就你選的這兩款車型來說，品牌上毫無疑問大眾Bora更加給力，吉利雖然也不錯，但是畢竟只能在國內比，和大眾還是差距不小。而目前Bora新上市，價格上會有點偏貴。

新Bora自動起步價格EMGRAND EC7GL可以買非常高的配置了，同樣是自動起步的話EMGRAND EC7GL要便宜差不多三萬，至少目前是這樣。車顏值上來說，EMGRAND EC7GL時尚運動，新Bora也不錯，看你喜歡。

定位上兩款都是緊湊型車，尺寸方面EMGRAND EC7GL 4.72的車長1.80車寬2.70軸距，Bora4.66車長1.81車寬2.68軸距，資料和空間上兩者差距不大，應付日常使用基本沒啥問題了。

動力系統上，新Bora提供1.5L自然吸氣發動機匹配6擋手自一體變速箱，最大馬力116，EMGRAND EC7GL提供1.4T渦輪增壓發動機匹配6擋雙離合，最大馬力133，資料上EMGRAND EC7GL更強，但是油耗表現和後期使用上Bora更給力。配置上中國產優勢就不說了，所以你如果錢不夠或者追求價效比可以選EMGRAND EC7GL，否則自然Bora更給力。

Bora比EMGRAND EC7GL好多了，EMGRAND EC7太費油了。大眾的做工也比GL好不少，從車身縫隙之間的大小和結合平整度就能看出來。

今年年初，大眾汽車旗下的兩款重磅車型迎來了全新的換代。先是上汽大眾的Lavida迎來了其全新換代的車型Lavidaplus，而後不久一汽大眾的Bora也迎來了其全新換代的車型。這兩款車型都出自於大眾的mqb平臺！擁有著相同的軸距和幾乎相同的外形尺寸，並且動力和配置也幾乎相同。其實您可以把它看作是同一款車型。只是換上了不同的前臉和尾燈的設計，分別交由一汽大眾和上汽大眾生產罷了！

而我們的中國產自主品牌吉利旗下的緊湊級三廂轎車，吉利EMGRAND EC7gL，這是吉利推出的一款定位要高於吉利EMGRAND EC7的緊湊級車型！無論是外形尺寸，動力配置都要高於吉利EMGRAND EC7。外形顯得更加的大氣和高階，內部乘坐空間也更加的寬敞和舒適。而動力上其採用的是一款1.4t渦輪增壓發動機和1.8升自然吸氣發動機，配合六擋手動變速箱和六擋雙離合變速箱的動力組合。相比吉利EMGRAND EC7的1.5升自然吸氣發動機動力要好上不少！

吉利EMGRAND EC7gL擁有超過4.7米的車身長度。外形比較高階和大氣！其前臉的設計採用的也是吉利家族式的設計風格，顯得精緻而時尚！而前新Bora其車身長度則是4.66米左右，軸距達到了2.688米。內部空間同樣非常的寬敞和實用。並且其車身做工和內飾的用料，做工都秉承了大眾一貫的優良傳統顯得非常的精緻！頗具高階氣質！

在底盤懸掛形式上這兩款車型採用的都是前麥弗遜式，後扭力梁式的非獨立懸掛。但在具體的實際駕乘體驗上來看，我們的中國產自主品牌吉利EMGRAND EC7GL，相比全新Bora還存在一定的差距。在舒適性，操控性以及底盤行駛的質感方面仍有進步的空間。相對來說，這款採用大眾mqb平臺開發的全新Bora在這些方面更勝一籌，就底盤行駛質感而言，有成為新一代合資品牌緊湊級轎車標杆車型的潛質。

