燒機油問題我是最有說服力的，因為在全球只要我專利技術解決了，所有渦輪新發動機燒機油問題，燒機油沒什麼特別的，發動機活塞環開口漏氣量大都燒機油，因為開口漏氣量大，把兩道氣環刮下的缸壁機油在吹送曲軸箱時霧化，霧化的機油油氣分離器無法進入進氣管吸入汽缸造成燒機油。隨著運轉磨損活塞環開口加大，漏氣更嚴重機油霧化也更嚴重，所有燒機油也增加。燒機油這個問題只有降低活塞環開口漏氣量才能解決。大眾沒辦法把活塞環做的更小，也實屬無奈。只能僱傭水軍在媒體網站瞎忽悠了。

我認為自己開過才能來說這個事。我家第一輛車是Sagitar1.6手動，我爸開，開始幾年皮實厚重，確實不錯，後幾年毛病開始多了，現在氣囊燈還長亮；我的第一輛車是MagotanB6，開著真是不錯，就是有點燒機油，也還好吧，5000公里內加小瓶機油的70%，現在用金美孚，效果也不行。變速箱很好，沒有新款的毛病，1.8T這個發動機的優點就是油耗不高，市區9個左右。我身邊一個同事跟我同款，也燒，一個科長Magotan旅行版進口的也燒，還有個Tiguan1.8T也燒，所以不燒機油的，機率很低，要麼是沒看過，因為5000去保養未必能燒沒，而且如果不總是高速和高轉速，燒的比較慢，可以當作正常消耗。後來的毛病就開始多了，什麼天窗漏雨，後懸架彈簧塌陷等等吧，這兩年修車花了小四萬，確實很鬧心。最近換了雷克薩斯es，剛開，還不知道怎麼樣，要是這個車再有各種毛病那隻能說明我天生沒有開車的命了。為什麼不考慮bba，看了些關於歐洲工業的東西，也就那樣了，實在提不起興趣了，中國產的各國的車，都不是很信任，比如315的麥當勞，典型華人欺負華人。合資車廠中國佔51%股份，掙錢還好說，有點什麼毛病，虧的也多，所以出了問題，中國企業第一個站出來說沒事。車這個東西不要管它是什麼日系、法系、美系、德系，就去試駕就去開，多開一些，自然就什麼都明白了，不黑不吹，評判自在人心。 這事我正好有發言權 ，14年4月提的1.8T豪華版Magotan 現在跑了4.5萬了 。機油損耗確實存在，但是，主要是單身，損耗快的那個是原廠機油，也就是初裝油，但是首保5000公里也沒到標尺線下，只是排氣管很黑很黑，然後我就開始這樣辦，去4s保養，然後馬上回家到家對門的維修廠把機油放出來裝桶裡，然後給我爹的小車換上，Magotan換上0w40的全合成機油，100度粘度一定要超過13，我現在一萬一保養，菊花現在看裡面有一圈水鏽，跟哈爾濱的酒精汽油有關，很能噴水。現在機油用的是0w40力魔能量，聲音很好聽。機油濾和空氣濾曼牌，兩箱油加一次紅線。現在怠速油耗0.7L。對於DSG，只要覺得有點頓挫，就5053資料線重製一次DSG，然後就會如絲般潤滑。有人說你閒的，錯了，誰都有閒著的時候，擺弄車就是樂趣，很開心，很滿足。跟喝酒打麻將鬥地主有什麼區別麼？ 