自己換機油注意三大要素，其中還有些細節注意事項，詳細如下：

一、何時該換機油 新車在一般駕駛情況下，如果用合成機油，基本上可以每1萬公里更換一次機油，有些甚至可以拖上2萬公里。汽車維修專業人士認為，“一般駕駛”指的是經常在高速公路上行駛，很少停停走走。但如果常在城市駕車，走到哪裡都有紅綠燈，動不動就塞車，而且每一趟的路程大多數又不超過十幾公里，這種駕駛法屬於“耗損性駕駛”。在“耗損性駕駛”情況下，引擎磨損比較大，對機油的要求也比較高。因此，建議最好縮短更換機油的間隔時間，才能有效保護引擎。提示：平時很難透過肉眼或者觸控來決定機油是不是該換了，不過在長期使用之後，機油會累積大量雜質，如果不及時更換新油，這些雜質久了就會磨損引擎，縮短車子的壽命。二、選購如何選擇機油選擇好的機油，能讓車子更耐久，更有動力。好的機油，尤其是全合成的機油除了能保護引擎，減少換油的次數外，也能節省汽油開銷。所以，它的價格比普通油貴兩倍，是許多車主的最佳選擇。一般情況下，選擇機油要注意以下四要素：1、選擇機油應根據發動機的要求進行選擇，既沒必要在要求較低的發動機上使用過於高階的機油，也不能將較低階的機油使用在要求較高的發動機上。2、應儘量選擇多級油，多級油由於節省、壽命長、高效，對發動機有較好的保護作用。基於多級油的特性，在使用過程中可能會出現過早發黑、機油壓力較普通機油小的現象，均系正常。3、一些中國產的名牌機油品質相當不錯，而且價格低於進口同類產品很多，可放心使用，沒有必要一味追求“洋油”。4、如發動機狀況良好，且季節溫度較低，應儘可能使用黏度較小的機油，以使油路暢通。如在高溫季節或發動機嚴重磨損的狀況下，選用高黏度的機油則有利於形成油膜，減少發動機磨損。提示：市面上機油品牌上百種，選擇等級好一點的油，雖然貴了點，但對於引擎機件的保護會比較好。三、油量應略低於機油尺上的刻度，不要加的過滿。機油對於引擎的運動來說實在是極為重要，因為它肩負著潤滑和散熱兩大功能。因此，任何時候，對引擎來說，絕不要缺少機油。但過量的新增(超過標尺的上限)其後果很不好。機油過多，會增加曲軸的轉動阻力，降低發動機的輸出功率，並且那些過量機油會竄入燃燒室參與燃燒，造成車輛燒機油、冒藍煙，以至油耗增加。機油燃燒後的殘留物(其主要成分是碳，非常堅硬)會積聚在燃燒室壁上，減少燃燒室空間，從而降低引擎的壓縮比，同時，也會加速氣缸與活塞的磨損從而降低車輛的使用壽命。在新增潤滑油的時候，一定要保持略低於機油尺上的刻度為宜。另外還要掌握機油的型號、季節、氣候、發動機排量、技術性能等等諸多因素。所以，最好選擇專業的汽車養護中心，經過對車子的精心判斷，選擇適用的機油，並且在養護工藝上精心操作，防止故障隱患。當然，一般汽車養護中心保養機油不會多加（成本控制），但如果是你自己帶去的機油，汽車養護中心便不會太在意，這時你要留心別多加潤滑油。提示：多加機油是一種誤操作，如果發現機油已經多加，最好委託汽車養護中心放掉。

隨著私家車越來越多。車主在換機油時，有以下幾個誤區要注意。否則多花了冤枉錢，還會損壞車子。

1.有些車主在選用機油時，以為某品牌的機油就是某品牌汽車的專用機油，其實是不對的。機油只要級別和粘度符合你的愛車使用要求就行了。

2.機油也並不是越貴越好。要根據發動機的要求進行選擇，不要在較低的發動機上使用過於高級別的機油。但也不能將低階的機油用在要求較高的發動機上。

3.機油不是加得越多越好。機油加少了會引起零件燒壞。但也不能加多了，多的機油會從活塞與缸套間隙中竄進燃燒室，參與燃燒後增加積碳。

4.不必使用新增劑。機油本身就是由基礎油與新增劑調和而成。只要用的是優質的機油，就不用再新增任何新增劑。

5.換機油公里數最好是在7000公里一9000公里換1次。不能超出以上最大限很多公里去換機油，那樣機油會老化，加速零件損壞。也不必太提早更換，過早了浪費機油多花錢。

