沸沸揚揚的本田機油增多事件已經持續一個多月了，儘管本田官方已經拿出了一套解決方案，似乎並沒有減弱人們對本田機油門的熱度，而且關注的人越來越多，追其原因就是本田官方一直沒有承認自己生產的地球夢發動機存在技術缺陷。現在渦輪增壓發動機已風靡世界，成為各大汽車廠商的主流產品，而且也逐漸的贏得了廣大消費者的信任和良好口碑，在國內銷售的德系美系車型都大量的裝配了渦輪增壓發動機，到目前為止，個別案例除外，並沒有大量投訴的現象，這足以說明本田地球夢發動機存在著設計缺陷。地球夢1.5T發動機搭載了本田最為核心的發動機技術，除了CRV外，CIVIC、AVANCIER、謳歌CDX也搭載了此款發動機，CIVIC的車主同樣也發現了異常現象。早在去年就有報道，國外的本田CIVIC1.5T車型就出現了此類現象，機油增多且帶有汽油味。在國內大量CRV車主投訴機油增多現象後，完全暴露出本田地球夢發動機的設計缺陷，然而本田官方可能考慮到對品牌的影響以及召回的費用，選擇了隱瞞和迴避，並沒有敢負責的去面對，這樣更激起了廣大中招車主的憤怒，使事態愈演愈烈。其實無論出現什麼問題並不可怕，只要及時解決，敢於面對，並不會給自己的品牌帶來多大的影響，希望本田官方再拿出一些誠意，給出一套令涉事車主們信服的方案，因為畢竟是你產品的缺陷，與消費者無關。

本田機油門無疑暴露出本田1.5T發動機存在重大缺陷，是設計缺陷還是製造缺陷，外界目前還無法判定。

是什麼缺陷，本田自己應該很清楚，但本田決定隱瞞。

從本田改機油尺、改說明書，掩耳盜鈴掩蓋發動機機油門問題來看，這個缺陷非常棘手。畢竟，如果容易解決，解決代價不高，本田也不至於如此耍賴損害品牌。

本田這麼做，是兩害相權取其輕，如果要犧牲，也要先犧牲客戶，耍賴固然會損害品牌，但總比賠個底朝天要好。

從現象分析，我更傾向於認為是製造缺陷，因為內燃機技術都很公開的，設計是大同小異，真正的技術比拼，是製造，而不是設計。設計出來，不一定能造出來，或者，造出來，也是存在難以克服的缺陷，比如本田機油門發動機。

即使存在設計缺陷，也是周邊附件，解決問題的代價並不高，不至於讓本田耍賴。

但現實是本田耍賴了，這說明並非周邊附件，而是發動機本體缺陷。

從汽油和水同時大量竄進機油箱這一機油門事件來看，汽油竄進，可以解釋為直噴發動機帶來的溼壁問題，而水，只能解釋為廢氣也大規模地進入了機油箱，可見，這個發動機的汽缸和活塞配合精度要求，無法滿足1.5T的高缸壓，而這個問題對本田目前的技術能力，難以解決，這就是本田耍賴也不解決的原因。

本田機油門無疑暴露出本田1.5T發動機存在重大缺陷，是設計缺陷還是製造缺陷，外界目前還無法判定。

是什麼缺陷，本田自己應該很清楚，但本田決定隱瞞。

從本田改機油尺、改說明書，掩耳盜鈴掩蓋發動機機油門問題來看，這個缺陷非常棘手。畢竟，如果容易解決，解決代價不高，本田也不至於如此耍賴損害品牌。

本田這麼做，是兩害相權取其輕，如果要犧牲，也要先犧牲客戶，耍賴固然會損害品牌，但總比賠個底朝天要好。

從現象分析，我更傾向於認為是製造缺陷，因為內燃機技術都很公開的，設計是大同小異，真正的技術比拼，是製造，而不是設計。設計出來，不一定能造出來，或者，造出來，也是存在難以克服的缺陷，比如本田機油門發動機。