但在配置上，很顯然我們的中國產自主品牌在這方面優勢明顯！在擁有更低價格的同時，我們的中國產自主品牌車型在配置上更加的齊全！用料也更加的考究和厚道。

總體來看，我們的中國產自主品牌車型吉利EMGRAND EC7GL具有更高的價效比！車型也更大一些，內部空間寬敞實用。但在底盤行駛質感和操控性方面，則有進步的空間！而相對應的大眾全新換代Bora則在底盤行駛操控性方面具有優勢，燃油經濟性和動力性也更好一些。但價格確要比我們的中國產自主品牌吉利EMGRAND EC7gl更貴。目前又處在新車上市的階段，優惠幾乎沒有，價效比實在不高！若是像題主這樣剛剛畢業的年輕人，在預算有限的情況下，價效比更高的我們的中國產自主品牌車型不失為一個比較好的選擇。

13萬以內新Bora和EMGRAND EC7GL應該選哪個？很明顯，直接1.5L+6ATBora，因為EMGRAND EC7GL為乾式6DCT變速器，BoraMQB底盤更先進，操控和舒適更好，我們來看一下全新的2019款Bora：

外觀方面，非常時尚大氣，LED日行燈組與前格柵鍍鉻裝飾融為一體，橫向貫穿很有氣勢，車身修長，平直線條，很有張力。

內飾方面，很精緻、顯高階，黑色橫貫式中控設計，大屏嵌入其中，很時尚潮流。

空間方面，全新MQB平臺，軸距2688mm，內部空間非常寬大，頭部空間也夠大，而且後備箱也夠寬敞。

底盤方面，全新的MQB平臺，在操控和舒適性方面有明顯提升，底盤為前麥弗遜+後扭力梁非獨立懸架，而且後懸有兩液壓減震臂，能對側傾進行有效控制。

動力方面，樓主提到的13萬以內，搭配1.5L+6AT，發動機動力夠用，6AT質量靠譜，傳動線性平順，是一套經典黃金動力組合，經久耐用，油耗很低。

配置方面，全系標配胎壓監測、ESP、後倒車雷達、上坡輔助、發動機啟停、自動駐車、LED遠近光燈和日行燈等實用安全配置。

價格方面，為11.28-15.98萬元，13以內推薦1.5L自動時尚型。

看自己實際預算，13多點能接受買Bora。11左右買GL ，Bora省油好乾，而且還保值， GL的就是車空間和看不到的地方可能比合資強，就是這小地方，不包括三大件，中國產還是不會偷工減料的，合資就不一定了

作為一汽-大眾家族最“長青”的一員，在國內市場奮戰17年的Bora迎來了換代車型，讓人驚豔的外觀造型以及全新MQB平臺，不僅為該車在展現年輕化和營造科技感方面添磚加瓦，升級後的動力總成也將駕駛體驗與燃油經濟性完美融合。不過，對於這款緊湊型家轎而言，自身實用性究竟如何甚至關乎到消費者最終的選擇，那麼不妨讓2019款Bora擔任本期《日常實用性測試報告》的主角，讓它用實力為自己正名。

測試車輛：2019款一汽-大眾Bora280TSI DSG豪華型

指導價格：15.98萬元

視野盲區測試環節

在視野盲區測試環節中，我們將集中針對車輛前方視野、內後視鏡視野、左右後視鏡盲區和倒車雷達進行針對性測試。在測試過程中，車內所有座椅均調至到最低，所測量出的資料會與駕駛者正常使用時稍有偏差，資料僅供參考。

在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕席可以看到樁桶上沿。

經過測試，樁桶與車頭最終測得的資料為172cm，表現超過測試人員預期。作為一款緊湊型家轎，2019款Bora駕駛席前方視野表現較為出色，與大眾旗下產品的表現相符。

在車內後視鏡視野範圍測試中，同樣將樁桶固定擺放，隨後車輛向前行駛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1500cm。如圖可見，雖然後排中間頭枕高度較為適中，但高位剎車燈外部輪廓仍對駕駛員視野產生了一定干擾。

對於外後視鏡視野範圍，我們的測量方式為先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10M處，隨即開始往左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後透過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。

