董明珠投資銀隆是一盤很大的棋，不單單是銀隆新能源前景如何的問題。

你要說銀隆新能源前景如何？那前景還是很好的。 珠海銀隆掌握的是鈦酸鋰電池的核心技術。 早在2010年，銀隆當時花了5750萬美元買下了美國奧鈦53.3%的股份，掌握了了鈦酸鋰技術。 鈦酸鋰電池是鋰電池中壽命最長、安全最高的電池。 普通鋰離子電池充電壽命約為1000—2000，鈦酸鋰的充電壽命則1—2萬次迴圈，壽命超長。銀 銀隆新能源實現6分鐘快充、30年迴圈使用壽命、耐寬溫、不起火不爆炸等優良特性。 唯一的缺點就是體積龐大，專業術語就是“能量密度偏低”。

所以這種鋰電池不適合小轎車，適合用在電動大巴上。現在國內已經有多個城市的公交車使用銀隆新能源。

董明珠投資銀隆不僅是看到的是前景，更重要的是圓一個造汽車的夢！

其實鈦酸鋰電池在美國和日本已有十多年曆史了，市場普及率也只有約1%多一點。早已經是一個過氣的基本都有研發前景和市場前景的的落後技術，正因為如此 ，美國才會將這種落後技術賣給華人，只要稍明白的人都知道 ，真的好的技術美華人是不會買個華人的，就像很多高新技術 美華人根本不會賣給華人一樣！再說，這做鈦酸鋰電池的在中國也不是銀龍一家，在中國就有好多家，而且這些生產鈦酸鋰電池的廠商也沒有其中哪家有特別明顯差異化的與眾不同的獨家技術！特別是 鋰電池 創新技術日新月異的今天，鈦酸鋰電池有沒有市場前景 ，已經不言自明瞭！

銀隆主要是新能源電池上的佈局。所以我用新能源動力電池的市場發展資料來說明一下其前景。

據統計資料顯示，2017年國內商用車在貨車增長拉動下，產銷增速明顯高於上年，產銷再次回到400萬輛以上水平，分別達到420.9萬輛和416.1萬輛，同比分別增長13.8%和14%。其中，分車型產銷情況看，客車產銷量分別完成52.6萬輛和52.7萬輛。

隨著新能源汽車的推廣應用進一步普及，傳統燃油客車也逐步向新能源客車更新替換。新能源客車的快速發展，同時也拉動新能源客車動力電池市場的發展。據統計資料顯示，2017年新能源客車動力電池裝機總量為14.3GWh，同比下滑10%。

整體來看，2017年新能源客車動力電池裝機量在年初時出現低迷，主要受新能源車企查騙補、推廣目錄停滯等因素影響。到了下半年，新能源客車動力電池裝機量逐漸上漲，在12月達到全年最高值5712MWh。

車型方面，2017年新能源客車動力電池裝載車型主要為純電動客車，動力電池裝機量達13.6GWh，佔比95%；插電式混合動力車型動力電池裝機量為0.69GWh，佔比5%。

電池型別方面，2017年各型別電池裝機情況中，磷酸鐵鋰裝載量第一位12.84GWh，佔比90%；錳酸鋰裝載量為0.85GWh，佔比6%；鈦酸鋰裝載量0.57GWh，佔比4%。

在2017年新能源客車動力電池裝機量排名中，宇通客車第一，動力電池裝機量達3.01GWh。

在2017年動力電池企業客車車型裝機量排名方面，寧德時代第一，裝機量達5.52GWh。

主要動力電池企業裝機情況

寧德時代

2017年，寧德時代動力電池配套總數為3.82萬輛，配套車企前三位宇通客車、中車時代、廈門金旅。其中，宇通客車配套裝機數量最多為1.76萬輛。

2017年，寧德時代動力電池裝機總量為5.52GWh，裝機車企排名前三的企業為宇通客車、中車時代、廈門金龍。其中，宇通客車排名第一，寧德時代動力電池的裝機量達2.48GWh。