以上5點是更換機油的誤區。供車友們參考。

各位車主在更換髮動機潤滑油（後簡稱機油）時，最關心的無非就是品牌，粘度，級別，加註量這幾個問題，我就從這幾方面談談機油更換的誤區：

1 品牌方面。建議使用大品牌。但不必過於迷信某個品牌。機油本身的作用無非就是潤滑、密封、降溫，別的概念性的宣傳，可以無視。

2 粘度方面。選用合適的粘度。廠家推薦的低溫粘度，是面對車輛銷往全國而推薦的，粘度範圍很寬泛。比如有些廠家推薦5w低溫啟動性的機油，它適合於零下30度的溫度，各位即可拫據當地冬季溫度予以調整。請參考:5w零下30度 10w零下25度 15w零下20度 20w零下15度。高溫粘度建議按廠家推使用。如要改變，聽從4s店或修廠師傅意見。但潤滑油更換原則一般是可用高粘度油替代低粘度油，不可反之。

3 級別的問題。用車手冊中推薦的機油級別，是廠家推薦的起步級。各位在更換時切記可以高於廠家推薦級別，但不可以低於推薦級別。

4 加註量的問題。切記過猶不及。加油量過多過少都不好。具體可參照廠家推薦數量，先加註少於推薦量的油料，等段時間，觀察機油尺，再根據情況新增。

請參照上圖，加註量不要低於c線不要高於A線即可。

以上建議，供參考！

給愛車換機油，可能是許多車主比較糾結的事，我想大家在選機油、換機油時，要跳出這麼幾個認識誤區。機油不是越貴越好。

通常機油級別越高，價Grand SantaFe貴。養犬的都知道，中華田園犬耐粗飼，但寵物犬就吃得比較挑剔。發動機也是這樣，一般較低級別的發動沒必要上太高級別的機油，但也不能把低級別的機油用在高效能的發動機上。按照說明書要求，只要符合規定的級別就可以了。個人建議，自吸的一般用半合成的就可以了，渦輪增加的最好用SN級合合成的。

看上圖，“5W-40”橫線後面的兩位數表示粘度，數字越小精確度越小，通常高階品牌油粘度都較低，但不代表了越稀越好。相反對於高溫地區、或者在夏季，粘度高的機油能更好地形成油膜保護髮動機。

有的人可能會認為機油粘度會越用越低，粘度越高用得時間越長。其實不是這樣的。機油使用時間與發動機的效能、磨損程度、行駛路況和外界環境有關。機油質量等級主要決定於其中新增的抗磨劑、抗高溫氧化劑等，與粘度沒關係。相反粘度過高，還會增加發動機運轉阻力，增加油耗。

有的車主認為機油效能會隨著使用時間不斷下降，換得越早越好。不全是這樣的，主要得看你用的機油種類。不同的機油新增劑含量不同，換油週期也不同，比如礦物油一般是半年或5000公里，半合成機油是一年或7500公里，全合成機油是一年或10000公里。這些標準都是在惡劣條件下的使用標準。比如全合成機油的衰變期從5000公里開始，這時你在全合成機油的效能頂峰期就換了，無疑是一種浪費。

有的人特別是“燒機油”大眾車主，總想一次性多加點機油，省得麻煩。其實機油量控制在機油尺麻點位置上、下刻度之間就可以了（如下圖，在C區就可以了）。相反機油過多，會從活塞與氣缸壁間隙進入燃燒室，燒機油形成積炭；會增大麴軸轉動阻力增加油消耗，還會增加發動機內部壓力，造成密封部件滲油。

