來說說什麼是混動汽車，顧名思義，不同於燃油車和純電動搭載的單一動力系統，混動汽車就是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，實現1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動。

油電混合動力，COROLLA、CAMRY雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。

插電式混動則算是“第二階段”，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。

大家可以參考一下自己的買車的用途，是家用還是做生意來做決定。

先網上查查上海目前的新能源政策，再決定吧，比亞迪是不錯，但很多車型不符合上海的新能源混動車要求。然後再看看有沒有充電樁安裝上的限制，比如物業不配合，沒有車位啥的。

這樣，買插電式混動也實在是沒辦法的辦法。

看一下EMGRAND EC7新能源，1.5L PHV，E-CVT變速箱，整車沒有問題。

其它搭載三缸發動機，或匹配雙離合變速箱的品牌車型不要選了。

首先先來說說什麼是混動汽車，顧名思義，不同於燃油車和純電動搭載的單一動力系統，混動汽車就是將這兩套驅動系統都搭載到一輛車中，實現1+1＞2的轉變。而混合動力又分油電混動和插電式混動，那麼這兩者中，究竟更推薦買哪個？

先來看看油電混合動力，COROLLA、CAMRY雙擎就是這一類，這一類別最顯著的特點就是：電來自於油。它是以燃油機為主要動力來源，電動僅能作為錦上添花的輔助功能，在起步、低速短距離等情況下大顯身手。論純電動模式續航能力，基本是可以忽略不計的，因為蓄電池容量小且無法單獨充電，只能算是屬於燃油車向電動過度的第一階段。

每個人購車的選擇標準不同，這個要因人而異！

1.中國產車裡的比亞迪車型名爵等

2.日系車裡的本田Accord等

3.德系裡的BMW5 Series賓士e級以及大眾TiguanL等

4.美系裡的福特Mondeo等

最終的選擇還要根據自己的預算和用途來

輕度插電混動：

比亞迪的秦 唐

榮威的i6 rx5

吉利的博瑞ge

另外推薦買重度混動比如COROLLA LEVIN Accord Lacrosse，省心不用安裝充電樁（不分小區和民宅無法安裝充電樁）或者不用天天開車庫裡充電，因為插電混動電池裡面的電消耗沒了就得充電，剎車等那點回收還不夠放音樂的。

實話說，買車前提，看你個人的經濟實力。需要什麼價位的。下面簡單介紹一下吧。

10萬至20萬，比亞迪秦，LEVIN，COROLLA，傳奇ga3s。

20萬至30萬，榮威e950，福特Mondeo混動，crv混動，wey p8，別克5，比亞迪唐，比亞迪元。

大概這些吧。要是有40多萬。。。。那就隨便挑吧。

選購插電混動汽車和普通燃油車汽車略有不同，主要看三電系統其次看發動機。

插電混動汽車是基於燃油車平臺或者獨立開發的全新平臺打造，對比燃油動力汽車多出了一套電力驅動系統，需要甄別的主要就是在這套系統上，需要關注的三電分別為：

1、電機引數和數量，電機動力的大小直接影響混動車的動力表現，永磁同步電機從0轉既可最大發力，所以電機的功率扭力越大效能就越強。

其次數量，入門級車型基本使用P3單電機，位置在變速箱末端；中高階車型才會P3、P4雙電機，前後佈局效能更強並且可以組成效能不弱的四驅結構；全新車型還會配備BSG發電電機，這臺電機僅用來發電以實現增程駕駛模式。

2、電池&續航，動力電池的型別目前主要有兩種，第一種是以比亞迪為主的鈷酸錳鋰電池，能量密度不夠高但是穩定性好的多；不過主要還是終身質保比較放心，這一類車續航能力80公里起步。