即使存在設計缺陷，也是周邊附件，解決問題的代價並不高，不至於讓本田耍賴。

但現實是本田耍賴了，這說明並非周邊附件，而是發動機本體缺陷。

從汽油和水同時大量竄進機油箱這一機油門事件來看，汽油竄進，可以解釋為直噴發動機帶來的溼壁問題，而水，只能解釋為廢氣也大規模地進入了機油箱，可見，這個發動機的汽缸和活塞配合精度要求，無法滿足1.5T的高缸壓，而這個問題對本田目前的技術能力，難以解決，這就是本田耍賴也不解決的原因。

按照東風本田年前釋出的解決方案，春節後將會立刻啟動召回CR-V以解決機油被汽油稀釋的問題。出乎廠家的意料，儘管東風本田在“機油門”事件爆發後採取了公開說明、發動機延保、贈送保養、召回等一系列動作，但迎接企業的竟然不是車主們的積極迴應，而是更加猛烈的集體維權動作。據瞭解，2月25日和26日,全國多地都出現了車主大量聚集到東風本田4S店的現象，有些地方的車主還發布了維權訴求書，全面否定了東風本田12月12日公佈的技術解決方案。有較為激進的評論甚至斷言：“東風本田官方解決方案毫無誠意，中國車主的智商受到嚴重侮辱”。

東本解決方案的三個關鍵詞：召回、刷ECU、修改說明書

東風本田12月12日釋出的機油液位升高的解決方案顯示，計劃對搭載1.5T渦輪增壓發動機的本田CR-V和CIVIC車型實施召回，CR-V準備於2月下旬開始實施，CIVIC準備於3月初開始實施。

召回方案：對ECU進行程序升級，透過調整燃油噴射時機、發動機點火時機及轉速，加快發動機升溫，讓機油中混入的燃油儘早揮發以再次燃燒從而有效控制機油液位升高。

同時為便於使用者對於機油情況的檢測，東風本田還將在機油尺上下限不變更的基礎上，追加確認機油增量的刻線，並同步修訂使用者手冊。

線下維權事件增多 部分車主強硬拒絕解決方案

一些車主坦言，之所以不能接受廠家的方案是因為眼看氣溫就要升高，而廠家以低溫為主要關鍵點主導的解決方案是否真的能夠解決問題，可能要等到明年冬天才能驗證。這期間是否會產生不可控的安全隱患，沒人心裡有底。

網傳《全國東風本田CR-V集體維權訴求書》

官方說法的確有矛盾之處 遭受質疑在所難免

1、加機油增量刻線、修訂使用者手冊“開創了惡劣先河”

在本次解決方案中，東風本田官方提出對機油尺的刻度線進行修正（上、下限不變更，增加確認機油增量的刻度線），機油增量刻度線是在上限值的上面追加確認機油增量的刻線，並同時修訂使用者手冊。此舉也許有不得已為之的苦衷，但釋出之後被廣泛吐槽。有評論認為，這樣的“解決方案”不僅開創了國內車企之先河，成為國內首例將機油尺增加機油增量刻線的車型，甚至已觸及行業“底線”。

目前尚不確定東風本田會如何修改使用手冊，但關鍵在於降低標準後（超過上限21mm機油稀釋率已達24.9%），東風本田1.5T車型的機油使用條件，將遠遠低於國家《汽油機油換油指標》（GB/T 8028—2010），推薦的機油燃油稀釋值不大於5%、水分含量不大於0.2%的行業標準，將會造成發動機機油效能的日趨惡化。[詳見：東本延保是好事 但並沒有開啟所有問號] 。這樣的後果可不是修改使用手冊所能掩蓋的。

機油的“基地”在發動機下部的油底殼內。

發動機啟動後，機油泵給機油加速，把它送到機油濾清處過濾雜質，再透過油道進入發動機各區域：一部分進入曲軸油道，一部分噴灑到氣缸壁上，還有一些沿油道抵達氣缸頭，對凸輪軸、氣門杆等進行潤滑。

