，結果很多人都沒有車，然後直接就開噴，打死也不買新馬自達3。

總結：以上說了法國車的兩個缺點，一個優點和一個奇葩之處，對於外形人各有志，不做過多評判。但單論底盤操控感受，我認為法國車還是相當的不錯，但是它的毛病就像是它的外形一樣，很頑固，但是有迷之自信，認為這是OK的。