老款的大眾渦輪車燒機油的情況比較多，就像我朋友的1.8TPassat就有這個現象。其實燒機油這個說法是不對的，任何汽車在行駛中，都會消耗機油，如果消耗過快就俗稱“燒機油”。我身邊很多朋友開的大眾車，從來沒聽說有燒機油的情況，朋友的Lamando230 加的0w30機油，每1w公里換一次機油，沒有出現過燒機油情況。德系車還是選擇黏度高一點的機油保險一點。 大眾之所以那麼多人買，是因為它有老一輩的老司機們作為堅定的基礎，Jetta作為最早一帶出名的大眾車，皮實，穩定，是早些年給老司機留下的印象，而且，早期留下的口碑，已經成為它在國內熱銷的主要原因，其次就是逼格啦，畢竟，它是國外品牌，在國內基本家喻戶曉，說回來燒機油這件事，只是一小部分，並不是所有買大眾車的車主，都有燒機油的現象，因為只是少數，所以帶來的影響，並不嚴重，而且，賓士寶馬奧迪路虎保時捷沃爾沃，哪個品牌的車沒有出過發動機或者變速箱故障的，所以，人家買車的都有一種僥倖心理，我買的車，沒毛病最好，這樣一來，你就是燒機油，也阻止不了大眾粉買大眾車 九。 燒機油是確定的事，但是也漏機油，主要體現在第一代第二代EA888發動機上，第三代有所好轉，但是仍然燒，只是燒的燒了，一個保養週期內不太容易發現，大眾為了減輕燒機油產生的積碳對發動機的影響，將火花塞的更換里程數調整到建議20000公里更換，可見還是有燒機油的隱患的。大眾之所以賣的好，時機很重要，當年國家落後沒人來建廠，大眾來了，又恰巧大眾投入的Jetta和桑塔納以優異的效能佔領了國內市場也讓華人認可了大眾品牌。那是我們對汽車不懂，當年的兩款車型如果將資料只能是很一般，但是很皮實，故障率低。現在的大眾已經今非昔比了，實在很爛，爛到如果華人不買大眾，馬上迭出世界前十的水平。不知是華人懂大眾還是用了幾十年甚至上百年汽車的外華人更懂大眾，第一跟機油有關係，需要用粘度高的機油，像1.8t 2.0t最好用0w40像嘉實多或者美孚這種品牌機油，而且4s店也給提供,一問就知道4s店裡賣的最貴的就是這種機油了，但是一般都會推所謂的大眾牌原廠機油，這種油估計是廠家和4s店的劣質調和油雖然粘度標的也高但是最好別用。其次就是加油的時候最好和自己的排量相適應的汽油，高標號汽油最好，不過中國油品清潔度確實太次，乙醇含量高，配比各方面和進口油確實差距大，同樣的油顏色和國外的都不一樣國外的顏色更清，中國的油顏色重聞著刺鼻要衝得多。最後就是平時用車習慣其實中國路況和開車習慣開車素質不如國外，國外的車車速都快，像我去泰國平時公路上的車車速都很快基本沒有變道超車的情況更沒有橫穿馬路的情況車流有序。車速快了車子效能就出來了，對車也好，不像國內走走停停一會啟動一會轟油，車子無法勻速行駛這也是為何大眾車跑高速的比跑市區的車況好的原因。

