簡單點說就是技術風險比較大； ；麥道的方案採用單獨的升力發動機，在氣動佈局上為無垂尾的 V 形尾方案，機翼後緣呈 M 形，可以說是空軍的“先進技術戰鬥機”ATF 競爭中落選的 YF-23 的縮小版。採用單獨的升力發動機有利於降低動力系統的研製風險，透過適當的安排，在主發動機故障或戰損時，升力發動機可以使飛機安全返航，至少在理論上可以實現這樣的動力備份。麥道方案的機翼設計很有新意，機翼和尾翼之間的“邊條”既強化翼身融合體，又在大迎角時起到升力體的作用，是神來之筆。但垂直起落設計了無新意，死重大，成本高。最大的問題還是在 V 形尾。V 形尾重量輕，隱身好，阻力小，但 V 形尾一動，在滾轉和偏航上就有交聯，對飛行控制系統的要求很高，對機動性的影響也大，YF-23 就是栽在這上面；。麥道的方案在還沒有進入最後的對比試飛前就被淘汰了。； ；按照需求，JSF的定位就是一種廉價的、低成本戰鬥機，用來替代F16/F18/A10/AV8的，是給F22打下手的，一定要價格可控，便於大量裝備，而麥道方案無法解決這個問題； ；JSF 落選對麥道是致命的，之後麥道被波音收購

在計劃推出時，洛克希德·馬丁、波音、麥道（後和波音合併）三間公司都表示有意參與。麥道公司的設計因為太複雜，所以落選了。

兩臺洛克希德原型機進行了飛行測試：X-35A（後來的X-35B）和擁有較大主翼及垂直尾翼的X-35C。X-35在試飛中有力地證明了它的能力比對手X-32更突出，其中X-35B垂直／短場起降型原型，滑行500英尺（150米）後就可起飛，併到達超音速的速度，最後垂直降落的表現，波音的X-32原型機是無法完成。

其他不採用波音X-32的理由

X-32在空中加油時不能吸穩加油管

在加油過程差點把機頭儀器撞斷，吸進發動機，造成極大潛在危險。

在一次垂直降落的試飛中，發動機吸入自身排出的熱氣，令飛機突然喪失升力。

X-32的高溫廢氣直接向下排出，會對跑道造成傷害。

在機輪放下狀態期間投放武器會傷害到機輪。

美國國防部官員和英國國防採辦部長說，儘管X-32和X-35的各種能力均達到要求，但X-35的表現大大勝過X-32。