綠皮車，在天朝，仍有不小的需求。很多地方，不適宜高鐵執行。並非道路問題，而是距離問題。若兩個市、縣，距離過近，採用高鐵，是一種浪費國家資源的舉措。還不如用綠皮車繼續執行，效果更好一些。高鐵，本就是用在，距離遠的長途運輸上。為的是節省時間，增大運力。超短途運輸，使用高鐵，反而適得其反。得不償失。

有時候的想當然會誤事，鐵路開行列車，是以線路而定的，設計速度為350的，開行G字頭車；設計速度為250的，開行D字頭車；既有線路開行KTZ字頭車。如果是G字頭跨線開行，則在250那段，G字頭D字頭的票價都按D字頭計算。至於說綠皮車少買不到票，最好還是去實踐一下，在兩個城市之間同時有高鐵和普客的情況下，看看哪個車票先賣完。人的思想不能總是停留在過去的位置，要跟上時代的步伐。

時代總在進步，科技不斷髮展。新的先進的，高速的交通工具不斷代替舊的交通工具。有坐高鐵的，也有坐普通的火車的，不是哪個人都有條件坐高鐵。最初的綠皮車，是最簡單，慢速的火車了，但它價格最便宜，還是有一些人選擇乘坐，收入低，不趕時間，又不得不坐火車的人，還是很喜歡的。大概有一少部分人群吧。記得有一年去大連，就是坐的綠皮車，晚上十一點到第二天清晨五點半多到大連，幾個小時坐著，都累不行了，價格二十八。

回來坐的五十八的比它快多了，還是一分價錢一分貨，利蔽自然分曉。（那時我們這還沒建高鐵呢）

有多少人還坐綠皮車，鐵路部門知曉其機率，要是虧本，也不會運行了。什麼時候不執行，也就沒有人去乘坐了。

綠皮車是在原先建成的路軌上跑，原先的路軌最高時速也就限定在120km/小時。目前老式的綠皮車越來越少，新的D字頭綠皮車在增加，好像是稱為“動編列車”，運營速度略高於原先的TZ字頭的，但價格要比原先TZ字頭的高不少。希望仍能保留綠皮車，無論對長途或短途乘客都是多一種可選擇的，雖然中鐵公司畢竟要考慮巨大投入下的回報，就像高速公路收費找個理由就延長收費時效。

DavidWang588

1小時前

現在綠皮車的票不好買，經常買不到，鐵路這是擺明了讓你多花錢，他們好賺的多。

不是喜歡與不喜歡，而是因為大多數人的收入仍在溫飽線上為了養家餬口，所以節省點錢才坐綠皮火車的！只有傻B不明白！

綠皮車帶給我們許多懷念，票價便宜，經濟實惠，大眾都可以接受。如今高鐵速度有了，票價也飄上來了，對於工薪階，農民，只能委曲求全。

乘著綠皮火車去旅行，是種態度也是一種情懷，遺憾的是伴隨著鐵路的高速發展，綠皮火車是越來越少了，比如就像寶成線上，目前只執行著一列普通客運綠皮火車。

火車票價越來越高，那也是成本核算出來的，即使這樣，中國鐵路客運幾乎不賺錢，貨運不多，新建線路增加，所以欠了國家很多債務。

綠皮車是上個世紀的車，比較慢，每站必停，仍有一定需要，但跟現在的社會發展，也只能是一種回憶了。

我估計，綠皮車可能已經不生產，原有車輛盡力發揮作用，不能用的慢慢自然減員。高鐵逐漸增加，原有鐵路逐步以貨運為主。

不是火車票的票價越來越高，而是之前的火車票定價太低。曾經做過5毛錢一塊錢的綠皮火車。都比現在的汽車票便宜。

雖然中國發展的飛快，但對我們農民工壓力很，隨便出走走一下，不吃不喝車費都好幾天的工資，希望政府給我們農民工政策放鬆點

說的也是，高鐵票價實在是高，中國建這麼多高鐵，去哪都挺方便的，就是個貴，沒急事還是做綠皮火車像旅遊一樣開心，又省錢

普速車票價便宜，低收入者比較喜歡，不趕時間的時候沒有必要多花錢。另外動車如果執行時間超過5、6個小時，有些老年人不一定受得了，還不如選擇普速臥鋪在床上躺著。當然現在你看到的所謂綠皮車絕大多數是以前紅皮、藍皮、白皮的空調車刷綠的，真正意義上的綠皮車沒有空調並且可以開啟車窗 ，現在只有個別短途慢車和臨客使用真綠皮車。

透過多次座車和工作觀察，我們現階段普通百姓還沒有達到作高鐵的經濟條件，大多數人喜歡綠皮車，省錢和經濟，畢竟高鐵商務和出差人數是少數，鐵路部分要想到真正為百姓服務，為大眾化服務，才能體現社會主人的優越性。

我是綠皮車的堅決擁護者，現階段老百姓還很窮，經濟並不富裕，對於我們這種低收入群體來說，高鐵1000，普鐵硬座250只是慢24小時左右，我當然現在普鐵，節省了大量資金，畢竟一天750我還賺不到，當然有急事的情況下除外。