其次是以寧德時代國軒比克之類的鎳鈷錳電池，成本低一些穩定性略差，質保政策需要廠家制定，續航能力在60公里左右。

3、電控系統，對於車主來說實際體驗就是電芯的匹配、驅動模式的不同、以及油電切換啟動瞬間的感受。

這方面主流品牌的都不算差，技術方面各有領先。只是受限於成本某些品牌在整車定位上略有偏頗，目前依舊不是首選。

插電混動汽車三電系統是關鍵，續航能力是重點；然後就要看發動機了，混動車遠途駕駛發動機還是主要動力源，如果不能實現恆定轉速的增程模式，那麼用以驅動的發動機儘量選擇傳統的四缸機。其他就沒有需要特別注意的了，供參考。

豐田插電混動車技術在世界範圍內具有領先地位，如果要買插電混合動力汽車建議應該首選豐田，另外，國內BYD的插電混合動力汽車也可以考慮

新能源汽車的前途是光明的，但道路一定是曲折的。國家在扶持新能源汽車的政策上，有意圖把純電動汽車作為重點，但是現實並不理想。一方面，從加油到充電，是需要時間培養使用者習慣。另一方面，很多城市建設的大量充電樁成為擺設，無人問津。顯然，這中間需要一個過渡階段來填補，而插電式混動車就是為此而來。國家將補貼標準設定為純電動的行駛里程60公里，可以為滿足大部分上下班往返，這時候，它就是純電動車。而當人們需要長途出行，發動機又提供了保障。電動機的優勢是起步、低速執行流暢，發動機則在高速階段擔任主力，兩者取長補短，很科學。在插電混普及的過程中，大家又逐步地瞭解了充電知識、培養了充電習慣，基礎設施也盤活了，真是公私兼得的好方案。那麼，目前在市面上有哪些不錯的插電式混動車型值得購買呢？下面我們來說一下。

一、自從寶馬創立了新的子品牌iPerformance，未來所有插電式車型都將被冠以iPerformance的字尾，寶馬X1混動版也不例外，所以它也叫X1 xDrive25Le iPerformance。由於是基於X1燃油版車型打造，X1混動版在外觀造型上與燃油版基本保持一致，只是在細節之處有所差異。家族式的雙腎進氣格柵由藍色裝飾取代銀色鍍鉻，表明了新能源車的身份。依舊採用“天使眼”式LED大燈和LED日間行車燈，車身尺寸長寬高為4565*1821*1613mm，軸距為2780mm，充電口被設計在左前側翼子板處，油箱則設計在右後側。

和外觀一樣，X1混動版內飾設計同樣與燃油版基本保持一致，但在細節之處增加了新能源標識，整體採用黑棕雙色拼接，格外大氣。中控臺採用大面積的軟性皮質和實木裝飾，提升品質感。真皮包裹的三輻式多功能方向盤，用銀色飾條進行點綴。儀表盤採用經典的雙圓盤設計，除了常規的油量表，還在行車電腦顯示加入了電力續航里程，能夠實時瞭解車輛能量使用和剩餘情況。採用8.8英寸的多媒體中控觸控式螢幕，解析度極高且反應靈敏，下方的按鍵和旋鈕的操作手感也非常好。

動力方面，寶馬X1的混動系統由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，發動機最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩為220Nm；電動機最大功率為70kW（95Ps），最大扭矩為165Nm，綜合最大功率為195kW（231Ps），綜合最大扭矩為385Nm，匹配6速手自一體變速箱。

純電動模式下最大續航里程為60km，啟用混合動力模式後，續航里程可增至630km。充滿電僅需3.7小時，百公里加速用時約為7.4秒，百公里綜合油耗為1.8L。

二、榮威也相應推出i6的新能源車型——ei6，外型基於VISION-R概念車打造，同樣採用家族式設計，與燃油版保持一致，但在細節上又存在差異。前臉採用倒梯形多橫幅設計，全LED大燈和進氣格柵融為一體，銀色鍍鉻裝飾展現出高檔大氣的視覺效果，與i6相比車頭的進氣格柵變的更大，具有更高的辨識度。車身尺寸長寬高為4671*1835*1460mm，軸距為2715mm，不但擁有同級最寬大的車身，還擁有低至0.25cd的風阻係數，足以媲美世界頂尖技術。充電口被設計在右後側，油箱則在左後側，充電時車頭的LOGO會呈現淡藍色的呼吸燈，充滿科技感。