沃特瑪

2017年，沃特瑪動力電池配套總數為0.97萬輛，配套車企前三位中通客車、申龍客車、中車時代。其中，中通客車配套裝機數量最多為0.18萬輛。

2017年，沃特瑪動力電池裝機總量為1.38GWh，裝機車企排名前三的企業為申龍客車、中車時代、中通客車。其中，申龍客車排名第一，沃特瑪動力電池的裝機量達0.27GWh。

國能電池

2017年，國能電池動力電池配套總數為0.47萬輛，配套車企前三位珠海廣通、安凱客車、凱馬百路佳。其中，珠海廣通配套裝機數量最多為0.09萬輛。

2017年，國軒高科動力電池裝機總量為0.57GWh，裝機車企排名前三的企業為珠海廣通、凱馬百路佳、南京金龍。其中，珠海廣通排名第一，國軒高科動力電池的裝機量達0.57GWh。

國軒高科

2017年，國軒高科動力電池配套總數為0.6萬輛，配套車企前三位中通客車、申龍客車、安凱客車。其中，中通客車配套裝機數量最多為0.18萬輛。

2017年，國軒高科動力電池裝機總量為0.98GWh，裝機車企排名前三的企業為安凱客車、中通客車、申龍客車。其中，安凱客車排名第一，國軒高科動力電池的裝機量達0.27GWh。

比亞迪

2017年，比亞迪動力電池配套總數為1.02萬輛；動力電池裝機總量為2.54GWh。

由此可看出，如果銀隆的鈦酸鋰電池能廣泛運用到新能源汽車上面，那前景是相當可觀的。

銀隆是一個無底洞，或讓董明珠陷入巨大的不確定性，想一想樂視是被什麼拖垮的？是FF法拉第電動汽車啊。

董明珠對銀隆非常看好，此前曾主導讓格力收購銀隆，但由於董事會不同意，所以董明珠聯合王健林以個人名義入股，而且是借錢舉債去投資，總計10億元，而董明珠格力的股票不過7億元價值，可以說是附上所有家產，還以個人商譽獲得王健林、劉強東等朋友圈大咖的追投。幾家公司以及董明珠個人增值30億元，獲得獲得珠海銀隆22.388%的股權。

　　而隨著王健林“5億元小投資”的曝光，董明珠投入了全部10億元身家的訊息也開始傳播，在30億的投資中，中集集團只出了2億元，佔比約為1.5%。加上王健林投入了5億元，董明珠10億元。

　　董明珠曾說，“我願意拿我所有的資產投入到銀隆裡面去，因為我看到它是未來對我們中國製造將起到成為中國製造強國之夢的一條必經之路”，但是銀隆的問題十分明顯。銀隆主要做的是鈦酸鋰電池，一般是指由鈦酸鋰做負極的動力鋰或儲能電池。與其他型別的動力電池相比，鈦酸鋰電池優點是安全穩定性好、快充效能優異、迴圈壽命長等，但是缺點是能量密度低和成本高，所以會面臨實用性的巨大風險。

　　而電動汽車的龍頭，比亞迪和寧德時代先後公開表示鈦酸鋰電池不是未來動力電池發展的主流方向，業界開始質疑銀隆電池技術的先進性。因為行業都不適用的話，珠海銀隆勢必要重建一套體系難度重重。

　　在董明珠幾乎是“鬥氣”的投資行為下，銀隆市值的波動也很大，董明珠此前試圖用格力收購時珠海銀隆股價130億元，但董明珠個人增持後是指增加到了134億元，短短几個月是指增加30%，讓人疑慮。

電動汽車是一個燒錢的行業，董明珠可能會陷入資金鍊的斷裂，一個新的樂視要誕生了嗎？

這一段時間，董明珠製造的銀隆電動車負面訊息鋪天蓋地，不知道真相到底如何。但是在成都市，銀隆電動車越來越多，小型的在社群裡穿行，大車在各條公交車線路越來越普遍，現在又看到雙車廂，紅色的銀隆電動車，很漂亮。這是成都人普遍的看法，就是銀隆電動車越來越多。

工商資料顯示，南京銀隆的母公司系珠海銀隆，珠海銀隆的第二大股東、最大自然人股東正是董明珠。其持有珠海銀隆的股權比例為17.46%，僅次於珠海市銀隆投資控股集團有限責任公司（持股比例25.99%）。

