讓我選的話，我選CAMRY混動或者Accord1.5T，預算充足選前者，否則選後者！至於說的什麼機油乳化增多問題，感覺應該不是大事，除非個別極寒地區。

質感，Magotan在這個級別無出其右。大家都不傻，Magotan賣的多是有道理的，但是1.4T的Magotan就算了，開起來一般(本人親身試過)，最低買330的，19款330是2.0T低功版的，不是以前1.8T的了，當然380開起更爽，資金預算充足上380。但是Magotan也有不足之處，就是後期會有燒機油現像，有輕，有重，但都有，20萬公里之內問題不大。還有就是變速箱問題，頻繁換擋時會有頓挫。有些德粉或車主就聽不得大眾燒機油，一說燒機油就像戳了肺管子一樣就炸了。我就是修車學徒出身，雖然就學了2年，現在也不從事這個行業，但師兄弟們都還在幹這個行業，空閒時坐到一起吹牛逼也聊車，是德系車養活了龐大的維修市場，德系車好修，出活，維修費還高，何樂不為？咱書歸正傳

CAMRY這款車行駛質感上不如Magotan，也沒什麼突出的特點，也沒有明顯短板，非常均衡的一款車，老款車更是讓我這樣40多歲老男人很喜歡。但現在新款樣子越來越運動了，原來用來幹些行政，商務的活也沒問題，現在在幹行政，商務的活有些不穩重的感覺，總的來說在省心上CAMRY說第二，沒人敢說第一，CAMRY真是太穩定了，二手車市場保值率超高，買了開幾年都賠不了多少錢。新款CAMRY我還沒開過，以上評論說的是老款，新款車也好看，CAMRY好車，買吧，不後悔。

Accord老款曾經的市場王者，穩定性，保值率沒的說，自從換代，發動換成了1.5T發動機後問題就來了，有人說CRV的1.5T才機油增多，Accord沒這毛病，說這話的人你虧不虧心，告訴你們本田1.5T全系都有這毛病，無非是機油門爆發後本田修改了行車電腦，加大噴油量使發動機快速升溫，讓機油增多現像得到緩解。有些朋友對機油增多並不敏感，知道有這問題也不在乎，對這些朋友咱不評論，人家願意，與你何干？要買Accord的朋友自已衡量。

要說值得買，那肯定是Magotan，最早的MQB平臺，上市時間長，價格也有價效比，這麼大的車開起來也沒什麼壓力，主要是車內的視線好，推薦2.0T低功，動力絕對可以

如果您考慮過混動車，我更推薦Accord的混動，這一代的Accord混動，技術又成熟，價效比又高，主要還省油，動力也是可以的

排除法吧，先把Magotan排除掉吧，三款日系，一款德系，雖然外觀大氣，動力強勁，不過Magotan這車比較挑油，只能加95號以上的汽油，而且後期保養費用不低，沒有日系好養活，從長遠來看，Magotan實在不是首選；

其次把新Teana排除掉，雖然顏值逆天，可惜剛上市不久，沒啥優惠，價效比還沒有凸顯出來，所以暫時不用過多考慮，現在最值得入手的是停產在售的老款Teana～～

日系三強剩兩強，CAMRY和Accord，相對來說Accord的價格優惠會更大一些，但是CAMRY的綜合產品力也是毋庸置疑的，所以有必要那它倆做個比較，顏值就不多說了，它倆都完成了從中年油膩大叔到有為青年的蛻變，我們主要看看它倆的價效比誰更高一些～～從配置上來看，Accord更勝一籌，空間差距不大，動力方面，CAMRY2.0L確實沒有2.5L開起來更有勁兒，當然也不如Accord1.5T，所以綜合來看，Accord相對更值得選擇，CAMRY的話，其實2.5L更值得選擇，只不過它的價格可以買到Accord混動了～～

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以上幾款中型車都是各自品牌的拳頭產品，單拿出哪一款來都能說上十句八句也說不完，各自廠家誰都不希望在中型車這個級別中拿不出有競爭力的產品，所以幾款車放在一起形成了鮮明的競品關係，對於購車使用者來說確實難分伯仲。首先來說日系三強，都已經分別進行了大改款，而且總體來說較各自的上一代都有脫胎換骨的改變，商務氣息都在下降，新Teana告別了移動大沙發的稱號，換上了更強的2.0T可變壓縮比的發動機，Accord雖然錯失2.0T+10AT的黃金組合，一套1.5T勉強也能撐撐場面，後期會不會加2.0T還要看主機廠的態度，另外還有2.0混動版本可選，也算豐富了產品線現狀，全新CAMRY也是如此，年輕化、運動化，依然還是以自吸發動機陣營為主，做到好開均衡即可，最後是Magotan，保持著歐洲車應有的水準，當然1.4T我覺得就算了，起碼2.0T低功率版本起，才能配得上Magotan的身段，所以如果是我選擇的話我依次應該是CAMRY、Teana、Magotan、Accord，本人是自吸控，所以會優先考慮大排量自吸發動機，以上個人觀點，請參考，非常感謝。