不少人認為，進口機油比中國產好，中國產車特別是新車用進口機油比較好。其實不盡然，進口油粘度通常都比較低。中國產發動機材料熱膨脹係數及加工間隙比進口車稍大，有的進口機油可能達不到中國產車所需的機油粘度要求,並且中國產車好多發動機沒有機油散熱裝置，如果盲目使用低粘度的進口機油，容易造成發動機正常工作溫度下機油過稀、氣缸密封不嚴，達不到正常潤滑需要，從而加劇磨損。另外，進口機油價格高，也成了造假者的主要目標，成了假冒偽劣的重災區。

最後告訴大家自己如何用濾紙檢視是否需要換機油。取出機油尺在濾紙上滴幾滴機油，24小時後觀察濾紙上的機油三環，內部沉澱環越深雜質越高；中部擴散環越寬，機油剩餘壽命越長；外部是油環，三個環的界限越模糊油品越好。個人之見，不當之處，敬請指正。

1.原廠機油就肯定是最好的，其實汽車廠商自己本身是不生產機油的，都是讓潤滑油企業代加工後貼上汽車廠商的標籤，這類機油只需滿足發動機的正常運轉，保證在保修期間不會出現問題就可以了。而市場上的大品牌機油它們需要滿足的是各款車型運轉的需求。無論是機油的長效潤滑保護效能及對發動機清潔各方面都是要優於原廠潤滑油的，美孚，殼牌，嘉實多等品牌長效型已經達到一兩萬公里的換油週期，而4S店基本上就是要求你5000公里就必須更換機油，一是利益驅使，另一方面是原廠機油的壽命

下面幾張圖片就是我接觸過的剛過保修期後來店做大修的發動機，油泥已經有差不多一釐米厚了

隨著汽車的普及率越來越高， 汽車保養的問題也隨之而來了，車輛保養最常接觸過就是機油，有很多人在選擇機油時都會有一定的誤區，在這裡就給大家總結一下都有哪些誤區，誤區一:機油粘度越高越好，有很多車主在選擇機油粘度級別時總會說，機油粘度越大對發動機的保護性越好，這個理論聽起來好像是對的，但實際上不一定，因為不同的發動機在設計上是不一樣的，發動機零件之間的間隙有大有小，我們在選擇機油粘度級別時一定要按照廠家要求來使用，不要隨意增加機油粘度，如果是你給發動機零件間隙小的發動機使用粘度大的機油，反而會造成發動機潤滑不良，阻力增大，油耗增加，噪音增大的問題。誤區二:機油粘度越低越好，這個問題和上面的問題類似，我很多人覺得低粘度機油可以節油就都想使用，但這個也是要看發動機的設計要求的，如果你給德系車使用0w-20機油除了會增加燒機油的程度以外還會增加發動機的磨損，所以無論粘度高還是低，只有合適才是最好的。誤區三:機油要用原廠的，有很多人在選擇機油時都會說我要原廠機油，其實無論是什麼品牌的汽車自己都是不造機油的，所謂的專用機油都是汽車廠家找機油廠家代工的，所謂的原廠機油就是廠家先替你把關了，排除了不符合要求的機油型號，使用原廠機油不用擔心機油不適合發動機，但在選擇機油時也不必只限於原廠，你也可以選擇和原廠機油一樣符合廠家要求的機油，誤區四:我的車價格便宜不需要用合成機油，我們去換機油時經常會聽到所謂的老司機或維修人員說，你的車便宜用全合成機油太浪費了這樣的話，其實所有的發動機使用全合成機油都是最好的選擇，哪有什麼便宜車不能用全合成機油這樣狗屁不通的道理，我們現在的發動機有自吸和渦輪兩種型別，對於自吸發動機來說礦物油合成油都可以用，主要是看你自己選擇了，但渦輪增壓發動機必須要用合成機油才能給發動機提供充足的潤滑保護，如果使用礦物油只能是增加發動機磨損，所以用不用合成機油和車價格沒有什麼關係。誤區五:進口的機油一定比中國產的好，事實上這個問題還真不一定，我們大家都知道目前機油市場還是被國外品牌佔據的，我們自己的品牌銷量還是比較低的，很多人也覺得國外品牌都比國內的好，其實這個問題還真不一定，我們現在市面上有很多假洋品牌的機油，都是我們自己在國外註冊的公司和品牌，這樣掛羊頭賣狗肉的不在少數，所以說不一定進口機油就是真進口。誤區六:機油更換的間隔，有的人說機油頻點換比較好，這樣發動機磨損最小，有人說國內保養間隔太短了，國外都是2萬公里換一次，我想說機油的壽命都是一定的，你換的早了除了浪費錢沒有什麼壞處，如果換的晚了那就不一定了，國外2萬公里更換機油那是根據本地的實際情況和機油的質量來定的，不是你想象的使用最便宜的礦物油就能跑兩萬公里更換機油的，所以我們還是要根據自己的實際情況來保養，目前來看，礦物油7500或半年，半合成機油10000或一年，全合成機油13000左右或一年比較合適。誤區七:機油要加的多一些最好，有很多車友覺得機油多點比少了要好，其實機油量應當合適最好，低了不利於發動機的潤滑，多了會增加發動機阻力，還會造成燒機油，損壞三元催化的問題，機油的量一定要保持在機油尺上下限的範圍內最好。