籌備近一年的“百億級明星專案”，背後格力董事長做背書，卻差一點戛然而止。事實上，這不是珠海銀隆在發展中第一次遇到“拋錨”的情況。

珠海銀隆原本是一家籍籍無名的公司，後因格力電器停牌擬以130億元的代價收購其100%股權，聲名鵲起。有了董明珠和格力電器的介入，珠海銀隆的頓時身價暴漲。

2018年5月30日，廣東證監局披露了最新一期的廣東轄區已報備擬上市公司輔導工作進度表顯示，珠海銀隆”的輔導進度欄顯示的是“輔導終止”，最新進度時間為2018年1月17日。這意味著，在距離招商證券進入輔導僅8個月後，珠海銀隆衝刺上市之旅中道而止。

除了母公司上市被阻，各地產業園專案也是“狀況百出”。2017年11月，珠海銀隆公司創始人、原董事長魏銀倉辭職，自此格力系高管陸續入場。2018年1月，珠海銀隆被曝光拖欠鉅額供應商貨款，並與珠海思齊電動汽車裝置公司“對簿公堂”。

2018年5月，有媒體曝出銀隆新能源位於河北邯鄲武安的汽車產業園出現大面積停工、員工離職的情況；而新成都市銀隆新能源有限公司的整車廠在最近三四個月內處於半停工狀態的訊息也跟風而至。

天津銀隆新能源有限公司總經理更是自曝，因資金預算和充電站基建等不足，天津銀隆目前有價值7億元的500輛新能源汽車在廠區積壓等。

有分析人士表示，這些訊息得以曝光的背後，是珠海銀隆在接到董明珠、王健林、劉強東注資後的急速對外擴張。急速擴張的珠海銀隆遭遇危機。

2018年4月，格力電器釋出2017年年報披露，珠海銀隆實現營業收入87.52億元，同比增長10.8%；實現淨利潤為2.68億元，同比下滑了67.94%。而2017年2月份，格力電器與珠海銀隆簽訂的不超過200億元關聯交易協議，最終在格力電器的年報中顯示，沒有執行任何金額的交易。

資料顯示，2017年整年，珠海銀隆賣出不到7000輛新能源汽車。然而，珠海銀隆前任董事長魏銀倉曾公開表示，2017年銀隆的目的是3萬輛產能，銷售額300億。

急速擴張消耗了大量的資金，而珠海銀隆投建的專案卻不能及時帶來現金流週轉，上市融資成為不二法門。只是，珠海銀隆在IPO路上緊急“拋錨”，融資受到影響。與此同時，新能源車補貼新政給全行業帶來深遠影響。珠海銀隆也無法置身事外。

別了董明珠！3次任性豪賭10億家底恐被打了水漂！

誰能相信，叱吒風雲多年的老江湖董明珠也踩雷了。

近日，珠海銀隆連續被曝出停工、欠薪、IPO失敗、土地被查封等多種負面訊息，要知道，董明珠在珠海銀隆上是真金白銀投了10個多億，這是把自己的身家都搭進去了啊，現在看來也是涼涼了。

事實上，今年董明珠的一系列決策都飽受質疑，格力也毫無疑問地被推上了風口浪尖。就拿這次珠海銀隆來說，要不是當初股東大會否決了收購珠海銀隆的決定，現在格力的日子恐怕會更不好過。

多元化是今年董明珠展望格力發展的重頭戲。本來格力手機是一次不錯的嘗試，可惜智慧手機的人口紅利期早已過去，智慧手機廠商優勝劣汰，競爭非常激烈，中流砥柱金立和魅族手機現在連生存都難以為繼，更何況格力這個新玩家呢？

果不其然，格力手機呈現高開低走的局面，除了內部少數員工使用之外，在紅海一片的智慧手機市場幾乎是無人問津，高調進軍智慧手機市場最後被無情地打臉。

爭議最大的還是格力投資500億做“中國芯”這件事兒，也許是看到中興被美國製裁後幡然醒悟，格力上市以來首次沒有分紅，董明珠拿著這些本該分給股東的錢一頭鑽進了研發晶片這個無底洞，500億不過是剛入門的學費。

