應急車道都是實線，屬於實線變道。對方全責。

右側超車，對方全責，扣12分。

前提你沒有壓線。對方佔你的道。

對方違章，有法律來處罰。不是你撞它的理由。除非對方影響到你的行車安全。

如果你有影片錄影的話，配合交警的影片錄影，你感覺你在理那麼你就在理了，還有你是不是當地車，你要是當地車絕對他主責，其他看交警心情吧

瀉藥

對方全責。高速走應急車道本身就是違規行為，要受到處罰。

這個也可以同理推斷成，你直線行車，對方彎道併線沒有讓你直行，造成事故，肯定對方全責。

一、同一道路，相對方向行駛，轉彎讓直行。(為什麼說是相對方向的，因為後面有法規和這個衝突。所以常說的轉彎讓直行只適用於同一道路的相對方向)

1、綠燈時，相對方向轉彎讓直行

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第38條第1項“綠燈亮時，准許車輛通行，但轉彎的車輛不得妨礙被放行的直行車輛、行人通行;”

《道路交通安全法實施條例》第51條第7項“機動車透過有交通訊號燈控制的交叉路口：在沒有方向指示訊號燈的交叉路口，轉彎的機動車讓直行的車輛、行人先行。”

2、無紅綠燈時，相對方向轉彎讓直行

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第52條第3項：“機動車透過沒有交通訊號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口：轉彎的機動車讓直行的車輛先行;”

二、訊號燈控制的轉彎或直行一方有優先通行權。

1、紅燈右轉車輛應讓綠燈直行車輛通行，此時轉彎讓直行，其實是訊號燈在控制，和在第一種情況中的轉彎讓直行無關。綠燈時右轉車輛只需要讓綠燈直行的非機動車。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第38條第3款“紅燈亮時，右轉彎的車輛在不妨礙被放行的車輛、行人通行的情況下，可以通行。”

2、上一輪訊號放行轉彎車優先通行，上輪訊號燈黃燈亮時進入路口左轉或右轉的車，本輪訊號燈綠燈直行車應當讓行。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第38條第2項“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續通行;”

三、有標誌標線控制的直行車讓不受控制的轉彎、變更車道車先行。

1、受輔路標誌控制的，讓有主路標誌控制的轉彎、變更車道機動車。

2、有讓行標誌的，直行要讓轉彎。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第52條第1項：“有交通標誌、標線控制的，讓優先通行的一方先行;”

四、同一道路，同方向，同車道：轉彎前車比直行後車有優先通行權。

1、無論前車轉彎、掉頭，都比直行後車更具有優先通行權。

[法律依據]《道路交通安全法》第43條第1項“同車道行駛的機動車，有下列情形之一的，不得超車：前車正在左轉彎、掉頭、超車的; ”

2、道路交通安全法，僅規定前車左轉、掉頭禁止超車，沒有規定前車右轉不能超車。但是在《道路交通安全法實施條例》第47條中，已經規定了超車必須在左側，所以理論上右轉彎不會和後方來車有衝突。發生事故，自然是違章右側超車的負責。

五、沒有交通訊號和標線的路口，讓右方道路的來車先行。這個稍微複雜些

1、引出來的2種讓行情況

(1)透過路口左轉車，讓右方道路直行和左轉車。

(2)透過路口直行車，讓右方道路直行和轉彎車，包括左轉和右轉。

[法律依據]《道路交通安全法實施條例》第52條第2項“機動車透過沒有交通訊號燈控制也沒有交通警察指揮的交叉路口，沒有交通標誌、標線控制的，在進入路口前停車瞭望，讓右方道路的來車先行”

2、對於該項的詳細解釋

(1)交叉路口包括所有的路口，比如常見的十字路口，丁字路口，不規則路口等。

(2)透過交叉路口車輛的執行狀態，包括直行和轉彎。

(3)右方道路的來車運動狀態，也包括直行和轉彎，因為無論直行和轉彎，都要透過交叉路口中心點附近，並且有方是否有車容易判斷，但是車輛是轉彎還是直行這個很難判斷。

(4)非機動車在《道路交通安全法實施條例》第69條第2項，也規定了在沒有訊號燈、標誌標線控制的路口，讓右方道路來車。(機動車與非機動車)

最後總結，讓行規定只有在大家都遵守的時候，才能顯示出對於交通安全暢通起到的作用以及其科學性，但是交通參與者的駕駛習慣和對法規的理解參差不齊，發生事故後處理事故交警的業務水平也都不同，還有事故的處理和賠償機制上仍然存在漏洞。