工作完成後，這些機油再回到油底殼，過程只需短短几秒，機油就這樣往復迴圈、保護髮動機，減少磨損的同時還做點保潔，清除部分有害沉積物。

消耗最大的是為氣缸壁潤滑的機油。活塞上有一道環，防止機油進入燃燒室，但這個環磨損後縫隙變大，還是會有機油溜進燃燒室被燒掉。

大眾的“燒機油”就是因為氣缸和活塞的間隙太寬造成的。

這次的本田機油增多，院長猜測是部分燃油沒燃燒，通過了這個間隙。曲軸箱有個排氣系統，負責處理未完全燃燒的油氣，但對液態燃油沒辦法，於是汽油與機油“肩並肩”流回油底殼，機油就變多了。

這次事件主要出現在比較冷的北方，也可能是冬天早晨高怠速熱車時，需要多噴油造成的。

我院只是對該現象進行推測。

前段時間，本田公司給出了官方回答：在溫度較低的狀態下，車輛進行短距離行駛，機油無法升到正常溫度，所以混入裡面的汽油和水蒸汽無法排出。

畢竟，最終解釋權歸公司所有。

與壓縮比，和直噴，關係大。

冷機開始噴得多，壓縮比生產設計越來越大。第三衝程活塞將到頂，未點火，霧汽能過活塞環。

所以無法改變，修不好了

本田機油門事件在2017年年末爆發，由東北地區開始，蔓延至全國。所有搭載了新款本田1.5T發動機的車型全部中招，CR-V、CIVIC、傑德、AVANCIER與UR-V等車型都有機油增多的情況出現。

出現機油增多的原因，我們以往的問答做過詳細的解答，大致來說，就是由於本田的發動機由於冷啟動時，噴油霧化效果不好時為了保證熱車效率加大噴油量，多餘的燃油會順著氣缸壁流入底部曲軸箱，混入機油，造成機油增多。

從技術層面上看，導致機油增多現象的出現，的確是因為本田新款1.5T發動機有設計缺陷，霧化效果不好、油液分離不好、ECU設定不好，才導致瞭如今的情況。但是除此之外，還有兩方面更值得我們思考。

其一，作為日系汽車代表品牌的本田，如此規模的主機廠商，是不可能沒有極寒測試環節的，就算在日本本土沒有條件，在中國北方很多汽車廠商都有試驗場地，本田是有條件進行極寒條件下進行可靠性試驗的。而機油門的出現，暴露出來本田在發動機驗收環節上的缺陷。一臺沒有經過嚴格測試的發動機，就這樣被大規模投放進市場，出現機油門事件，這絕不僅僅是天災，也是人禍。

其二，根據本田官方給出的最終解決方案彙總得知，本田的召回方案，其實只是治標不治本的一個應急之策，就更不提其中還穿插著玩文字遊戲的套路。重新整理ECU減少噴油量，增加機油尺的刻度，修改使用者手冊，延長質保期，這些對策看上去缺少了一些誠意。透過簡單的“打補丁”，為4S店增添了很多保養客戶，對於廠商來說是一件“化腐朽為神奇”的對策，可是對那些辛辛苦苦攢錢排隊買車的人來說，心裡就不是滋味了。

我們中國消費者將本田“買發動機送車”的口號喊起來了，親手將本田捧上神壇。就算出現剎車門事件，也沒有影響大家對本田的信任，而這次的機油門，或許就是很多人轉投其它陣營的開始。

機油尺本是測量機油油量的，但是在這裡卻測出了一家汽車廠商對中國市場的傲慢之心。

感謝邀請本田機油門事件的爆發，可以說一定程度上拉低了本田在國內市場的地位，那麼機油門的問題到底是什麼原因引起的呢，說車坊就帶大家一起來分析一下。

本田機油門事件是在2017年年末爆發，由東北地區開始，隨後蔓延至全國。所有搭載了新款本田1.5T發動機的車型全部中招，CR-V CIVIC 傑德 AVANCIER與UR-V等車型都有機油增多的情況出現。

那麼出現機油增多的原因呢，大致來說就是由於本田的發動機在冷啟動時，噴油霧化效果不好時為了保證熱車效率加大噴油量，多餘的燃油會順著汽缸壁流入底部曲軸箱，混入機油，造成機油增多。

