說的也是事實，在現有電池密度情況下，電池重量太重，如果現在車重1800kg，電池600kg，續航300km，想提高到600km，電池重量就要達到1200kg，全車重量2400kg，能耗將大幅增加，所以即使電池增加了600kg，續航也達不到600km。

沒有能力就講三百公里夠用了，使用環境是多面的，一個企業做不到極致就不用出來牛，投這麼多錢才出這樣一個產品，換人吧，不行讓我上，三年八百公里立馬上市！

不認同，300公里只適合短途旅行，也就只能在城市裡開開，想要跨省長途旅行，這車都不敢上高速路，就怕走到半路上沒電，充電站沒有加油站多，充點時間太長了，這些問題還沒解決，電動車就是個敗筆。

因為北汽沒能力造高續航純電車！中國產車續航300公里，冬季高速開暖風，頂多就只有一百多公里！純電車續航只有發到一千公里，才能真正和燃油車競爭！

300公里是半徑還是直徑的問題。如果是半徑，那沒問題。因為換算成直徑就好比戰鬥機作戰半徑1000公里，直徑就有3000公里了。同理那樣電動車裡程直徑就能有900公里。

☆徐和誼的電動車續航300公里就已經足夠的言論前提是，電動車要普及更快的換電技術，透過直接更換電池來彌補電動車續航里程不足、充電慢、充電難的問題。在配套設施完善的情況下，也就是說，四處都有電動車的換電站的前提下，300公里的續航里程確實夠用，但理想很豐滿，現實卻很骨感。

首先，在換電站的佈局上，不可能覆蓋全國的大部分割槽域，特別是在廣袤的農村，換電站更不可能實現大面積的佈局，在這樣的情況下，300公里的續航里程顯然不能支撐車輛出行的需要。

其次，在電池標準的統一上，想要完成這樣大的換電站佈局，僅靠北汽一家顯然不可能實現，而要統一所有的電動車品牌，就要求各大電動車的電池標準和規格要統一，這顯然也是不可能實現的。就像現在的手機，雖然充電介面已經統一，但電池的形狀還不能達到一致，電動車想要統一這個電池的可能性也不會很大。

再次，換電站的大量佈局，必然會涉及到大量的人力和物力的消耗，這部分消耗最終還是要轉嫁到消費者身上，這樣做無疑將增加消費者的用車成本。

從徐和誼董事長在接受採訪的發言來看，電動車在現階段解決續航問題的另一個方案是增加電池總量，以此來提高電動車的續航問題。但由於會導致自我消耗，所以才會將目光定位在換電技術。從中我們不難看出，增加電池密度，提高電池容量的問題正制約著電動車的發展。

新能源車將是未來汽車的發展方向，在這樣的前提下，電動車企更應該在技術上深耕，更廣泛的聽取消費者的呼聲和用車需求，從根本上來解決電動車的不足和短板，而不能固步自封，用自欺欺人的思想去搞電動車產業。

電動汽車能在開空調跑高速的情況下在跑300公里，這種車可以買，現實是標稱3o0公里實際2oo也跑不了，老百姓是買不了的。

我贊同，續航里程越大電池的容量就越大，汽車的重量就越大，所以在車重和里程上要取一個平衡值，也許300公里是最佳值。

朋友老吳看了後

說要造車也想這麼說

電車跑多遠好

咱們現在就做個調查

老吳說跑的越遠越好

充電足了一秒鐘最好

很多人懂製造

但是很多人不懂市場

產品上市場誰說了算？

製造業都說了不算！

因為就汽車而言它是市場經濟

市場會做出判斷

注意啊但凡有人進入市場

靠權威說話都失敗告終

不信你就接著說

因為市場是一隻看不見的手在選擇

是最公平公正合理不說話的

但是最後是有資料顯示的！

市場經濟的平臺上

一切人為干涉都是徒勞的！

要說300公里是夠了，但是你能保證冬天暖風、夏天空調、全壽命週期還300公里嗎？在滿足上述需求後實際里程有多少？實測過嗎？買車是買享受，不是買三輪車，搞實業要踏實，不能浮躁，更不能欺騙消費者。

如果能快速充電（十五分鐘內充滿），而且是綜合行程，而且長期不會衰減，那在南方或沿海一帶夠了，一般城市間距離不會超過300公里，但你要到西北部或有些山區也夠嗆。人家抬槓說你到那兒幹嘛？城裡開開得了，那我買個兩輪電瓶得了。