大眾燒機油？這基本上已經成為大家都知道的事情了，在以前的老款車型上，基本上大眾車主都會在後備箱準備一桶機油，隨時準備新增！可是現在，還有多少車主會這麼做呢？

大眾以前的老款車型上，確實存在著燒機油的現象，可是現在的新款大眾車型，基本已經不存在這個問題了，目前個別大眾車主說的燒機油大概有以下幾點問題！

1、機油正常損耗。所有的燃油汽車，只要正常行駛，都會或多或少的存在著機油正常消耗，只是有的車多一點，有的車少一點，自信的車主們會發現，汽車行駛5000公里或者10000公里後，機油量會減少，但是也到了保養里程了，所以這種消耗是正常的，車主們只需要正常保養愛車就行了！

2、新增機油粘度不對，比如大眾車型大部分需要採用0W40或者5W40的機油，而車主聽信一些傳言，說機油稀一點，節省汽油油耗，所以會新增30甚至20的機油，那麼你會發現，機油消耗的好快呀，也就會產生所謂的燒機油！

3、真的是燒機油。如果您的愛車添加了正規品牌的真機油，而且粘度合適，又堅持不到正常保養，那就去4S店或者技術好一點的修理廠，讓專業人員為您檢查一下吧！

他們既然這個問題問到了大眾車燒機油的真相，那我就從維修上面給大家講一講大眾車燒機油的原因有哪些？

⒈油氣分離器

大眾汽車的油氣分離器故障是大眾官方所承認的問題，現在已經將油氣分離器更新過好幾次，就是為了解決油油氣分離器造成的發動機燒機油的問題！

油氣分離器的作用是將發動機所燃燒的廢氣，重新倒入進氣系統進行燃燒，所以為了分離廢氣系統中的機油，防止機油進入進氣系統燃燒，所以就有油氣分離器，而大眾系列的油氣分離器經常容易損壞，包括奧迪我已經更換過很多次油氣分離器了

油氣分離器除了造成燒機油，還會造成發動機怠速不穩，還由於油氣分離器的內腔損壞，在氣流的流動下，造成發動機嘯叫！

⒉發動機溫度高

當然有的可能不知道，大眾系列的發動機內部溫度其實是非常高的，特別是德系寶馬之類的，很多都屬於高溫高轉發動機！如果有使用過老款Passat，當時的官車！使用過那款車的車主就知道，在發動機熄火過後，發動機的散熱風扇還會一直散熱很久，有的車主甚至誤認為是發動機出現的故障

所以高溫的發動機特別容易造成發動機內部機油的損耗，以及發動機氣門油封，和橡膠件的高溫老化！這些油封老化後，極容易出現燒機油的問題

⒊車型設計

大眾系列發動機缸套裡面，由於技術設計的原因，他的缸套幾乎做成了網狀的設計，這樣能夠在活塞油還不油的時候，在缸套裡面刮上機油，對發動機缸壁進行散熱以及潤滑，這樣做成的好處是，發動機內的壽命可能會更久，因為機油在缸套內的網狀裡面進行散熱以及潤滑，減少磨損！

但是這樣設計的壞處就是，如果機油選擇不當就極其容易造成發動機的機油損耗特別大，所以其實我也講過，大眾系列的發動機一定要選用黏度級別較高，抗剪下效能力較強的機油

以上回答都是在我多年的家用轎車維修經驗中總結出來的，如果大家在家用轎車上有什麼故障現象可以向我私信提問！

大家都知道大眾車燒機油，其實，賓士寶馬啥的也燒機油，還有我發現日產的也燒機油了，像Tiida，Sylphy啥的。

燒機油到底是咋回事呢！為啥有的車燒，有的不燒啊。

我認為汽車設計佔絕大部分因素，為啥這麼說的，德國車有很長的發展歷程，他們的造車宗旨是啥呢。就是百年老車，開不壞。注重汽車質量。但是日系車就不一樣了，他們更注重省油，在有日本車的加工工藝可比德系美系的要好多了，所以你看德系車粗拉耐造，日本車質量好，但是殼子薄。各有千秋。

在發動機這塊來講，德系車寧可燒機油也不能磨損，就是說德系車的氣缸壁上並不是很光滑的而是有許多小的坑來存機油，防止磨損。

日系車的就很光滑，但是公里數長了一樣會燒機油的。所以他們的設計理念不同。還有就是氣門油封老化，廢氣閥損壞，渦輪增壓處都會不同程度燒機油。現在渦輪增壓技術趨於成熟。燒機油的情況也隨之減少。

說到最燒油的車，估計很多人都把這一票投給大眾車。那麼問題來了，難道大眾車集團不知道他們的車子燒油嗎？為什麼不改善燒油的現象呢？

知情人稱，大眾的對發動機氣缸的加工工藝要求是非常高的，當專業人士用顯微鏡觀察時，會發現氣缸壁內呈現網狀。實際上，這是大眾車在加工汽缸內壁時精搪完畢後，再使用衍磨沙條衍磨而成的。仔細觀察的話，會發現汽缸內壁形成了與水平線成30°夾角的網紋加工刀痕。

上面密密麻麻的網孔就是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下執行工作時，會表現出勝於平面氣缸壁的潤滑功能，在最大程度上降低了活塞環與氣缸壁間的磨損。所以，在行駛超過30公里的路程後，大眾車的機氣缸壁的磨損，會遠遠少於日系、美系、法系等車型。