買車不是看自己喜歡啥，需要啥就買啥麼。就這4款，需要動力，新Teana，需要後排空間，Magotan，需要，CAMRY和Accord看眼緣

新Teana、CAMRY、Accord和Magotan，哪個更值得買？基本上這幾款車各有特點，現在來看Accord最值得購買，銷量也證明了這一點，新款Accord已經連續幾個月獲得中級車的銷量冠軍，原因就是價效比尤其突出。另外三款車各有特點，我們一輛輛來說。

原本Teana是沒資格和其他三款車相提並論的，因為2.0T的版本遲遲沒有現車，而2.0L羸弱的動力、保守的外觀設計、簡陋的內飾、過高的定價讓這款車無力與其他三個對手競爭。但當這款2.0T發動機上線後，情況就截然不同了，日產Teana才真的是買發動機送車啊！

這款2.0T的可變壓縮比發動機，壓榨出了252匹馬力，零百加速僅需6.42s，堪稱同級別中的效能怪獸。官方宣稱日產Teana搭載的這款發動機可實現 8:1 - 14:1 之間任意壓縮比的智慧切換，找到熱效率較高的最高壓縮比，實現較高的燃油經濟性。除了動力，這款車的零重力座椅也是獨特優勢，在這個級別乘坐舒適度最佳。

如果你想買一臺乘坐舒適、動力強、油耗不高、適合家用的車就選全新Teana2.0T吧。我不是很建議買自吸的版本，20萬你乾點啥不好。

全新換代的第八代CAMRY，讓我們看到了豐田轉型的決心，全新的TNGA平臺透過更精益化的生產模式、不同車型之間更加通用化的生產平臺和更強的產品力，該平臺下車輛透過鐳射螺旋焊接技術以及結構用粘結材料，提高車身的剛性，增強安全性。同時更低的駕駛坐姿帶來了更好的操控感受。

之前的豐田車型，在外觀內飾設計上一直比較保守，全新CAMRY紡錘形的前臉、Y字形的內飾如同脫胎換骨一般，雖然少了一些商務氣息，但是整體的運動感更佳，外觀更為驚豔。

雖然CAMRY有這麼多的轉變，但是豐田傳統省心耐用的傳統並沒有被放棄，還是成熟可靠的自然吸氣發動機+AT/CVT變速箱，電子系統依然保守，沒有Carplay、車聯網等，但是如果你想買一臺表現均衡、省心耐用的家用中級車，這個價位CAMRY依然是首選。

十代Accord4月份取得了21276輛的銷量，從2018年的十月份截止到2019年3月，本田Accord汽車的銷量一直蟬聯中級車榜首，其實Accord的熱銷也在情理之中，消費者的眼睛是雪亮的。現在的Accord已經走出了機油門事件的影響，Honda全新的飛翼式家族前臉、狹長的全LED大燈燈組、溜背式頂部設計，以及微微上翹的小鴨尾，讓這款車的年輕運動風格非常明顯。而1.5T最大輸出功率143kW，峰值扭矩260N·m，較強的動力和較好的燃油經濟性、平順的動力、輕柔好開的轉向、充足的後排腿部空間、1.5萬元的終端優惠讓這款車價效比極高。

Accord的銷量已經說明了一切，如果你想買一臺輕鬆好開、價效比高、動力和燃油經濟性較好的車，這款車將是極佳的選擇。

說實在的，這一代的Magotan需要換代了，否則其產品力結合較高的售價，是很難和對手競爭的。當然Magotan不是沒有優勢，大眾品牌在國內的附加值、較強的商務屬性、較大的乘坐空間都是其優勢，但是反過來說穩重但有點老氣的外觀難以吸引年輕人、更別說千篇一律的家族式內飾設計；原本被譽為黃金動力組合的TSI+DSG的動力總成，在日系三強面前優勢不大；Magotan是接近生命週期末尾的老車型了，月銷過萬證明了其產品力，但是在日系三強紛紛換代、凱迪拉克、別克、雪佛蘭不斷下探售價的圍追堵截下，已經疲態盡顯。

