鐵路機車和有軌電車一樣，在操作檯就有按鈕控制車前進或是後退。無論是電傳動機車還是直接傳動機車都是這樣。 火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。 人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。 火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。 1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。 隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。 早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。 鐵路分為標準軌、寬軌和窄軌。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。 中國第一條自辦鐵路是李鴻章在唐山修建的唐胥鐵路，當時，李鴻章倡導鐵路的經歷並沒有一帆風順，期間發生了不少坎坷與爭論，不僅老百姓不瞭解鐵路的重要性，即使一些政府官員也堅決反對修建鐵路。在鐵路修好以後通車不久，清政府就以“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”的理由，下令禁止使用機車，而被迫將火車頭卸下，改為驢馬拖著火車走。也因如此，十分滑稽的一幕出現了：幾頭驢馬，力不勝任地拖拽著長長的運煤車在鐵軌上艱難地行駛著。這也就是那名噪一時的“驢馬拉火車”的故事。李鴻章並沒有就此罷休，費盡心思說服那些守舊的官員們，幾經波折，1882年6月，唐廷樞等邀請了一批官員試乘“龍號”機車。機車載著這些官員僅用1小時就走了20英里的路程，官員們感覺火車舒適、安全、可靠。終於在1882年，火車恢復使用機車牽引，獲准正式行駛。 2003年，研究中國鐵路的英華人彼得·克拉什發現了一張金達與“中國火箭號”合影的照片。透過比較，可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國儲存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處，由於年代的久遠，資料的缺少，中國製造的第一臺機車之謎依然撲朔迷離，一時難以真相大白。 “龍號”機車，是中國鐵路裝備製造業的開端，中國歷史上第一臺機車“龍號”機車出自唐山，它奠基了唐山作為中國近代工業搖籃的基礎。“龍號”又被稱之為“中國火箭號”，“龍號”蒸汽機車是中國第一臺機車，之所以稱之為“龍號”機車，是因為機車的兩側各鑲嵌了一條用黃銅鐫刻的飛龍。1880年，中國第一條標準軌距鐵路唐胥鐵路修竣的同時，胥各莊修車廠已開始製造機車。當時缺乏原料，裝置簡陋，機車車架是用煤礦舊井架的槽鐵製作，鍋爐用廢舊起重機上的鍋爐改制，而車輪則是用生鐵製成，這成為了中國第一臺機車。機車除了三對動輪，既無導輪，又無後輪，時速30公里，運輸能力百餘噸。
鐵路機車和有軌電車一樣，在操作檯就有按鈕控制車前進或是後退。無論是電傳動機車還是直接傳動機車都是這樣。 火車、又稱鐵路列車，是指在鐵路軌道上行駛的車輛，通常由多節車廂所組成，為人類的現代重要交通工具之一。 人類歷史上最重要的機具，早期稱為蒸汽機車，有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車，亦有兩者一起的客貨混運車。 火車是人類利用化石能源運輸的典例。1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”，於是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程師查理礠裡維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。 1879年，德國西門子電氣公司研製了第一臺電力機車。 隨著火車的普及，改變了人們騎馬（或以其他牲畜為主要動力）的出行方式。中國早期的火車車廂是綠色的，因此叫綠皮火車。 早期的傳統火車列車是由一至三節機車牽引若干車廂或車皮組成，現代的新型火車已經出現了多節車廂自帶動力的動車組列車。在上海，已有了從龍陽路地鐵站至上海浦東國際機場的磁懸浮列車線路。 鐵路分為標準軌、寬軌和窄軌。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在1000mm 至1219mm之間。 中國第一條自辦鐵路是李鴻章在唐山修建的唐胥鐵路，當時，李鴻章倡導鐵路的經歷並沒有一帆風順，期間發生了不少坎坷與爭論，不僅老百姓不瞭解鐵路的重要性，即使一些政府官員也堅決反對修建鐵路。在鐵路修好以後通車不久，清政府就以“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”的理由，下令禁止使用機車，而被迫將火車頭卸下，改為驢馬拖著火車走。也因如此，十分滑稽的一幕出現了：幾頭驢馬，力不勝任地拖拽著長長的運煤車在鐵軌上艱難地行駛著。這也就是那名噪一時的“驢馬拉火車”的故事。李鴻章並沒有就此罷休，費盡心思說服那些守舊的官員們，幾經波折，1882年6月，唐廷樞等邀請了一批官員試乘“龍號”機車。機車載著這些官員僅用1小時就走了20英里的路程，官員們感覺火車舒適、安全、可靠。終於在1882年，火車恢復使用機車牽引，獲准正式行駛。 2003年，研究中國鐵路的英華人彼得·克拉什發現了一張金達與“中國火箭號”合影的照片。透過比較，可以看出這張照片上的“中國火箭號”與中國儲存的那張照片上“中國火箭號”有明顯地不同之處，由於年代的久遠，資料的缺少，中國製造的第一臺機車之謎依然撲朔迷離，一時難以真相大白。 “龍號”機車，是中國鐵路裝備製造業的開端，中國歷史上第一臺機車“龍號”機車出自唐山，它奠基了唐山作為中國近代工業搖籃的基礎。“龍號”又被稱之為“中國火箭號”，“龍號”蒸汽機車是中國第一臺機車，之所以稱之為“龍號”機車，是因為機車的兩側各鑲嵌了一條用黃銅鐫刻的飛龍。1880年，中國第一條標準軌距鐵路唐胥鐵路修竣的同時，胥各莊修車廠已開始製造機車。當時缺乏原料，裝置簡陋，機車車架是用煤礦舊井架的槽鐵製作，鍋爐用廢舊起重機上的鍋爐改制，而車輪則是用生鐵製成，這成為了中國第一臺機車。機車除了三對動輪，既無導輪，又無後輪，時速30公里，運輸能力百餘噸。