由於大眾車的氣缸壁是呈網狀的，在活塞做功時就會加油燒掉了網孔裡的殘留物。要是如此燒油，為何大眾車還要設計出這款發動機呢？那就是這款發動機氣缸設計普遍使用於歐洲，高速公路、寬敞的大路居多，質量好的機油用起來肯定。發動機在高速的運轉之下，網孔中殘餘的機油會減少，因此燒機油並不常見。

在我們國內，交通壓力大，紅綠燈多，通常處於怠速狀態下的發動機，將會增加使殘餘在氣缸網孔的機油，燒機油現象更多。居於技術的角度，燒機油無形中也是對發動機氣缸壁的一種保護。然而，對於國內的車主而言，那就未必是一件好事了，毫無疑問也會增加了維護的成本。

車主們務必注意以下現象，早上著車時，後排氣管排出濃濃的藍色煙霧，藍色煙霧在一時半會後消失；或者行駛時猛踩油門，排氣管排出大量藍煙。以上這兩種情況，就是在告訴你車輛真正在燒機油呢。為了減少機油異常消耗，降低對發動機的磨損，確保車輛動力，一定要及時做好維修工作呢！

說一下個人觀點，1998年那時候我第一次接觸渦輪增壓發動機是在挖掘機上，當時國內很多柴油機都沒有渦輪增壓，那時候廠家讓我們每次熄火以前都要怠速5分鐘以上，用很好的機油，加油都用女人絲襪過濾，油箱每天放水，安照他們說的去做，果然好幾年哪個發動機都沒事，有的人一停機就熄火，用油也不注意，很快發動機就不行了，什麼發動機都在乎合理的保養和使用，渦輪增壓發動機本來轉速和溫度就高，如果不合理的使用和保養我相信哪個品牌的都一樣，我的1.4T發動機，每天熄火前就怠速一分鐘讓他散散熱，同時用的4s店最好的全合成機油，儘量避免猛加速，目前一年多了也沒用發現燒機油的現象，相反我身邊的朋友開的是7.5代的CAMRY，2.0的，他總是忘了保養，想起來就去保養，目前11萬公里了也發現了輕度的機油損耗，沒有哪個廠家都是百份百合格的，大眾銷量那麼大，機率就大，謳歌估計故障機率就小，他的銷量呢，本田也有1.5T地球蒙發動機，現在可愁死了，所以沒有完美的，只要自己喜歡就好。

要給大眾平反一下，並不是大眾所有車燒機油，其中Passat是燒機油大戶。之前我就是開16款Passat的。

燒機油的情況和汽車保養、車主使用情況有很大關係。汽車都會消耗機油的，只是良多量少的區別，少量消耗機油是正常現象，但如果機油量消耗過高，就要到專業的修理店店檢查維修，排除故障了。

對汽車消耗機油的認識

1、只要發動機運作就會有機油的消耗，這一點必須認識到。

2、機油消耗設計值：也就是設計汽車時候就考慮的正常的機油消耗量，這個對於國外進口車型一般是0.1-0.2g/kwh，德系車型會高些。中國對於機油的消耗量是這樣規定的，就是跟汽油來對比的，就是機油消耗量要小於汽油消耗量的1%算正常。

3、機油消耗計算公式(只是大概計算)：機油消耗量=(里程數/平均時速)*汽車功率*機油消耗設計值。

機油消耗的原因如下：

1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當活塞發動機工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。

2、機油也用於潤滑進氣門杆，也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。

3、隨著發動機工作時間的增加，發動機機油由於高溫氧化產生的蒸汽會透過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室燃燒。

總結：燒機油這個問題就算是豪華品牌的奧迪A4L也會有，這也是大眾車系的通病，如果真的發現機油消耗過快，那就是換配件大修了。

“燒機油”是一個籠統的機油損耗過多的表達，因為機油消耗量是有標準的，超過這個標準才屬於燒機油範疇。

《國家汽車發動機試驗標準GB3743—84》規定了機油消耗量應小於1升/1000公里。國家於03年又新出臺了《汽車發動機效能試驗方法GB/T19055-2003》，明確規定：額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。據瞭解，德系車廠的標準是每千公里消耗機油≤0.7升。