從應急車道加塞進來，你追尾，按道理和法律法規，你沒有任何責任，第一，右邊超車本來就是違規，第二，行駛應急車道本身就是違法，第三，又是右邊加塞，又是違法，更是罪上加罪。所以，你沒任何責任，還要對方賠償你的一切損失。

肯定是變道加塞車的全責，應急車道本來就不能走，還切實線過來加塞，哪怕是虛線，變道車不讓直行車也是違章的，所以後車撞了不負責。

你只是說你撞了加塞的車沒有說撞的哪裡，如果對方車輛沒有完成變道撞到側面那是對方車輛全責，但是如果完成變道而且你追的是對方尾部那是你全責，至於對方車輛走應急車道那屬於違法，歸交警來處理

拿影片來說話。

1.若兩車動態過程中碰擦，則變道車全責無疑。

2.若兩車因變道未發生碰擦，處於僵持後，主車道車輛強行直走發生碰擦，因涉嫌故意碰撞，則直行車全責。（並無偏袒變道加塞車意思，而是交警會這麼判）

那個司機不對加塞車恨得咬牙切齒，氣頭上有意無意撞的成份很大，而且我留意過，加塞車幾乎都是所謂的豪車，安全駕駛只靠人的自覺性已顯得非常蒼白。

在非緊急的情況下，佔用高速應急車道行駛的違規車輛，罰款200記6分，如果真如你所說，那責任肯定是對方承擔。

毋庸置疑，加塞的車全責！(排除特殊車輛120 道路救援車輛等)及突發情況車輛

應急車道顧名思義是應急，特殊情況車輛臨時應急可以走的

問題是強行加塞除特殊車輛外負全部責任！下面來說一說什麼車輛什麼情況下可以走應急車道

1 特殊車輛120 110 工程車等執行任務車輛

2 車上有病危 產婦 等特殊情況車輛，抓拍後可憑藉住院證等等要求複議

3 故障車輛停靠，需150米外設立三角指示牌

所以一定要了解應急車道的作用，沒有必要一定不要私自佔用！給需要的特殊車輛足夠時間，讓世界充滿愛！

開車不鬥氣 不搶道！退一步海闊天空

冷靜駕駛，互相理解！

開車不喝酒，喝酒不開車！

祝大家駕駛愉快！

首先明確一個大多數人會搞錯的誤區：

他先違規一定他全責！

這個是錯誤的哈！

發生事故，交警會根據現場痕跡，監控錄影等等來劃分責任，之後再來處理違規行為。

就題主說的這種情況，也要根據實際情況來判斷。

我們先不管他是不是來自應急車道，也不管是不是實線；

如果他加塞行為未完成，即車頭併入題主車道，而車尾仍在應急車道，題主駕駛過程中（故意）沒來得及剎車，兩人發生碰撞，那麼這種情況就是對方全責。

如果人家加塞行為已經完成，整個車身已經併入題主車道，這時仍然發生了碰撞，則題主的全責。未保持安全距離造成追尾……

當然，交警在處理完交通事故之後，自然也要追究對方違規使用應急車道的責任，沒記錯的話是6分200，蠻重的了。

絕大多數遵守交通規則的人 ，對於那些亂加塞、佔用應急車道、龜速行駛的司機都是深惡痛絕的。有時候高速上面碰到一些危險駕駛的愣頭青，我們也會忍不住爆粗口。

但是就像《流浪地球》裡面那句標語說的那樣——道路千萬條，安全第一條。

人狂有天收，我們只需要做好自己。堵在高速看事故車主忙前忙後打電話，總好過自己被人當猴子一樣圍觀的強。再說了，你的時間無比寶貴，不是嗎？

應急車道加塞導致的交通事故，首先對方在應急車道行駛違反了交規，其次強行加塞在交規裡也是不被允許的。所以不論事故前你有沒有做出避讓的動作，對方都是全責。但是即使對方全責你也不一定會順利的得到賠償，畢竟這個世界上還生活著一群叫做老賴的動物。

有一次我從外地開車回蘇州，在路上就被一個在應急車道行駛的車加塞時候蹭到了。

對方車主是一箇中年男人，一下車就嚷嚷著說我不讓他，是我的責任，嘴裡也不乾不淨的。我懶得理他，下車一句話都沒說，直接打電話報警然後拍照、挪車，最後人撤離了高速路。他看我不搭理他，鬧了一會也沒聲了。