機油作為流淌在發動機內部的血液，是車輛不可缺少的潤滑劑。匹配度高的機油不僅可以有效延長髮動機使用壽命，更會減少故障率，所以對於機油的選擇來不得半點馬虎。如果對機油認知有誤，平時使用不當，則很容易導致油耗高、燒機油、發動機故障等問題。下面我們就來盤點一下，在使用機油的過程中幾個常見的認知誤區，以免付出慘痛的代價。

誤區一 機油變黑就換

有很多經驗不夠豐富的卡友，在維護保養的時候，經常是看到機油變成黑色，就認為沒法用了，必須要換新的機油。其實用這種方法來判斷並不十分準確，因為任何機油的新增劑中都會具備清潔效能，這也是衡量一款機油的重要指標。其作用就是清潔發動機內部因長時間執行而形成的積碳，並將它溶解在機油裡。

所以即使是新更換的機油，在發動機內工作一段時間也會發生變色，特別是行駛里程已經很長車輛，機油變黑的速度更快，但並不意味著要更換新的機油。所以判斷更換機油的時間，還是要以機油的更換里程和時間為準。

誤區二 機油越稀越好

粘度級別是選擇機油時一個非常重要的指標，甚至會超越機油的質量級別。隨著車輛各大系統的技術的升級，很多國際品牌都推出了低粘化、油膜強度高和更持久的機油，保證發動機輸出最大的輪邊功率。很多車主就誤以為粘稠度越低的機油越好。

然而並非如此，使用者在選擇機油的時候，還是要根據自身的車況和發動機的現狀參考。新型的發動機內部加工的精度相對更高，與型號比較老或者行駛里程比較長的發動機，在選擇機油方面是完全不同的。

另外，地域和環境溫度的不同，對機油的選擇也不一樣。當然，也不是說粘度高就好，粘稠度過高會導致車輛潤滑不良磨損程度增加，還是要根據自身所需去選擇機油，精準的潤滑才會使發動機保持在最佳的執行狀態。

誤區三 機油只加就是不換

在使用的過程中，由於磨損和氧化等原因，使得機油的效能會逐漸的下降，同時也會有所消耗。有個別車主會不時用備用機油進行補充，如此做法並不妥當，僅僅能彌補機油量上的不足，並不能還原機油潤滑效能損失。

機油本身具有清潔的效能，在發動機內工作一段時間就會將內部的積碳、氧化物等融進機油中，如果只是不停的補充備用機油，始終無法將汙染物排除，只會導致效能越來越差。另外，機油工作是需要經過機濾進行過濾，如果到了法定退休年齡而不更換機濾，只是補充機油也勢必會造成其它的故障。

誤區四 私自改變新增劑

機油出廠都是由基礎油和不同的新增劑組成的，優質的機油不僅具有潤滑效能，配方中的多種新增劑，還具備多種發動機的保護功能，其中包括減摩劑等等。機油是最講究配方的均衡性，保障各種效能的充分發揮。

