大飛輪是一個較大直徑的圓盤，一般都是鑄鐵材料的。它的主要作用是將能量貯存起來，目前市面上90%汽車都是四缸的，都屬於間歇性燃燒做功，各個氣缸產生的能量傳遞到曲軸不是連續和均勻的，飛輪的作用就是儲存這樣的能量，使得曲軸系統有較大的慣性，再借助這個大飛輪使得發動機運轉平穩和降低噪聲，簡單的說就是讓速度更平穩。

發動機與曲軸必須運轉平衡，否則的話就會抖動，加速軸承磨損。飛輪每分鐘有上百轉，所以是非常重要的零部件。

額，其實現在的發動機也是有飛輪的。在汽車上面，飛輪的主要作用有以下幾個，分別是在做工衝程裡面儲存能量，用來完成其它的三個行程，使得發動機運轉平穩。其原理主要是因為發動機的飛輪主要的作用就是儲存轉動慣量，所謂的轉動慣量可以用慣性來理解，只不過是衡量物體轉動的一個慣性的，類似的就是轉動慣量越大其運動狀態越難被改變。在發動機的運轉的時候，通常一個迴圈需要四個行程才能完成，在這其中除了做功之外其他三個行程都不對外做功，也就是說發動機對外做功不是連續的，而多缸機和大質量飛輪的採用可以改善這個問題，減少轉速波動。一般四缸機的點火順序是1342和1243，六缸機的點火順序是153624。

除了儲存慣量之外，發動機上面的飛輪還在發動機起動的時候起作用，這主要是因為起動電機上的齒輪在起動的時候與飛輪上面的齒圈齧合傳力，由於飛輪的半徑遠大於起動電機的齒輪半徑，因此可以起到減速增扭的作用，才能帶動發動機克服阻力運轉起來。

發動機飛輪的主要作用就是儲存發動機的能量輔助發動機工作，使發動機運轉更平穩，其實飛輪和我們小時候經常玩的陀螺很像，你給他一個力陀螺就會旋轉很久，依靠的就是自身的慣性，飛輪也是這個原理因為四衝程發動機720度才能完成一次做工，而只有燃燒做工行程的180度有動能，飛輪就把做工的能量儲存起來，利用自身的慣性來輔助發動機完成另外3個行程的做工，發動機的氣缸數量越少飛輪的質量就越大，發動機的氣缸多了就可以降低做工的間隔角度，所以氣缸越多發動機也就越平穩，相對來說飛輪的重量也不需要那麼大了。汽車飛輪除了這個作用以外還有啟動發動機的作用，在飛輪的外圓安裝齒圈以後起動機就可以帶動飛輪啟動發動機了，但也不是飛輪越重就越好，飛輪如果太重會增加發動機的執行負擔，降低發動機的加速性，所以現在的小型車的飛輪都是很輕的。

發動機都配有一個較大較重的盤，叫飛輪盤，它是一個利用慣性旋轉的盤。眾所周知，現在的四衝程發動機，是由吸氣、壓縮、做功、排氣四個衝程組成的，迴圈往復，完成發動機連續旋轉。這四個衝程中只有做功衝程能夠透過燃燒來產生能量並釋放出來，其他三個都是消耗能量的。當發動機高速時，飛輪能夠以自身的較大質量儲存動能，不至於使曲軸無限制的增加轉速，當低速時，飛輪又把動能釋放出來，以維持其他三個衝程的動能消耗，使發動機能夠相對平順的旋轉。曲軸連線飛輪，使發動機工作產生的動能透過飛輪輸出，將動能傳遞給其他機械的輸出端，在飛輪上還可以裝配離合器，使發動機的動能輸出能夠得到有效的控制。

很多時候，我們都發現，柴油機有一個巨大的飛輪，可能很多人都覺得，那個飛輪的作用僅僅是為了可以讓皮帶更好的掛在上邊，其實真相併非如此，飛輪的真正目的是為了儲存能量，讓發動機能夠正常運轉！

柴油發動機和汽油的發動機不同，汽油發動機可以沒有飛輪，但是柴油機必須有。因為柴油機和汽油機構造不同，柴油機沒有火花塞，而汽油機有火花塞，當缸內高溫高壓不足以點燃汽油時候，可以用火花塞點燃汽油，從而使發動機運轉，而柴油機沒有這個部件只有一看飛輪了！