從測試結果來看，Bora兩側外後視鏡的可視角度分別為29度和19度，表現優於測試過的同級車型。值得一提的是，我們的測試車駕駛席外後視鏡採用了雙曲率鏡片，對最佳化駕駛員左側視野貢獻頗多。當然，假如能夠引入併線輔助功能就更好了。

泊車輔助系統測試環節

在測試過程中，2019款Bora的倒車雷達最遠探測距離為140cm，在車輛逐漸接近障礙物的過程中，車內蜂鳴聲頻率變化較為明顯，且至最高頻時障礙物距車身20cm。在測試標準中，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣，從數值來看Bora的最終測試結果與“標準值”略有偏差，初次泊車過程中需合理控制車速。

值得一提的是，我們的測試車提供了前後駐車雷達，以及可切換為虛擬影像的倒車影像系統，不過在倒車影像模式下，螢幕內的綠色輔助線無法進行隨動輔助，反倒是虛擬影像可預判車輛的行駛軌跡，雖然能夠為駕駛員泊車提供幫助，但反饋不夠直觀，希望廠家能夠加以改進。

車內配置測試環節

如圖可見，2019款Bora的前排座椅，擁有出眾的側向包裹與支撐性表現，重點在於，側翼內部的填充物軟硬適中，在營造運動氛圍的同時，駕乘舒適性表現也可圈可點。此外，該車駕駛席側還提供了6向電動調節和手動腰部支撐調節。

四門車窗一鍵升降功能稱得上是大眾家族的優良傳統了，作為換代車型，2019款Bora還提供了方向盤手動四向調節，進一步優化了駕乘舒適性表現。不僅如此，方向盤略帶平底的設計，也為駕駛員提供了更加充裕的腿部空間。

可進行高度調節的WOKS安全頭枕，以及較為柔軟的座椅填充物，有助於進一步提升該車的駕乘舒適性表現。

誠然，中央扶手支援高度調節功能在同級中已較為罕見，不過從實際體驗來看，正常駕駛姿勢下扶手的支撐不算到位，好在停車休息時，其長度和寬度仍能夠令人滿意。

前排座椅加熱功能對於冬季較為寒冷的北方來說頗為實用，而能夠過濾PM2.5汙染物的CLEAN AIR功能，則可以有效提升車內空氣質量，對飽受霧霾侵襲的小夥伴們而言，稱得上是福利了。

2019款Bora的空調出風口，將風量調節裝置整合在導風滑塊上，按照提示挪動到最左或最右端即可“關閉”出風口，雖然從便利性方面而言，其操作相當簡單、易懂，但限制了出風角度也是不容忽視的事實。

較之上一代車型，換代後的Bora天窗面積有所擴充，而引入後排空調出風口更可謂是明智之舉，不僅如此，下方還設計有兩個USB電源介面，便於後排乘客為移動裝置充電。

值得一提的是，該車的後排座椅坐墊長度相當出色，能夠為乘客提供充足的腿部支撐，而長度適中且內部較為柔軟的後排扶手，更加讓人印象深刻。重點在於，上方杯架採用縱列式分佈，更加符合人體工程學。此外，該車後排中間頭枕也可進行高度調節，對中間乘客照顧有佳。

導航系統測試環節

除了較為常見的拼音和手寫輸入功能外，該車的語音控制功能也可進行目的地搜尋，且識別度較高，錄入地點名稱後，系統還會給出與之相關聯想地點，以簡化搜尋步驟。

值得一提的是，確定目的地後系統還會給出與之相關的地點屬性與聯絡方式，並可根據道路提供多種備選路線。

諸如避開擁堵和收費道路等選項均可在導航中設定，而行車電腦還可同步導航的路徑提示資訊，實用性方面值得稱道。

至於手機互聯絡統方面，蘋果CarPlay自身的流暢度與識別速度已有目共睹，相比之下，為安卓系統服務的CarLife等系統，表現卻一貫稍顯遜色，但全新Bora的車機在連線兩種手機系統時，能夠展現出相近的識別速度，讓在場的測試人員頗感驚喜。

