技術創新，推動人類文明向前發展。

        油門具備只加速不減速功能，使車輛實現低速到高速超靜音平滑執行，充分發揮車輛運動慣性，依靠回收勢能給電池充電作為負載減速。

         無磁阻電動車輪轂電機具有高效率、高整合度、易操控、低成本、動力強、故障率低等優點，所以在新能源汽車領域有非常好的發展前景。這是一項減少地球資源消耗、保護地球固有資源、改善人類生態環境的技術。

沒有補貼新能源汽車立馬歇菜，技術不成熟、續航里程短、使用不方便、價格虛高等等因素制約了電動汽車的普及。一廂情願的彎道超車。

新能源汽車從沒上過軌道何談上坡路與下坡路？

不提新能源的普及要面臨的技術困難，只說新能源的發展佈局將要給舊能源產業帶來多大的危害困難。

能源是一個國家發展的命脈。

煤炭，石油……在這背後是錯綜複雜的利益糾纏，想象一下新老能源交接背後的利益戰爭，就能夠理解為何新能源永遠只在推廣和宣傳的路上。

現在說回到新能源汽車的主題。

之前看過一則新聞，某位業主買了新能源汽車，買了個人的車位，在電力部門通過了登記，但是充電電樁就是裝不上，因為物業不允許，拒絕的理由是沒有人能夠保證安全問題。

業主尋找某三個字母的汽車製造廠家得到完善的質量保障，又尋找到關於加入推進新能源汽車發展的國家條例，其中明確說明加速小區等電樁的安裝推進工作，並對需要的相關證明做了明確補充，該業主條件全部符合。

帶著相關材料和國家條例再次找到，得到的回覆是這份條例並沒有說明必須執行，只是條例，不是規定，通俗說就是建議實施，而不是規定實施……

所以，業主抱著最後希望找到物業管理的政府部門，最後的得到的權威回覆是關於這個問題，確實沒有硬性規定，物業有權拒絕，但會幫助業主與物業溝通……

整件事反應了兩個問題。

一，新能源永遠只在宣傳推廣之中。

二，新的鬥不過老的，所以新的說，不跟你硬鋼，你搞你的，我搞的。

老的底氣十足的說，你隨便搞，爺們底子厚，根子粗，陪孫子你慢慢玩兒，反正你那套都是虛的，想搞實在的，也得看爺讓不讓……

新能源電動車發展不是起下坡路，而是國家政策所在，百姓環境所在，但是研究團隊不給力，第一，電池不抗用，百姓在使用過程中換成本太高。第二，國家給出的政策，專家一會兒又說電動車的車速過快，容易出交通事故，一會兒又說車速過慢，也容易出交通事故，沒有明確。第三解決百姓出門難，交警在路上什麼國標我達標車，不查不繳不罰款，請問車速高出事故還是開車人開的快出事故，可能有人會說兩者都會，車速高那是怪開車不懂開車，不懂安全行車，禮貌行車，國標車的車速不如腳踏腳踏車快，應該讓百姓學習、培訓安全行車。第四，農村、郊區、偏遠山區，電動車根本爬坡上坎、坑窪就不行，那有跟城市一樣，路面平坦，這是隻代表我個人看法，謝謝邀請問題

非要發展這一產業需要解決的問題還很多，如續航能力、快充、回收、充電點佈局等等。不解決這些問題，想走得長遠不太現實。

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

下坡路不會，但產品以及技術格局會發生變化！

新能源汽車國家定義基本傾向於電機直接驅動形式(純電，增程，氫能源)等。

目前，國內氫能源還在研究階段，沒有商業化。

目前，純電動，增程式已經有批次商業化。車型涵蓋商用和乘用兩大序列。

國家推廣新能源車10年，從政策調控，輿論宣傳，資金支援一直採取推磨方式，因此騙補以及浪費巨大。國家補貼形式以及力度都在降低！

未來國家直接大面積灌水式技術服務和推廣模式會發生變化！

以下是我預測的國家資金新技術推廣和服務方式，屬於個人智慧財產權，不要剽竊，完全使用或部分使用時請指明出處。

對與影響深遠具有政治意義的重大專案，國家將才用投融招標模式並配合國資區域平衡器作用，組建公司進行直接研發並構建生態鏈，在產業成長期透過資本市場退出，既有利於產業培養又有利於國家資產增值，有解決區域經濟不平衡問題還可以有效防止資金風險！

基於這樣認知，新能源汽車的扶持不會取消，將以市場模式推進技術改造！

國家未來會將重點放在公共服務領域。比如公交車，計程車，城市城際短途物流領域全面電動化，改善城市空氣質量。

乘用車重點以市場化推進為手段，以優秀企業研究院為基準，建立國家級具有自主能力的電池基礎技術研究機構，將資金用在更長遠的更具戰略意義的方向！

政府不斷推進技術法令建設，市場完全有企業自己去拼搏。

從根本上解決企業自主研發的積極性！

基於此，未來系能源汽車將可能穩步前進，2019年可達到400萬/年的目標市場總量達到700萬輛規模。

會呀！只要中國政府能明白過來，補貼不可能發展出真正的低汙染或無汙染汽車。然後取消補貼，所謂的“新能源”汽車馬上就會垮臺！問題是，中國政府官員什麼時候會按“市場規律”來考慮問題？不知道！不知道！不知道！重要的事情說三遍。