說了半天，還是沒提到飛輪的作用，下邊就給大家介紹一下，通常，柴油機是單缸。氣缸只有一個活塞，飛輪連結曲軸，可以使得缸內的活塞做上下往復運動，而柴油機壓縮比大，要將噴入缸內的油氣混合氣體壓縮，到達某個臨界點，柴油就會自然爆炸，從而使得活塞向上，反應出來的就是柴油機在運轉，而將活塞向下壓的過程就需要飛輪提供能量了，所以最初啟動的時候飛輪是沒有運轉的，需要人為為他提供一個動力才能發動起來！

這也就是發動機的工作原理，而如今發動機比較先進了，都不用人工去啟動，採用蓄電池一鍵啟動，不過，原理還是不變的！

大家好！最近頭腦有點迷糊，幾天沒有回答問題了，今天看到發動機為什麼都要配一個很大很重的飛輪的問題後，我就一時興起，再來小試一把牛刀。既然說很大很重的飛輪，我們就從飛輪最大最重的單缸發動機說起，就是發動機執行起來有咚咚咚爆破聲的那種。眾所周知我們目前使用的都是四衝程發動機，即：吸氣、壓縮、做功、排氣四個過程。發動機唯一釋放能量的環節在做功環節，而其它三個衝程都是在消耗能量，為了讓發動機能夠連貫性的執行，就必須得配上一個又大又重的飛輪，在發動機做功環節時積蓄住動能，利用其慣性帶著發動機完成其它三衝程工作，如果沒有飛輪積蓄動能慣性的話，發動機根本就不能連車。以前的手搖式發動機如今都已逐步退出了歷史舞臺，啟動機的應用讓發動機變得更加的方便快捷。把飛輪的外圈做成鋸齒狀安裝啟動機，能讓啟動機做到最省力，所以幾乎所有的啟動機都選擇的這種安裝方式。真正兩缸以上的發動機，不是專業維修人員和老司機的話，估計好多人都不知道還有飛輪這種玩意，這時候的飛輪都選擇了裝在機殼裡的隱蔽處。汽缸越多的發動機，選擇的飛輪越小越輕，畢竟多缸同時做功，發動機本身就可以達到一定的連貫性啦，所以汽缸越多的發動機就越安靜、執行越平穩。當然飛輪的重量和大小也得根據發動機功率合理配備，並不是越大越好，汽缸越少的發動機越需要走慣性，否則發動機就會沒力，在發動機吃力的情況下，飛輪過重更容易導致加不起來油門而熄火停車，飛輪的大小也得考慮發動機的承受能力，小了費油，大了怕發動機內部機械強度不夠，跑散架啦。

三個作用，一是儲存能量保證發動機平穩執行;二是起動機齒輪與之齧合保證發動機平穩啟動;三是傳動系統裡的摩擦離合器的主動盤，或者自動變速器中液力變矩器的驅動盤。

我做過發動機這一塊兒，有點自己的見解:飛輪又叫慣性飛輪，一般的發動機都是四個衝程，吸氣，壓縮，做功，排氣（二衝程動機暫時不說）然而這四個衝程只有一個衝程是發動機向外做功，就是“做功”這個衝程，但是其他三個衝程不可能自己就能執行吧！現在就要用到你說這個飛輪了，啟動電機啟動發動機後，發動機做功會在飛輪上儲存動能，讓飛輪的慣性來帶動氣缸進行下一次的四個衝程，所以發動機能夠持續不斷的執行飛輪是必不可少的。柴油發動機因為扭矩大，氣缸大，缸體大，所以需要的慣性飛輪也要更大。以上的是我知道的，有什麼說的不好的請大家多多指教，謝謝。不喜勿噴！！！

我給提個公式,

缸數越多,飛輪越小(這個大家都說了)

氣缸的壓縮比越大,飛輪也越大些.

一般來說轉速高的飛輪小.

簡單的說：就是為了儲能。

發動機氣缸是輪流做功的，為了讓輸出的動力更均勻，需要一個儲能的裝置，同時也有利於緩解衝擊和波動。