站在感性的角度，我是很敬佩董明珠的，就憑著心中那份強烈的愛國情懷，一個女人不顧所有人的反對去做自己認為對的事情；但是站在理性的角度，這就是不負責任的魯莽和衝動，格力沒有華為的基礎和硬體，做晶片難於上青天，連華為老總任正非到美國參觀都不得不承認雙方在晶片領域的差距，這種差距不是一朝一夕可以縮短的，即便研發十年二十年都不見得能掀起什麼風浪。

中國晶片先不考慮能不能做成的問題，而是考慮有沒有生存下來的能力。作為一個企業家帶有個人感情因素拿著中小股東的血汗錢去冒險顯然是不負責任的，儘管這種行為很高尚，但卻免不了遭受眾人的質疑，研發中國晶片這不是一個人能解決的問題，更何況還是個晶片行業的門外漢。

再說珠海銀隆，董明珠為什麼要進軍新能源汽車？不外乎四個字：中國製造。中國炒房炒地的太多了，真正用下心做實業的太少了，這也正是目前中國製造業一個尷尬的局面。炒房炒地輕輕鬆鬆獲得超額的淨利潤，靜下心做製造業的企業家累死累活一年的淨利潤可能還不及炒一套商業地產的零頭，劣幣驅除良幣司空見慣……

珠海銀隆其實是一塊很優質的資產，可惜一手好牌被打的稀爛。董明珠看好的鈦酸鋰電池技術，被曝光存在製造成本高、電池能量密度低導致體積增大等問題，早已被美日淘汰，加上盲目擴張產能，珠海銀隆資金鍊壓力有增無減，換了誰也是回天乏術。

工業是一個國家不可或缺的命脈，汽車業又是工業中最為重要的一塊。德國，日本，美國這些國家早期的崛起離不開工業的支撐，新能源汽車代表著未來工業發展的方向，禁售燃油車的契機讓董明珠看到了汽車工業彎道超車歐美的希望，但可惜的是她押錯了寶，10億家底恐怕打了水漂。

我不由自主地想到了賈躍亭，賈躍亭的造車夢是殘酷的，他為這個夢想付出的代價是身敗名裂，如今等待他的只有兩種結果，要麼翻盤，要麼滅亡；而董明珠的造車夢是殘忍的，她為這個夢想付出了自己的一切，只是為了簡單的四個字：愛國情懷，然而結果卻是損失慘重。

同樣是自帶光環的企業家，一個從風光無限到負債累累，另一個從縱橫商海到跌落神壇，他們都犯了一個致命的錯誤：誤以為情懷可以戰勝一切。情懷是個好東西，每個人都需要有情懷，有情懷有夢想才有支撐自己前進的動力，但是情懷不能當飯吃，它只能作為一種精神食糧，鼓勵我們去創造更美好的東西。

他們兩者唯一不同的是賈躍亭的夢從一開始就是一場騙局，而董明珠的夢是中國製造崛起的夢，而這個夢似乎有點遙不可及，企業家講故事，投資人看利潤，誰都沒有錯，即便是天才，也不可能每次決策都能萬無一失，我們能做的只能是給予更多的包容和理解。

企業多元化，最關鍵的是要看清自己有幾斤幾兩，不自量力的盲目決策最終還是會自食惡果，歷史從來都是以成敗來論英雄的，不管你曾經多麼輝煌，多麼成功，只要失敗一次就有可能萬劫不復。

看了幾個採訪董明珠的影片，發現她的下屬都是唯唯諾諾，低聲下氣地樣，我估計她的下屬都不敢對她說一些不同意見。

我不是司機，對銀隆汽車好不好？不敢亂說。但一個事實卻是，我所在的城市，現在的市內公交車全是銀隆汽車，車子坐上去很舒服，寬敞又漂亮，坐著平穩，也有空調。也沒聽說過什麼續航里程短的問題。前一段有人說，銀隆的車子很醜，我不知從何說起。還有人說，武安市跑城鄉的銀隆公交車全部換成了燃油的，但據我所知，武安市跑城鄉的公交車，本來就是燃油的，怎麼說又換成燃油的？更何況銀隆的車本來就是在市內跑的，也不是跑長途的客車。說這種話的人根本連銀隆車是什麼樣都沒見過？，就亂說，胡說。沒腦子。

