鋼圈也叫做輪轂，可以說是汽車的“鞋”。中國有句俗話，腳下沒好鞋，為人窮半截。這話放到汽車上同樣適用。如今一輛好車的輪轂肯定不會小，改裝的時候輪轂也是很多人的第一個切入點。因為不但當愛車一下子漂亮很多，而且直接提升汽車個方面的效能。 輪轂的尺寸一般是這樣來表示，舉例來說，去買輪轂，上面都會有這樣的資料：18x8.5，5x114.3，+42 18（直徑18寸）x8.5（寬8.5寸） 5（5個固定螺栓）x114.3（螺栓孔之間間距114.3毫米） +42（Offset是+42毫米），所以在鋼圈的定義中，並不存在“厚”或者“薄”。所以我們再來看一下胎。胎的標示是這樣的：245/40-18。245時寬度，40可以理解為厚度，18則是指要配18寸的輪轂了。 “厚”還是“薄”，估計樓主是在問胎了。輪轂和輪胎的搭配是由汽車決定的，比如說原廠配16x7的輪轂配225/55-16的輪胎，那麼當你升級的時候，科學的選擇是用18x8.5配245/40-18。輪轂的直徑增加，寬度增加，輪胎在直徑和寬度增加的同時，厚度則變薄了。其實道理很簡單，要是輪胎厚度不變的話，那輪子就磨車身了。 薄輪胎雖然薄，但是要比厚輪胎貴很多。先不提生產工藝，首先要保證可靠性，薄胎的橡膠強度就必須大大高於厚胎，因為胎中的空氣減少，對摩擦和碰撞的抵抗能力自然大幅減弱，所以薄胎的質量要高很多。 順帶一句：極品飛車遊戲中的理論不能成立，街頭賽車輪轂不宜大於19寸，可以說17到18寸是最好的選擇。也就是說輪胎的厚度不得低於30，30是極限了。一般是40到50最佳。如果輪轂過大，不但增加重量，嚴重影響舒適程度，而且路上一個小坑你的胎就報銷了，怎麼賽車呀？ 簡單的說，輪轂越大，輪胎越薄，極端駕駛時的輪胎變型就越小，更有利於操控，爆胎時跑偏輕微，安全性增加，但舒適度減弱，因為輪胎有一定的減震功能，輪胎越薄減震作用就越不明顯。胎側越厚，效果和薄胎剛好相反。
鋼圈也叫做輪轂，可以說是汽車的“鞋”。中國有句俗話，腳下沒好鞋，為人窮半截。這話放到汽車上同樣適用。如今一輛好車的輪轂肯定不會小，改裝的時候輪轂也是很多人的第一個切入點。因為不但當愛車一下子漂亮很多，而且直接提升汽車個方面的效能。 輪轂的尺寸一般是這樣來表示，舉例來說，去買輪轂，上面都會有這樣的資料：18x8.5，5x114.3，+42 18（直徑18寸）x8.5（寬8.5寸） 5（5個固定螺栓）x114.3（螺栓孔之間間距114.3毫米） +42（Offset是+42毫米），所以在鋼圈的定義中，並不存在“厚”或者“薄”。所以我們再來看一下胎。胎的標示是這樣的：245/40-18。245時寬度，40可以理解為厚度，18則是指要配18寸的輪轂了。 “厚”還是“薄”，估計樓主是在問胎了。輪轂和輪胎的搭配是由汽車決定的，比如說原廠配16x7的輪轂配225/55-16的輪胎，那麼當你升級的時候，科學的選擇是用18x8.5配245/40-18。輪轂的直徑增加，寬度增加，輪胎在直徑和寬度增加的同時，厚度則變薄了。其實道理很簡單，要是輪胎厚度不變的話，那輪子就磨車身了。 薄輪胎雖然薄，但是要比厚輪胎貴很多。先不提生產工藝，首先要保證可靠性，薄胎的橡膠強度就必須大大高於厚胎，因為胎中的空氣減少，對摩擦和碰撞的抵抗能力自然大幅減弱，所以薄胎的質量要高很多。 順帶一句：極品飛車遊戲中的理論不能成立，街頭賽車輪轂不宜大於19寸，可以說17到18寸是最好的選擇。也就是說輪胎的厚度不得低於30，30是極限了。一般是40到50最佳。如果輪轂過大，不但增加重量，嚴重影響舒適程度，而且路上一個小坑你的胎就報銷了，怎麼賽車呀？ 簡單的說，輪轂越大，輪胎越薄，極端駕駛時的輪胎變型就越小，更有利於操控，爆胎時跑偏輕微，安全性增加，但舒適度減弱，因為輪胎有一定的減震功能，輪胎越薄減震作用就越不明顯。胎側越厚，效果和薄胎剛好相反。