下面分析一下造成德系車機油損耗大的主要原因，尋找大眾車燒機油的真相！

檢查油氣分離器是否有機油。

油氣分離器

顧名思義，油氣分離器的作用就是將油與氣有效的分離。

油氣分離器是曲軸箱通風系統中的主要組成部分，對曲軸箱竄氣中的機油進行高效分離，其分離效能對發動機的可靠性和排放具有重要影響。這些竄氣會使曲軸箱內的溫度升高，加大了油底殼機油的蒸發量。由於曲軸箱內有些部件的潤滑採用的是飛濺潤滑，當曲軸箱中因飛濺潤滑產生的機油油霧和高溫下蒸發的機油蒸汽與氣缸竄氣混合就會形成大部分粒子粒徑小於1μm的特細氣溶膠，這就是曲軸箱竄氣中的油氣混合氣形成過程。

如果油氣分離器損壞，就會失去油氣分離的功能，吸氣的同時也吸進去機油。導致機油進入進氣道、燃燒室，發生燒機油現象。

油氣分離器損壞，就會失去油氣分離的功能，吸氣的同時也吸進去機油。

氣缸壁的結構

德系車發動機氣缸壁呈現為網狀形，每個細小的網孔都是會殘留機油，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。另外，德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的損耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的氣缸壓力。

德系車發動機氣缸壁呈現為網狀形

發動機執行時會有一部分未燃燒的可燃混合氣和燃燒廢氣透過三條途徑進入到曲軸箱內：

活塞環端隙、活塞環和氣缸間隙以及活塞環和環槽間隙；氣門與氣門導管間隙；增壓器軸承間隙。

德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞點火爆燃下行駛時，如果網孔中有殘留的機油，就會被燒掉。那麼，在歐洲國家因為道路狀況較好，汽車行駛公里數較多，因為經常跑高速，所以平均車速較高，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中滯留的機油較少，所以燒掉的也少。

寶叔說，房子是買來住的，汽車是買來跑的。

行駛速度影響

中國高速公路最高時速在120公里/小時，但事實上很多私家車都沒有機會跑高速。

大部分私家車一是停駛時間很長，實際行駛公里數很小，二是隻是上下班代步，市區車速能有40公里/小時就很不錯了，大部分時間屬於長時間抵擋低速狀態，還有路口紅綠燈設定較多，造成發動機過多時間處於怠速狀態，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。大家知道跑高速長途省油，在城裡走走停停費油，其實道理是一樣的。當然了，從車廠製造技術層面分析，這種發動機狀態下“燒機油就是對發動機的抗磨損保護。

寶叔說，走走停停抵擋低速，也是燒機油的原因之一。

發動機的溫度

德系車發動機溫度高，車廠選擇把水溫控制在105度-125度極限。就

水溫高也就意味著機油溫度也高，從而發動機整體溫度升高，這樣就意味著機油壓力也需要增高。這就是德系車需要0/5/10W40粘度的機油的原因，因為發動機溫度高，就需要機油高溫高剪下值（HTHS）也要高，否則機油高溫時就會喪失粘度，在發動機內部無法形成有效的油膜保護，高溫稀化竄油進入燃燒室。德系發動機的大多粘度損失來自於高溫狀態下潤滑損失。因此，高溫高剪下粘度的機油是德系車必要選擇。粘度指數改進劑可以使用，然而它在大排量發動機中很可能受限，因為邊界潤滑損失僅佔剪下能量損失的小部分。所以，選擇適合的機油至關重要。

寶叔說：德系車是高速發動機設計，就是俗稱的效能車！

潤滑油的選擇：

德系車選擇潤滑油有兩個重要指標：ACEA歐洲汽車製造協會認證；第二個就是HTHS機油高溫高剪下值。

ACEA對於潤滑油的各方面要求比API要高。歐系車廠潤滑油認證，包括BMW、保時捷、大眾、賓士等等的廠家潤滑油認證，都是遵循ACEA標準制定的，例如： BMW的Longlife認證跟大眾的VW認證都是基於ACEA— A3/B4。

