其實雷克薩斯這麼多年追求的就是，安靜，聽不見發動機聲音，換擋平順。結果比亞迪電動車一下就解決了。沒發動機，隔音，電機就一個檔位，不存在換擋

電動車除了電池也得看電池管理技術，底盤技術，懸掛技術，還有調教技術，畢竟是一輛車，不是玩具。以電池理論續航和電池容量來評判電動車的好壞是不公平的。

在byd車主眼裡，任何車都不是對手。自從有了蔚來後，全體效能都優於byd，byd水軍就說價格和續航。反正看下來，在他們眼裡，沒有對手。

也只有一部分人這麼說，客觀的人並不會把車比來比去，自己喜歡就好，不過，就唐和雷克薩斯同價位或是同級別的車來說，唐自有他的優勢，田忌賽馬並非不可

你這個問題問的就有問題，哈哈哈 唐的車主只能說覺得自己的車不錯，買了值，但別和和雷克薩斯比呀，這個沒法比，一個是豪華品牌，一個則擁有國內素質最差的車主群體，這怎麼比? 唐本身不錯，但品牌本身及周邊差的太遠

我也是唐二代車主，但是和雷克薩斯比？你們怎麼不和勞斯萊斯比呢？坦白講比亞迪唐這款車不錯，在中國產車中算是中上游的存在，如果說比他高的應該不少的，我開過領克試駕車，這款車綜合素質在唐燃油之上，加了幾個唐的群，車主們總是一副秒天秒地秒空氣的態度，好像買了這車就是宇宙第一一樣，真的不能不說比亞迪的車主素質整體偏低，有個人加群說買寶馬還是唐，我說寶馬三系現在優惠大，品牌溢價很低…然後一群人直接說我是漢奸…再然後退群，真是無語了。

說實話，我們公司的賓士GL、卡宴和Touareg，真的不如比亞迪唐開著舒服，還省油。除了賓士還能比一比，卡宴偶爾裝逼，Touareg是直接秒成渣。比亞迪唐是中國產頂級Suv，沒有之一。

為什麼有的車主會認為自己的比亞迪唐dm比雷克薩斯好，這是一個非常有意思的問題，不僅僅是車的問題，但根本原因還是出在車上。

首先，開燃油唐的沒多少人會覺得自己的車比雷克薩斯好，有這種想法的多數是唐dm車主。那麼他們會和雷克薩斯的轎車比嗎？基本不會，應該是和雷克薩斯的混動SUV比。這樣我們比較範圍就比較具體了，避免關公戰秦瓊。

本文將從車輛效能與價格，車主人群，時代背景三個方面來分析，力求綜合全面，哈哈。

首先比較車輛效能與價位，簡單說就是價效比。這一點要分開角度看，從唐dm車主的角度出發，不到30萬，可以買到全時四驅，百公里4.5s，各種牛逼配置，外加公路坦克光環，這輛集效能與安全於一體的車即使有點小缺點也能忍受，重要的是價位屬於咬咬牙能夠到的，有生之年實現跑車夢，想想就爽。有些地區順便還能解決綠牌。因此可以推斷，唐dm車主基本上都是講求實用的人，甚至有些人是有一輛名牌汽車撐場面，受不了誘惑買臺唐dm玩，同時解決家庭二車的需求。這些車主如何評價雷克薩斯的混動SUV呢？同樣是全時四驅，擦，雷車夠雷啊，交叉周都過不去，弱雞。什麼，百公里加速竟然八秒？這也叫混動？日本車皮薄餡大（主流觀念，不爭論）拿什麼和坦克抗？什麼？省油？我有車位能充電，就不燒油。啊？還沒綠牌，你怎麼不去死！品位？我只看實用性（家裡有臺寶馬或賓士了，起洋名的鬼子車裝什麼歐洲血統），價位，我咬碎牙也買不起（我天天見客戶的賓士比雷貴多了，買輛車給老婆開，偶爾自己過過癮）。

其實站在唐dm車主的角度看多多少少就是這樣想，總結來看，唐dm車主基本上是要綠牌，要速度與激情同時能充電，不是很看重這臺車給自己的尊貴感。這樣換位思考就能理解了吧，其實雷車的車主一般也都看不上唐dm的，品牌太陋，附加價值少，品味差，玩的猛死的快，跑得快壞的快，裝逼神器這些詞彙被雷車主貼到唐dm身上。這一點我想大家都認可吧。