這一代的Magotan還值得購買嗎？如果你對大眾沒有品牌情節，我會建議你選擇其他車型。如果你是大眾粉絲，追求更好的用車和駕駛感受，我建議你再等等，換代後的車型會更值得購買。如果你只是想買一臺大眾車，瞄準著較高的終端優惠下手，那就入手吧，畢竟這是一臺Magotan啊。

每臺車的特點和優勢都不一樣

其實這四臺主流的中級車的個性都不一樣，我們想知道在什麼情況下選擇哪臺車就要先知道每臺車的特點，進而再根據我們的實際使用需求來選擇適合我們的車型。

Teana

新Teana是在去年底剛剛換代的車型，這臺Teana其實最大的特點還是在於其全新更換的動力系統，雖然低配車型還是採用的那臺2.0L自然吸氣的發動機，但是高配車型則採用的是日產最新研製的那臺具備VC-TURBO可變壓縮比黑科技的2.0T發動機，這臺發動機的動力引數在同排量發動機中非常出眾，而Teana也藉由這臺發動機一下從一臺動力一般的車型變成了中級車中動力最強的選手。

除了動力之外，Teana還有一個最大的優勢就在於其座椅，一直以來，Teana就有著“日產大沙發”的美名，只不過上一代Teana在這方面做得不如之前幾代出色，但在完成改款之後，新一代Teana重新拿回了“日產大沙發”的美名，這臺Teana的座椅也是這四臺中級車當中最為柔軟舒適的。

CAMRY

CAMRY其實在這四臺中級車當中是最沒有個性的，整體慵懶的風格讓這臺CAMRY一直可以給人輕鬆的駕駛體驗，但是這也是這一代CAMRY最大的特點，儘管空間和操控方面這臺CAMRY相比幾個競爭對手都沒有什麼優勢，中庸才是這臺CAMRY的最大優勢，你很難在這臺CAMRY上找到什麼缺點，這對於眾多CAMRY的車主而言，也是最吸引他們的地方了。

Accord是這四臺車當中最有運動感的車型，這樣的運動感不止來自於其更年輕更激進的外觀，同樣也來自於其不甚出色的隔音效能，對於這臺Accord來說，車內主要的噪音來源就是發動機噪音和路面胎噪，儘管對於一臺中級車來說這些噪音並不是受歡迎的，但是當你一腳油門下去，發動機渾厚的聲音傳來的時候，你還是會或多或少被調動起一些運動的激情。

當然，Accord有的並不僅僅是運動的激情和操控的快感，這一代Accord的座椅舒適度和後排空間也非常棒，對於正常的家用而言，Accord是非常適用的，而它極具韌性的支撐也是我非常喜歡的，此外，Accord的混動版車型也是我為極為推薦的，它比CAMRY的混動版的動力更強勁，油門踏板的反饋也更直接，在注重燃油經濟性的同時也更能讓駕駛者體會到駕駛的樂趣。

Magotan

Magotan其實這四臺車型裡表現最為均衡的，相比其他三臺日系車型而言，Accord的商務氣息更重，無論是外觀內飾都更沉穩，這也讓Magotan成為了四臺車裡面最適應商務用途的車型。和其他三臺車不同的是，這臺Magotan全系都是渦輪增壓發動機，而且從實際的試駕體驗來說，無論是1.4T還是2.0T車型，Magotan的整體動力輸出相比其他三臺車型都更為直接，油門對於駕駛者意圖的反饋也更直接更迅猛，因此如果單純論動力感受的話，Magotan會是這四臺車型裡面給人感受最強的。

從車內空間這個角度來看，Magotan也是這四臺車裡面表現最好的，越級的後排腿部空間可以讓後排的VIP乘客以一種他認為舒服的姿勢到達目的地，當然，相比Teana和Accord，這臺Magotan的座椅並沒有那麼軟，但是我認為對於一臺更偏向於商務的車型來說這也是一種不錯的設計，畢竟西裝革履的時候癱坐在座椅裡面還是不太雅觀的，保證一定的儀態對於商務人士來說還比較重要。

我們在買車之前，一定要確認好我們的日常使用場景，如果是日常上下班通勤為主，同時兼顧家庭用車需求的話，我個人最為推薦的還是Accord的混動版車型，在這四臺車型當中，混動版Accord是將操控感和舒適性以及燃油經濟性結合得最好的，我們既可以每天在上下班的路上輕鬆得駕駛，也可以在週末的時候和家人一起享受郊外的樂趣而不用擔心空間問題，同時在任何情況下混動版Accord的油耗基本都能控制在百公里5L以內，這也能幫我們減小不少用車成本。