如果使用者私自改變機油中的新增劑成分，無疑會破壞機油的均衡效能，不僅不會給車輛帶來額外的保護，反而容易與機油中的化學物質發生反應，導致機油的綜合性能下降。所以私自改變新增劑純屬是畫蛇添足的行為。

誤區五 寧可多加也不願少加

某些司機發現自己的車存在燒機油的情況，在更換機油的時候會故意多加點，但其實這種做法是比較危險的。曲軸箱內的機油加得太多，機油容易透過推杆套管流到氣門室，再從氣門杆與氣門導管之間竄入燃燒室，燃燒形成積碳。這些積碳會提高發動機的壓縮比、增加爆震的機率。

同時機油過多也會增加曲軸連桿的攪拌阻力，造成油耗增加，也是導致發動機內部壓力增加，造成發動機密封件滲油。所以新增機油還是要按照規定的量來新增。

編後語：

看似更換流程非常簡單的機油，不少使用者都存在著很多認知誤區，由於這些原因造成的發動機和車輛的損害已經比比皆是。以上我們盤點的幾類問題，卡友們在日常使用機油時一定多加註意，切勿因小失大。

更換機油是眾多車友所苦惱的拿不準的一個問題，主要是眾說紛紜，各有各的說法，一方面汽車廠商推薦使用的機油粘度逐漸降低，由以前的w40，降到了現在的w30和w20，而另一方面修車師傅認為粘度高的機油保護性會更好，經常在換油時說：你這油一般，你這油太稀！

加機油究竟有多少注意事項：

1：機油粘度一般不要過高，汽車使用者手冊推薦的機油粘度實際上是經過長期測試得到的一個均衡結果，既滿足了發動機高溫潤滑需求，適當的降低了油耗。因此我們在選擇機油時，一般按照使用者手冊推薦的粘度即可，儘量使用全合成機油。不要盲目的選擇高粘度機油。高粘度機油在發動機低溫啟動時，會因為粘度過高，流動性過差，加劇冷啟動磨損。

2、機油加註一定要適量，很多人認為既然我花錢了就一定要多加，一定要物有所值，過量的加機油會導致發動機曲軸箱壓力過高，直接的後果就是燒機油。正常的機油加註量是在機油尺的上線和下線之間偏上的位置。

3、機油一定不要混加，很多使用者在加更換機油是眾多車友所苦惱的拿不準的一個問題，主要是眾說紛紜，各有各的說法，一方面汽車廠商推薦使用的機油粘度逐漸降低，由以前的w40，降到了現在的w30和w20，而另一方面修車師傅認為粘度高的機油保護性會更好，經常在換油時說：你這油一般，你這油太稀！ 加機油究竟有多少注意事項： 1：機油粘度一般不要過高，汽車使用者手冊推薦的機油粘度實際上是經過長期測試得到的一個均衡結果，既滿足了發動機高溫潤滑需求，適當的降低了油耗。因此我們在選擇機油時，一般按照使用者手冊推薦的粘度即可，儘量使用全合成機油。不要盲目的選擇高粘度機油。高粘度機油在發動機低溫啟動時，會因為粘度過高，流動性過差，加劇冷啟動磨損。 2、機油加註一定要適量，很多人認為既然我花錢了就一定要多加，一定要物有所值，過量的加機油會導致發動機曲軸箱壓力過高，直接的後果就是燒機油。正常的機油加註量是在機油尺的上線和下線之間偏上的位置。 3、機油一定不要混加，很多使用者在加機油時往往會剩一些，這些剩餘的機油，實際上保質期嚴重下降。如果機油很加有可能會導致機油保質週期嚴重變短。油時往往會剩一些，這些剩餘的機油，實際上保質期嚴重下降。如果機油很加有可能會導致機油保質週期嚴重變短。

汽車行駛在幾萬公里過後，每位車主就要著手給自己的愛車更換機油了。這是汽車保養最重要的一步。但是車主們是否知道自己愛車應該選擇什麼型號的機油呢？更換機油看似簡單，其實有很多誤區會使您的愛車遭受不必要的損害。