潤滑油高溫高剪下HTHS值是一個很重要的指標，尤其對於德系車。

德系車大部分時間都處於高溫狀態。這就意味著機油W後面的數字很重要，但是僅僅選擇40粘度是不夠的，還要選擇高溫高剪下值。德系車ACEA標準下的HTHS方面的要求是>3.5，API的標準要求只是HTHS>2.6，這就是不同發動機設計取向而作出的HTHS要求，所以歐系在潤滑油粘度選擇方面先應參照廠家的要求來選擇，在無法獲得廠家要求的潤滑油的時候，可以參考ACEA A3/B4以及HTHS>3.5兩個方面選擇。

寶叔說，高溫高剪下值，就是高溫狀態下的油膜強度，這個指標很重要！

高溫高剪下HTHS是什麼指標？

HTHS全稱是HighTemperature High Shear（高溫高剪下），表示潤滑油高溫高剪下下黏度穩定性的指標，反映的是潤滑油在高溫高剪下條件下潤滑保持能力。這個引數是油液在150℃時候透過試管粘度測試得到的表觀粘度，也就是運動粘度。測試是以模擬內燃機氣缸工作溫度和高速剪下條件下進行的，反映缸套活塞環間潤滑以及潤滑油的粘度變化。因為凸輪和頂杆之間、活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間都存在很大的正壓力（壓應力，非剪應力），油膜會被擠破，而HTHS正是反映了在活塞和氣缸之間、軸與軸瓦之間的潤滑油的附著能力，也就是油膜強度。

寶叔說：ACEA認證體系，是德系車選擇機油的必選項！

ACEA 歐洲汽車製造協會是什麼組織？

總部設在比利時的布魯塞爾，是歐洲汽車製造業對於汽車用潤滑油的檢驗認證標準。從技術要求上，要高於美國API標準，代表了潤滑油的世界先進技術標準。ACEA等級自從1996年1月起實施，每個等級由字母和數字組成，如A2-96字母表示應用領域:A=轎車用汽油機，B=轎車用柴油機;E=貨車用柴油機;第一個數字表示品質:1=特殊要求，2=一般要求(標準)，3=嚴格要求;"96"表示這一規範從1996年1月開始應用。

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格德寶潤滑油工程師揭秘，德國車為什麼在中國燒機油？ GDB格德寶｜愛車懂保養｜機油專業詞彙大全 沒有官方機構認證的機油質量級別都是無效的！ 詭異的汽車“丟油”現象

歸根到底就一句話，用的機油，到底能不能耐高溫、到底耐不耐燒吧！

上某寶，搜店鋪“廣州磐河動力科技”吧，“納能”汽車潤滑油，用了不滿意包退，還送出口裝機油格，換油後15分鐘見效果，價效比高到沒得說。SN 10W-40，治燒機油的效果，您試了就知！

無論中國產還是進口的機油，恐怕你都找不到第二個敢承諾“不滿意包退”的機油

本人維修車輛多年，先說說發動機為什麼燒機油：主要原因是發動機活塞，活塞環環，缸套磨損，使之活塞環刮不上多餘的機油使之燃燒室燃燒，氣門以及氣門導管，氣門油封關閉不嚴導致滲漏，使之竄入氣缸燃燒室燃燒，常見現象排氣管出現冒藍煙。

大眾車燒機油普遍原因：

1、大眾車為保護髮動機延長髮動機壽命而設計降低活塞環和氣缸壁之間的摩擦阻力，在氣缸壁會形成油膜，部分油膜會隨高溫燃燒的氣體燒掉，所以機油損耗同比要多。

2、大眾車對發動機氣缸的加工工藝，其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。

3、大眾車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，簡單的說就是結實，但是彈性小，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以大眾車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。

4、發動機好比是汽車的心臟，發動機燒機油說到底還是活塞環出了問題，正常情況下沒1000km會有0.2L的機油損耗，如果超出過多則有可能發生燒機油。活塞環如果密封出了問題，機油就會跟著活塞的運動，偷偷的鑽進燃燒室參與燃燒，進而發生了燒機油現象。

5、大眾車系廠商為了延長髮動機使用壽命，而造成燒機油。