1. F1等賽車方向盤左右大約各180度就打死了，人的手在全程是不用離開方向盤的。民用車方向盤滾動角度遠比賽車大，在方向盤旋轉時難以找到正確的按鍵或者開關，別說離合什麼的了，有些車喇叭在方向盤39點位置，轉動時都難以準確按到。現在多功能方向盤按鍵非常普及，可以嘗試所有能用方向盤按鍵操作的功能全部用方向盤操作，這時候你已經會感到侷限性了，然而這些按鍵還僅僅是多媒體按鍵以及部分高速巡航時使用的開關而已2. 同樣是民用車和賽車的一個區別，上面已經提到，賽車全程尤其是有撥片的賽車，手幾乎全程是緊抓方向盤的，而民用車的駕駛中習慣單手的人不是少數，答主有雙手握方向盤駕駛的習慣但是你要我駕駛過程中經常性撥弄方向盤我是受不了的，而且即使是習慣雙手的人，各自的握姿也不同其實把一些東西移植到方向盤上的做法不是沒有，要是算上多媒體等操作那就更多了，法拉利就喜歡往方向盤上搬東西，但是他們的設計依舊是有限度有考量的，比如說重要的轉向燈，已經有人吐槽過這個，但是因為轉向燈應該在轉向前就點亮那時候方向盤應當處於正位置，所以問題也不算特別大，但是遇到要補轉向燈的情況呢？只能希望車判斷準確了。而法拉利的模式轉盤應當在車穩定行駛或者停車時切換，所以法拉利目前的設計這可以稱為把功能搬上方向盤可以忍受的最大限度了。所以不把各種功能全部搬上方向盤的原因主要還是賽車駕駛和民用車不同，個人認為懷擋或者旋鈕或者中控臺按鍵換擋+法拉利方向盤的設計已經是極限了，即使是這樣的設計對人來說操作方式也是已經有了不小的改變，畢竟民用車駕照學習考核的過程還是比較標準化的。

目前市面上的車型共有三種助力轉向方式，分別是電動助力轉向、液壓助力轉向以及電子液壓助力轉向。對於採用液壓助力轉向的車型來說，加速時方向盤突然變輕沒手感是正常現象。而對於電動助力和電子液壓助力來說，方向盤突然變輕沒手感則是故障現象。

最好先進行安全檢查。