2016年底，格力計劃130億收購新能源企業銀隆，結果遭到了格力股東的一致反對，但是董小姐在企業界一向是一個不服輸的人，後續還是拉了王健林等人包括自己合夥投資了珠海銀隆，在接受採訪中董明珠也說過她不會在意投資上的輸贏，只是覺得新能源是未來發展的方向，也是郭嘉重要戰略，是值得她去做的，與董明珠的雄心壯志相比，現實中，銀隆的發展卻難稱滿意，投資的願景是美好的，但是結果卻是苦澀的。

在2017年，銀隆計劃銷售3萬臺新能源汽車，實際只銷售了6000臺，只完成了五分之一，就出現了產能過剩的局面，進入2018年以來，情況更加糟糕，銷量更加低迷，南京、成都等工廠甚至爆出了債務違約、拖欠經銷商款、員工發不出工資等問題。

而之所以會造成這樣的一種局面，無外乎兩個原因，一個是董小姐對新能源政策的誤判，的確在收購銀隆之前，新能源的補貼的確非常多，但是從去年開始，對新能源汽車的補貼開始降低，導致其發展資金緊張。另一方面就是銀隆汽車的鈦酸鋰電池續航時間特別短，只有30公里，這幾乎是致命傷，騎過電動車的人都知道，相比助力車，電動車續航里程短，難免就會面臨半路上沒電的窘境，要知道同行業的龍頭寧德時代和比亞迪的續航里程是200公里左右，而新能源汽車的續航里程也被現實證明是非常關鍵的。

大家對此怎麼看呢？

　　“終止”二字，令銀隆再次迎來一波質疑浪潮：結合之前資金缺口問題，董小姐的新能源帝國該何去何從，格力汽車何時才能出道？

　　IPO輔導終止很可能是自主行為

　　一般情況下，監管機構強行終止IPO輔導的情況為：企業出現違法或者違規行為的“硬傷”。但是按照銀隆當下非常好看的新能源佈局來說，業內人士表示，這很可能是企業不具備上市條件自行放棄的行為。

　　但是，心心念念要上市的銀隆為什麼突然要放棄IPO？

　　“銀隆停產的嚴重性超乎想象，影響面亦遠超其自身範圍。一個創業企業發生的變故，在某種程度上，也是整個行業急功冒進的投影。”這是一家媒體親自對武安銀隆新能源產業園的實地探訪的總結。

　　“急功近利”這怕是所有不看好銀隆的人對它的最大評價。

　　從2009年默默無聞的一個小廠到現在被董小姐、王建林、Sunny人壽、萬達集團、巴士傳媒等明星股東增持，銀隆走的路恐怕自己都難以置信。2010年斥資約4億人民幣收購美國奧鈦53.3%的股份之後，銀隆以掌握了石法納米制球技術、儲能技術和鈦酸鋰電池技術而受到關注，但行業對其褒貶不一。業界分析該電池技術並不很適合於電動汽車，然而董小姐卻偏執地愛上了銀隆。據珠海銀隆的資產評估說明書，董明珠在籌備IPO之前，珠海銀隆先後經歷過10次股權變更和7次增資。同時以個人名義，拉上王健林、劉強東等人輸血30 億元。

　　董小姐的入股加速了銀隆的擴張，共簽下總計約800億元的7個新能源產業園專案。產業園區分別位於珠海、邯鄲、石家莊、成都、蘭州、天津和南京。

　　然而聲名鵲起、身價暴漲的銀隆卻暴露了越來越多的問題：銀隆旗下的河北銀隆新能源有限公司在今年5月被媒體曝光存在電動汽車電池產能過剩、部分員工離職等情形。今年4月，格力電器釋出的年報披露，2017年珠海銀隆淨利潤同比下滑67.94%，為2.68億元；三年來，珠海銀隆申報的新能源補貼高達 5550 萬元、10.16 億元、21.35 億元……