從另一個方面上看，導致機油增多現象的出現，的確是因為本田新款1.5T發動機有設計缺陷，霧化效果不好、油液分離不好、ECU設定不好，才導致瞭如今的情況。但是除此之外還有兩方面值得我們思考。

第一，作為日系汽車代表品牌的本田，如此規模的主機廠商，是不可能沒有極寒測試環節的，就算在日本本土沒有條件，在中國北方很多汽車廠商都有實驗廠地，本田是有條件進行極寒條件下進行可靠實驗的，而機油門的出現，暴露出來本田在發動機驗收環節上的缺陷，一臺沒有經過嚴格測試的發動機就這樣被大規模投放進市場，出現機油門事件也就絕不僅僅是天災，更是人禍。

第二，根據本田官方給出的最終解決方案彙總得知，本田的召回方案，其實只是治標不治本的應急之策，就更不提其中還穿插著玩文字遊戲的套路，，重新整理ECU減少噴油量，增加機油尺的刻度，修改使用者手冊，延長質保期，這些對策看上去缺少了一些誠意。透過簡單的“打補丁”，為4S店增添了很多保養客戶，對於廠商來說又是一件“化腐朽為神奇，化不可能為可能”的對策。可是對那些攢錢辛辛苦苦排隊來買車的人來說，心裡就更不是滋味了。

我們國內消費者將本田“買發動機送車”的口號喊起來了，親手將本田送上神壇，就算出現過剎車門事件，同樣沒有影響大家對於本田的信任，而這次的機油門，或許就是很多人轉投其他陣營的開始。

第八十四篇

根據目前的資訊無責任猜想一下原因吧。

先說結論：目測是機油的鍋。其他家也有很多用直噴渦輪的機子咋都沒出問題呢。這還要說到本田引以為傲的「超低粘度機油」。沒錯，就是那個紅桶原廠油。本田為了燃油經濟性之類的目的，仗著自己機械加工精度高就開始自負地開始用特製的超低粘度機油。記得之前看過的資料，這玩意的粘度甚至達到了喪心病狂的0w-7.5。然而丫可能沒注意到一個最基礎的問題，機油的作用裡還有很重要的一個點就是密封。所有直噴車都會有冷車汽油霧化不好的問題，但人家的機油夠粘稠可以阻止汽油漏到曲軸箱裡。而本田稀薄的機油根本擋不住汽油，於是一起被沖刷下去了。這也是為什麼並不是所有挖煤夢發動機都有這個問題，也不是隻有東北寒冷地區使用者出現這個問題。有沒有出現問題只取決於使用者使用的是傳統0w20還是本田牆裂推薦的超低粘度機油。一點猜測僅供參考。

剛開始出現機油增多的時候，東風本田公司一直不承認設計缺陷，什麼機油超過上線3釐米不會對發動機造成影響，修改機油尺了，修改說明書了，把華人當成傻子，本田的1.5T，一聽就害怕，因為現在本田1.5t發動機都有機油增多、機油乳化現象。機油增多就是曲軸箱進汽油，容易導致發動機過早磨損 嚴重時可能會抱缸 自燃，還有剎車失靈 ，儀表燈混亂等諸多問題。現在全國各地都在維權退款退車！央視新聞三個臺兩天7次滾動播放。7月17日央視新聞頻道再次質量缺陷報道。廠家的解決方案根本不能消除機油增多！而且把車主終身捆綁在4S店了，車主不能在外面保養，不能在外面維修，東本自己生的殘疾兒子，憑什麼讓車主養著，還必須上他們那邊自己花錢拿藥，住院。一個沒有擔當的企業，快點滾出中國！我不是車黑，更不是水軍，我說的事實。現在4s店買的都是自己刷過的庫存車和廠裡發來的刷過的庫存車。庫存車都是召回車，有買的朋友可以打廠家400電話問下是不是召回車，如是召回車可以退一賠三的，生產日期一定要查下！