大概過了十幾分鍾，交警就來了，不出所料，對方應急車道實線變道被判定為全責，我本來以為這間事就到此為止了，可沒想到對方接下來的操作，讓我見識到老賴的厲害。

事情是這樣的，對方車主承認自己應急車道變道了，也承認變道的時候碰到了我的車，但是他不承認把我的車蹭的那麼嚴重。意思就是我車上的劃痕是舊傷，不是他蹭的，所以不予賠償，要求進行新傷鑑定，我發誓那是我第一次聽說新傷鑑定這個詞。

看我一臉懵，交警把我拖到一邊，向我解釋了起來。首先要把我的車拖走送去相關機構進行鑑定，等鑑定報告出來，估計要一週左右。可如果對方車主仍舊不認可鑑定報告，我還要拿著報告到當地的法院進行起訴，即使是贏了官司，對方還可以上訴，前前後後沒有幾個月是完不成的。

交警跟我明說了對方可能是個摜犯老賴，就是吃準了我沒時間跟他耗下去。最後交警給我意見是私了，少要點，能賠一點是一點。我聽從了交警的建議，車被蹭了那麼一大塊，我就跟他要了200。結婚人家根本不同意，咬死了不是他撞出來的，讓我去法院去告他，還很輕鬆的說他的車可以拖走，反正他家還有車可以開。

你和人渣子一般見識你的素質也高不了哪去，自己的車再不好也不能讓它受傷，要遠離人渣子，這也是有素質的規範避險。

應急車道本來就不是正常車輛駛入的，是應對緊急狀況或車輛發生異常無法開動的情況或緊急避險才使用。應急車道是消防、急救車倆、交通警察等特殊車倆或緊急特殊情況使用，如果對方從應急車道出來未觀察正常行駛車倆發生交通事故，責任是他，且扣分罰款承擔損失。

如果責任不好劃分，直接叫交警過來處理，走應急通道，扣6分，罰款1500，這個責任交警過來會很好處理，誰違規就是誰的責任。

最討厭的就是高速堵車的時候侵佔應急車道的私家車，

去年春節在高速上遇到後面一串一串的親走應急車道的崽子，完了又到前面去插隊，氣得我不行，就把車輪壓著線走，遇到插隊的，直接跟上去，不要和前車拉開距離，

要是強行插隊懟了就懟了，對方全責沒有任何疑問

你撞了從應急車道加塞進來的車，法律上的責任全部是該塞進來的車。但是你也有不對的地方，平時在高速公路行駛，要和前車保持距離，更要注意左右前後的車輛進行，你要禮讓其他車輛，否則只會導致意外，費時費力，小不忍則亂大謀！

高速行車碰到堵車時，總有不少車輛會走應急車道，然後加塞進正常車道。如果發生交通事故，一般情況下都是加塞車的全責，但是也有兩種情況，後車會被判有責任。

1、常規情況下，加塞車全責

這裡說的常規情況主要是指，發生交通事故時，加塞車輛的車身並未完全進入行車道。這個情況下發生碰撞，事故現場非常明顯。後車的碰撞點會出現在右前側，而加塞車的碰撞點會出現在左後側。事故責任自然也就非常清楚了。加塞車不僅要負事故的全責，還要承擔違規走應急車道的處罰（扣6分，罰款200）。

2、加塞車已經完全進入車道，後車有責任

當加塞車的車身已經完全從應急車道進入行車道時，兩車發生碰撞，後車是有責任的。責任的判罰就看現場證據了。

如果後車有行車記錄儀證明，對方是從應急車道突然加塞進來的。那加塞車負主要責任並承擔違規走應急車道的處罰。而後車也會負有次要責任。如果後車沒有任何證據證明對方是從應急車道加塞進來的，那事故的性質就變成追尾了。按追尾事故處理的話，後車負全責，加塞車反而無責。3、加塞車是特種車，後車有責任

這裡說的特種車是指正在救援的救護車、消防車、軍警車。這些車輛在高速擁堵時，是可以走應急車道的。如果這些車走了一段應急車道，碰到有車佔用了應急車道。在要變道進入行車道借道時，後方車輛有條件的情況下應該給予避讓。如果不避讓反而往前開導致發生交通事故，後車是要負主要責任的。

總結

交通事故的責任劃分是善後的補救措施，並不是開車上路的上上策。開車上路的上上策應該是安全第一，千萬不要把自己的安全寄託在別人的身上。發生了事故對誰都沒有好。