為什麼我不推薦CAMRY混動版和Teana呢，其實CAMRY混動版也是一臺非常出色的車型，它開起來非常輕鬆，油耗也和Accord混動版一樣非常低，但是相比Accord，這臺CAMRY的底盤質感要差不少，而且在操控感方面也比Accord有一定的差距，對於我這樣一個經常一個人開車並且內心也還很年輕的駕駛者來說，CAMRY要想博得我的喜愛可能還要等我再稍微老一點。

至於新Teana，其實是一個很尷尬的存在，對於絕大多數Teana的消費者來說，他們都選擇的是Teana的2.0L動力版本，但是新Teana最大的一個特色就是在2.0T動力版本的車型上，而不同於其他車型，這臺Teana就算是在內飾的用料方面，2.0L車型和2.0T車型也是存在不小差距的，這也就註定了新Teana的產品力其實並沒有大家想象得那麼強，於我而言，我也是不太推薦這臺Teana的。

如果我們購車主要是用來進行日常的商務接待的話，那麼這四臺車型裡面最適合的就是Magotan了，相比其他三臺如今都已經過於“年輕化”的車型，Magotan依舊保持著自己特有的商務氣場，而超大的後排空間已經軟硬適中的座椅也是商務接待的標配，因此，對於商務用途來說，Magotan是最好的選擇，當然，這並不代表其他車型就並不適用，事實上，這四臺中級車的綜合產品力都是很不錯的，因此其實在任何用車場景下，你選擇哪臺車型都不存在“錯誤”的選擇，只是按照上面的選車思路來進行選擇的話會是一個相對更優的答案。

以上

跟任何車系比，哪怕有花不完的錢，因為開車關乎自己和他人的安全，所以有眼光有品位重安全有責任心的人，首選安全性和價效比，是所有車系中最高的東風標緻雪鐵龍。

標緻雪鐵龍一直超正規又有資本傲嬌，只是不停的完美自己，從不搞歪門邪道。

感恩標緻雪鐵龍一直負責任的為廣大使用者造最高安全保障的良心好車。

安全第一！希望人人遵守交通規則。

這次重慶被公交迎面猛烈撞車女司機，幸虧開得是雪鐵龍(c-Elysee)，保了命還竟然安然無恙。

在汶川大地震中，一輛東風雪鐵龍凱旋車被壓扁了，照樣開，是史上最牛車。

某小區，一輛標緻4008十秒鐘撞開擋路的凱迪拉克，凱迪拉克受損較重，而4008幾乎毫髮無損。

三月三號，柳州文昌大撟，一輛標緻408女司機迎面猛烈撞上現代轎車，造成現代車司機和一名乘客當場死亡、其餘三人受傷(其中一名重傷搶救)，標緻車女司機受傷輕微。

PSA的底盤世界第一，一直令寶馬超羨慕。

PSA在世界上對標BBA，在歐洲與BBA同價位。

是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

無數要錢不要良心的自媒體職業法黑，是應該人人喊打的禍害。

油耗跟駕駛習慣有關，任何車一賣出立馬貶值。

我常回答問題，說的都是可以查證的真話實話。

2020款Teana2.0舒適版，官方指導價18.78萬，優惠幅度在2.6萬左右，終端裸車成交價16.18萬左右，全部落地再加購置稅14319，車船稅420，強險950，商業險3445，上牌500，共合計18.14萬左右。配置上，分段全景天窗，後雷達，倒影，led大燈，自動空調，後排出風口，無鑰匙進入，主副駕駛電動，導航，車聯網，前排隔音玻璃等都有配備。

外觀方面，新Teana造型有辨識度，前臉犀利精緻，側面修長流暢，尾部飽滿有層次，顏值年輕符合當下審美。動力方面，2.0自吸發動機，引數為117千瓦，209牛米，變速箱配cvt,加速感覺線性，初段輕快，日常代步毫無壓力，完全能滿足需求。底盤調教風格舒適，濾震柔和，同時也有相當的韌性，對路面顛簸處理到位，開起來很安逸淡定。空間方面，軸距2825mm,後排腿部兩拳多，座椅厚實，後備箱容積586升，裝載能力可圈可點。內飾方面，做工用料紮實，實用性不錯，人機工程到位，操作很方便，當然沒有太多視覺美感。

新Teana在同級別中價格是最有優勢的，同時配置也比較豐富，另外在舒適度，隔音和空間方面也都讓人滿意，不管是從經濟性還是價效比的角度看，它都是很好的選擇。