榮威ei6內飾採用新能源專屬的舒雅米色設計，整體造型與i6保持一致的同時也與eRX5有著很高的相似度。採用真皮包裹的三輻式多功能方向盤，下方鏤空的設計及鍍鉻裝飾提升了動感和品質感。12.3英寸的全液晶儀表盤擁有兩種主題模式，內容顯示豐富且極具時尚感和科技感。中控臺物理按鍵很少，造型簡潔，整體採用大面積軟性皮質包裹，細緻的縫線增加了檔次感。10.4英寸的多媒體中控觸控式螢幕搭載了與阿里共同研發的YunOS系統，是網際網路汽車的硬體基礎，旋鈕式檔杆既美觀又容易操作，富有科技感。

動力方面，榮威ei6混動系統由一臺1.0T渦輪增壓發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率為92kW（125Ps），最大扭矩為170Nm；電動機總功率為60kW（Ps），總扭矩為318Nm

，綜合最大功率為168kW（228Ps），綜合扭矩為622Nm，匹配2速自動變速箱。

純電動模式下最大續航里程為53km，啟用混合動力模式後，續航里程可增至705km。充滿電僅需3小時，百公里加速約為7.9秒，百公里綜合油耗為1.5L。

三、秦100，“100”由來就是換裝全新三元鋰電池後，純電動續航里程達到了100公里。新車前臉變化較為明顯，進氣格柵增加了橫幅飾條，搭配鹵素大燈和LED日間行車燈，整體橫向拉伸感強，LOGO也由“BYD”改成篆體“秦”，深受比亞迪粉的追捧。車身尺寸長寬高為4740*1770*1480mm，軸距為2670mm，側面腰線依舊是熟悉的家族式設計，前後懸較長。尾部經過重新設計後顯得更為簡潔，尾燈由原來的點陣式改為光帶式，一體式的尾燈設計是秦最為明顯的特徵，辨識度爆表，尾部5.9s的標識高調訴說它的百公里加速效能。充電口被設計在尾部LOGO“秦”處，油箱則設計在左後側。

秦100的內飾改變遠大於外觀，中控臺12.8英寸的多媒體中控觸控式螢幕一下子把逼格提升一個檔次，把榮威ei6那10.4英寸的中控屏甩在後頭。採用真皮包裹的三輻式多功能方向盤，握感舒適，中央的LOGO也改為了“秦”字。12.3英寸的液晶儀表盤能顯示豐富的內容，左側為發動機狀態資訊，右側為電動機狀態資訊，中間則顯示車速和車輛資訊。搭載了Carpad安卓系統的12.8英寸的顯示屏就像是一臺ipad嵌入在中控臺裡，內建4G網絡卡，可在應用市場下載APP應用，螢幕解析度高且反應靈敏。

動力方面，秦100混動系統由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺電動機組成，發動機最大功率為113kW（154Ps），最大扭矩為240Nm；電動機最大功率為110kW（149Ps），最大扭矩為200Nm，綜合最大功率為217kW（295Ps），綜合最大扭矩為479Nm，匹配6速雙離合變速箱。

在純電動模式下最大續航里程為100km，啟用混合動力模式後，續航里程可增至705km。充滿電需6小時，百公里加速約為5.9秒，百公里綜合油耗為1.2L。

插混車型只要能支援純電行駛50公里以上都可以上新能源牌照，目前路上比較常見的中中國產插混，主要還是比亞迪秦，唐，宋DM 。上汽榮威，奇瑞，還有紅旗也都有插混車型，相對來說見到的就比較少了。

至於合資就不清楚了，還想都還沒上市。