首先應該注意的是如何選擇機油。選擇機油的時候看重的並不是機油的價格，不是價Grand SantaFe高，機油就越好。相比品牌和價格，選擇粘稠度適合的機油更重要。粘度不宜過高，也不宜過低。當粘稠度過低時，會加速引擎內部的部件磨損；當粘稠度過高時，會耗費功率，增加油耗。

誤區二是加完加油後使用風槍將引擎內的機油吹出。這樣的做法，看似很細心，其實是很錯誤的。因為這樣會使空氣中的水蒸氣吹入引擎中，使機油乳化，降低機油的潤滑作用。

誤區三是選擇副廠機油濾清器，還有在更換完機油後不更換機油底殼的螺絲墊圈。造成這樣情況的原因是有的車主太過於節約了，捨不得花更多的錢在汽車保養上。但是這樣因小失大的做法，小編為各位車主很不值。一旦發現你的愛車因此引擎損害或者漏油後，才會覺得後悔遺憾吧。

誤區四是新增過多的機油新增劑。要知道優質的機油中已經含有適量的機油新增劑，並不需要重新新增。如果新增過多反而會降低機油的效用。

平時在保養時多加註意，你的愛車一定會長久的如你剛買的時候一樣嶄新完美。

在市場上，機油的品牌大概沒有一千也有幾百個吧，常見的、常用的、規模較大的也有幾十個。所以車主在選擇機油時，面對紛繁複雜的機油品牌和車輛的需求時，都會犯選擇困難症。保養更換機油常見的誤區有以下五點……

一、機油不是越貴越好，只買對的。

二、不要盲目追求原廠機油。

三、不要隨意使用新增劑。

四、不同品牌的機油不要混合用。

五、機油不是加得越多越好。

選擇機油時應按自己的用車情況來定，根據地區氣候正確選用合適的粘度，還有發動機的需求來定，沒必要在要求低的發動機上使用過於高階的機油。

機油作為流淌在發動機內部的血液，是車輛不可缺少的潤滑劑。匹配度高的機油不僅可以有效延長髮動機使用壽命，更會減少故障率，所以對於機油的選擇來不得半點馬虎。如果對機油認知有誤，平時使用不當，則很容易導致油耗高、燒機油、發動機故障等問題。下面我們就來盤點一下，在使用機油的過程中幾個常見的認知誤區，以免付出慘痛的代價。

1.有些車主在選用機油時，以為某品牌的機油就是某品牌汽車的專用機油，其實是不對的。機油只要級別和粘度符合你的愛車使用要求就行了。

2.機油只加就是不換 在使用的過程中，由於磨損和氧化等原因，使得機油的效能會逐漸的下降，同時也會有所消耗。有個別車主會不時用備用機油進行補充，如此做法並不妥當，僅僅能彌補機油量上的不足，並不能還原機油潤滑效能損失。

3.經常更換機油品牌。 很多車友總是認為機油換品牌是沒問題的，但，這是大錯特錯。各廠家的基礎油大同小異，差別就在新增劑上，它在發動機內部產生的油膜和氧化程度是不一樣的，是不能經常更換的。更不能混加的。

誤區一：潤滑油只加不換

各位老司機們，千萬不要萌生這種錯誤的想法。汽車保養時經常檢測潤滑油是好習慣，但在潤滑油變少後如果只新增不更換，不能保證機油保持原有效能。這是因為潤滑油在使用過程中因為氧化、汙染等原因，潤滑油的質量會發生變化，只新增不更換還可能會導致新新增的潤滑油質量下降。

誤區二：潤滑油能多加就多加

書能多讀就多讀，潤滑油可不能想多加就多加。如果潤滑油過多會從氣缸與活塞的間隙中進入燃燒室燃燒進而形成積碳，這些積碳會增加產生爆震的傾向，還容易引起早燃，還有可能會加速汙染潤滑油。

誤區三：潤滑油黑了就該換

可能很多車主都會有這樣的疑惑，‘黑了’不就是變質了，說明機油該換了呀，但這種說法是不完全對的。對於有清淨分散功能的潤滑油來說，潤滑油變黑是清潔能力強的表現，並不需要更換。但是如果是沒有清淨分散功能的潤滑油，變黑的確說明已經變質，需要更換。

誤區四：潤滑油新增劑對車有好處