不過有趣的是，唐dm的銷量還算是比較爭氣，一路昂揚，這能說明兩個問題，第一，買的起願意買雷車的人還是少，第二願意嘗試唐dm的人非常多！

中國自主品牌的神車有兩款必定要被載入史冊的，一款是哈弗h6系列產品，一款是唐dm系列產品。h6和唐dm的歷史際遇是如此的相似，h6當時也是各種被嘲弄，但是依然堅挺的蟬聯每月每年的銷售冠軍，我見過一個車評人在節目中公然說買h6的人都是不懂車的，後來這篇厥詞還在一些汽車入口網站上出現，我當時暗想，如果這位車評人能好好看看汽車發展史就不會說出這樣的話。歷史上的銷量明星都有一個相同的特徵就是便宜。h6同時代的Tiguan的價位並不普適中國所有地區，大部分三線及以下城市的人都沒有足夠的膽量去花差不多一套樓的錢買輛車，但是隨著社會發展，有車又開始成為主流需求，很多打拼的人的第一臺車都認為最好大點，這樣一臺車能拉一家人，不拉人也能拉拉貨，能跑鄉下非鋪裝路，回去探個親什麼的，吉利自由艦便宜太小不霸氣，底盤不算高，開著沒底氣，Tiguan，crv之類的......真不如添吧添吧買樓，穩賺。這時一款只要十萬出頭的SUV出現了，十萬塊錢，你買不了吃虧買不了上當，重要的是也買不了樓，但是卻能讓你的老婆孩子在寒冷的冬天吹著暖風回老家過年，再也不要騎電動車了，父母也會覺得自己出息了，開汽車了，他們那時只有縣長才配車呀，所以，消費能力戰勝所有顧慮，哈弗h6席捲而來，長城汽車抓住了那個奮鬥者成長的節點期，吃透了絕大多數使用者的需求，再加上相對過硬的業務能力和技術基礎，才成就了一個商業奇蹟。我認為，哈弗h6就是中國的New Beetle，中國的福特t型車。按照同樣的思路來套一套唐dm其實也不難發現，唐dm產生的時代中，華人基本上普及了汽車，中國成為汽車大國，就連我這麼個窮酸都有輛代步的車，要知道十年前我的收入水平只能騎電瓶車的。這時，華人不再執著於有沒有車，而是想有一輛好玩的車，比如能去越野，能在超車時迅速敏捷，同時丟給對方一個輕蔑又不失優雅的微笑（自己看各種汽車主題的電影或與飆車相關的影視情節，這是人類男權社會以來的生殖器崇拜的一種表現，就像小男孩喜歡先進冷酷的槍械兵器一樣，那是一種能力上的優越感，也是對佔有交配權的渴望，抱歉扯遠了。）基本上能滿足的車都是四五十萬起的，富少們開著各式跑車名車去學校門口接妹子，而撐起共和國未來的莘莘學子們中的男性們心裡充滿苦楚，畢業了，h6來一臺吧，扯淡，老子要買一臺跑的快的，一踩油門能讓副駕上的妹子嗷嗷叫的，那你就20萬不到，回家洗洗睡吧，連豐田八六或者現在酷派這種入門貨都買不起。這時，天使出現了，我可以實現你20萬的超跑夢，不過你要承受三個缺點，你願意嗎？我想很多人願意，於是秦dm出現了，百公里5.9s爽不爽，什麼CIVIC，銳志這些炸街貨通通去死吧，但是天使說你必須要給它充電，一頓操作猛如虎，沒有電後二百五，忍受它的壞脾氣和高殘值率，即使這樣秦dm還是一直賣呀賣雖然不火，但是也沒斷。隨後秦唐dm參加拉力賽，目的就是要證明，做效能我們很專業，少年，相信我們的dm，雖然不貴但是也是實戰出來的。簡單說，就是比亞迪搔到了普通大眾對效能的渴望的癢處。其實很多汽車文化發達的國家都有這個階段的代表車型，比如日本的ae86，美國的福特Mustang。如果有一天，優越的你的百萬座駕不再高高在上，讓平凡的我和你來一場跨越階級的廝殺，並且廝殺過程中發現你鑲鑽石的鈦合金寶刀竟然也奈何不了我的打狗棒的時候，那是一種革命成功的喜悅感，是一種從新搶回生殖優勢的喜悅感（當然社會遠不是你開什麼車就能決定你地位的），雖然這只是一種一瞬間的假象與錯覺。因此，就有了dm與各種百萬名車比起步的影片。

不得不說，唐dm是繼h6之後的又一款時代神車。唐dm車主當然會認為唐dm好過雷克薩斯的混動SUV，就好像漫畫裡的藤原拓海開ae86狂虐gtr一樣。

其實說白了為什麼現在中國產車企願意生產純電汽車，因為相比燃油車來講技術含量要低很多，會節約很多成本，避開了有些部件無法自主生產而要花錢從他國購買而產生的費用，電動車技術門檻低。

商家都是逐利的，無論中國產車還是合資進口車的廠家都是如此。

關鍵是很多中國產車以次充好還花錢僱一些無良的自媒體為其吹噓，這樣的企業更讓人覺得無恥。

老婆總是別人家的好，兒子總是自己生的好。有的人把車當老婆，有的人把車當兒子…然後，就有了各種各樣不同的“好”！