　　目前銀隆對於欠款的還款進度仍在推進。但是當下銀隆暴露的不僅僅是錢的問題，還有技術上的匱乏。

　　在IPO的臨近之際，銀隆終於不得不卸下了“高估值”的面具。

　　董小姐膨脹的“造車夢”

　　從空調到冰箱、小家電、手機，到現在的新能源汽車，董小姐的創業夢想是值得尊敬的。

　　跨界投資、跨界創業，這是許多企業都會走的一條路：與董小姐簽下10億賭局的雷軍就進軍了高階空調領域；萬達開始投資醫療；碧桂園將目光鎖定了教育……

　　他們或是為了進行企業轉型，或是在已有的優質業務增長點上在進行快速擴張。

　　從格力的佈局來看，營收單調依賴於空調版塊，在冰箱、小家電、手機等市場的佔有率較低，產品結構較為單一，而新能源汽車行業在格力集團內尚屬空白。

　　董小姐有多大的熱忱？去年9月，董明珠攜格力團隊入股天津一汽夏利的事情就引來了眾多猜想，而後斥資50多億收購新能源汽車材料製造商長園集團股權，加上之前的銀隆，董小姐的對汽車領域足夠專一。

　　可是董小姐的銀隆申報的的補貼越來越多，政策方面補貼卻在逐漸遞減。

　　從近幾年的財報中發現，2014 年—2016 年，珠海銀隆的營收分別為 2.48 億元、38.62 億元、78.98 億元，淨利潤分別為 —2.66 億元、4.16 億元、8.36 億元。然而，該三年來，珠海銀隆申報的新能源補貼就分別達 5550 萬元、10.16 億元、21.35 億元。

　　隨著新能源汽車補貼將逐年遞減。檔案上顯示，2017-2018年除燃料電池車外，其餘車型補助標準在2016年基礎上下降20%。2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。對於常年“吃補貼”的銀隆來說，救命稻草恐怕要蕩然無存了。

　　造車：格力空想，華為夢想？

　　同樣在做手機，同樣開始造車，華為和格力，這個站在夢想兩端的國企不得不讓人去進行比較。

　　華為前幾日在上海浦東曼卡科技園的試車場裡測試自己的“華為汽車”。儘管被多數人吐槽為：實際上是華為改裝的一輛特斯拉Model X，拆掉特斯拉電動汽車的主要硬體裝上自己的操控系統。但是看好華為的人卻非常之多。

　　華為內部有個頗為神秘的“2012實驗室”，旗下的車聯網業務部一直致力於電動汽車、自動駕駛、汽車通訊等專案。早在2013年至今，華為已經跟東風、廣汽、上汽等多家汽車公司建立了車聯網合作關係，並且為奧迪、賓士、雪鐵龍等國外公司提供汽車通訊模組生產服務。

　　而且華為的研發能力一直很強，資金儲備也良好。據彭博社一份2017年全球企業研發投入的資料報告顯示，華為排行全球第6，是國內排名最高的公司。

　　儘管華為的造車主要是因為華為輪值董事長、分管戰略的徐直軍本人對於電動汽車超乎尋常的喜愛，退隱的任正非暫時雖未點頭，但如果以研究手機的態度向汽車領域進軍，也將變成未來多元化佈局的重要主題，改變汽車格局。

　　“希望大家坐著格力造的車，打著格力的手機，控制家裡的空調溫度，享受格力給你們帶來的美味佳餚。”

　　那些年， 董小姐的“造車夢”早已為世人所知，近日她的“晶片夢”也足夠令人驚奇。

　　手握國家晶片技術、在手機業務佔據優勢的華為造出汽車的這一天，相信已經讓董小姐開始了思索。

　　結語

　　60歲的董小姐創造了近千億市值的格力電器，但野心依舊，她想創造更大的帝國。

　　誰都喜歡吃大餅，但是卻萬萬不能一口吃個胖子。遙想孫宏斌當時一度因為樂視的而陷入自己的怪圈無法自拔，董小姐是否也陷入了銀隆的泥潭呢？

銀隆電池的技術不錯，但不是說好東西就一定會有好價值，新能源電池這塊，目前還在洗牌中，只是銀隆的技術，會不會成為洗牌後的留存之一，還有待觀察