福特這臺Ecoboost 2.3T四缸渦輪增壓直噴汽油機逐漸成為福特的主力發動機，下面我來簡單介紹一下這個發動機：
1.應用車型
這個發動機有橫置和縱置兩個版本，橫置和縱置版本：
橫置版本主要應用外福特FOCUS ST，Foucs RS和第五代Explorer上。
而縱置版本應用更多，在Mustang和最新的六代Explorer上有應用；
後來逐步擴充套件到福特Everest，以及福特最近將要上市的硬派越野車全新Bronco；
甚至未來F150皮卡的混動版本也會採用這臺2.3T。
2.效能
福特這臺2.3T發動機的最高效能能夠達到248kW/6000rpm的水平，峰值扭矩475Nm/3000-5300rpm。可以說效能是相當強悍的。當然不同的車型效能調教會有一些區別。這臺Ecoboost 2.3T發動機是福特近年來四缸高效能發動機的得意之作，剛剛拿下2020沃德十佳發動機稱號。
3.EcoBoost 2.3T發動機核心技術
福特的這臺2.3T和目前在國內廣泛使用的福特2.0T四缸發動機實際上是一個系列的產品。它的活塞直徑是87.5mm和Ecoboost 2.0T是一樣的。行程94mm，比Ecoboost 2.0T的83.1mm要大。可以簡單的理解這臺2.3T是在2.0T的基礎上增加衝程重新開發出來的擴充套件機型。
這臺2.3T發動機的核心的技術如下：
（1）側置直噴系統
福特2.3T採用了比較傳統的側置噴油器的直噴系統，這點和Ecoboost 2.0T也是一樣的。
（2）雙渦道渦輪增壓器
福特2.3T採用了缸蓋整合式排氣管設計，並採用了雙渦道增壓器。
雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，減少渦輪遲滯。
（3）鏈傳動和雙VCT可變氣門正時
福特2.3T發動機採用了長壽命正時鏈傳動，並且採用了福特稱為VCT進排氣連續可變正時系統。
（4）全鋁設計
福特2.3T發動機採用了全鋁發動機的設計：缸蓋、缸體、油底殼都是鑄鋁材料。
（5）雙平衡軸
福特2.3T採用雙平衡軸來降低發動機的二階往復慣性力，降低振動水平。雙平衡軸安裝在油底殼中的，由齒輪驅動。
福特這臺Ecoboost 2.3T四缸渦輪增壓直噴汽油機逐漸成為福特的主力發動機，下面我來簡單介紹一下這個發動機：
1.應用車型
這個發動機有橫置和縱置兩個版本，橫置和縱置版本：
橫置版本主要應用外福特FOCUS ST，Foucs RS和第五代Explorer上。
而縱置版本應用更多，在Mustang和最新的六代Explorer上有應用；
後來逐步擴充套件到福特Everest，以及福特最近將要上市的硬派越野車全新Bronco；
甚至未來F150皮卡的混動版本也會採用這臺2.3T。
2.效能
福特這臺2.3T發動機的最高效能能夠達到248kW/6000rpm的水平，峰值扭矩475Nm/3000-5300rpm。可以說效能是相當強悍的。當然不同的車型效能調教會有一些區別。這臺Ecoboost 2.3T發動機是福特近年來四缸高效能發動機的得意之作，剛剛拿下2020沃德十佳發動機稱號。
3.EcoBoost 2.3T發動機核心技術
福特的這臺2.3T和目前在國內廣泛使用的福特2.0T四缸發動機實際上是一個系列的產品。它的活塞直徑是87.5mm和Ecoboost 2.0T是一樣的。行程94mm，比Ecoboost 2.0T的83.1mm要大。可以簡單的理解這臺2.3T是在2.0T的基礎上增加衝程重新開發出來的擴充套件機型。
這臺2.3T發動機的核心的技術如下：
（1）側置直噴系統
福特2.3T採用了比較傳統的側置噴油器的直噴系統，這點和Ecoboost 2.0T也是一樣的。
（2）雙渦道渦輪增壓器
福特2.3T採用了缸蓋整合式排氣管設計，並採用了雙渦道增壓器。
雙流道就是把發動機的1-4和2-3排氣管分成兩組引入增壓器渦輪，這樣可以避免不同汽缸之間排氣的相互干擾，減少渦輪遲滯。
（3）鏈傳動和雙VCT可變氣門正時
福特2.3T發動機採用了長壽命正時鏈傳動，並且採用了福特稱為VCT進排氣連續可變正時系統。
（4）全鋁設計
福特2.3T發動機採用了全鋁發動機的設計：缸蓋、缸體、油底殼都是鑄鋁材料。
（5）雙平衡軸
福特2.3T採用雙平衡軸來降低發動機的二階往復慣性力，降低振動水平。雙平衡軸安裝在油底殼中的，由齒輪驅動。