空間測試環節

2019款Bora的車門儲物槽容積相當可觀，除了預留有相應的“杯架”區域外，剩餘部分的開口寬度與長度均值得肯定，而駕駛席左側還設計有零錢格，人性化程度可圈可點。

需要說明的是，零錢格上方與駕駛席遮陽板背面均提供了卡夾，便於存放臨時停車的卡片或票據，不過副駕駛側化妝鏡並未提供蓋板與卡夾，從使用頻率角度上說，對實用性的影響不及想象中大。

前排頂部的眼鏡盒及中控臺下方的儲物槽內均設計有防滑膠墊，減少行車過程中的顛簸對損傷內部物品之餘，還能夠在一定程度上削弱車內的噪音。

我們測試的2019款Bora頂配車型，在擋把後方提供了帶有限位裝置的雙聯裝杯架，而左側的儲物槽內能夠輕鬆容納一部大屏手機。如圖可見，中央扶手箱內部的規整性表現中規中矩，好在傾斜放置一個600ML的飲料瓶不在話下。

值得一提的是，該車前排USB採用了開放式設計，碾壓資料線？不存在的。

車內後排除了為乘客提供了扶手與杯架外，兩側B柱處還裝備有衣帽鉤，為日常出行提供了便利。

對於後備箱日常所需的基本數值，我們也進行了實測，2019款Bora車型後備箱開口的最大寬度為111cm；開口長度為52cm；後備箱地臺與內部車頂的垂直高度為56cm；後備箱進深為106cm，整體表現值得肯定。

需要說明的是，2019款Bora後備箱連桿末端提供有限位膠塊，且在後備箱蓋抬升至與車身垂直的過程中，能夠察覺到明顯的阻尼。假如車輛停放在坡道且車尾高度低於車頭時，小編建議朋友們將後備箱蓋推至最頂端，以避免取放物品時因後備箱蓋下滑而磕傷頭部。

此外，該車後備箱左側提供了可取出的隔段，備胎上方的蓋板則設計有掛鉤，而後備箱蓋應急開啟裝置，在大眾家族的產品上已較為普及，雖能夠幫助車內人員在緊急時刻撤離，但遇到暴雨天氣還是搭乘公共交通出行為妙。

總結：

基於大眾MQB平臺打造的全新Bora，在為消費者提供煥然一新的造型與駕駛感受之餘，出眾且前後排較為均衡的實用性表現，更是沿襲了大眾家族的一貫特徵，特別是手機互聯和語音控制系統的體驗在同級中位居前列，而車內儲物槽分佈雖稱不上煞費苦心，但隨身物品均“有的放矢”。依小編來看，不驚豔卻無槽點的“大眾”風格，或許正是該品牌能夠在國內收穫大批擁躉的秘訣所在，至少在合資緊湊型家轎領域，中庸是個不錯的買點。

選擇的最好方法是對比。或者這句話反過來說也是一樣的，對比能很好的幫助選擇。買車對很多人來說都是一件大事，當然這件事具體的重要程度決定於經濟能力，對絕大部分普通人而言，買車就是大事，所以需要精挑細選，這時候就會出現選擇困難的情況，於是就會有一系列的考察和對比。

全新一代Bora換代而來 EMGRAND EC7GL能不能比

今年的6月份，一汽-大眾全新一代Bora進行了換代，新車相比老款有了比較長足的進步，不得不說在A級轎車領域，Bora一直都有非常高的地位，銷量一直處於同級的前列，是很多小資家庭的首選車款。

但是在A接轎車領域，它並不是沒有競爭對手，合資車型方面有同胞Lavida，豐田的COROLLA、本田的CIVIC等，而在自主品牌中吉利的EMGRAND EC7GL也是它比較強勁的對手，並且隨著吉利這個品牌被認可的程度越來越高以後，很多人在選入門代步的轎車時已經將EMGRAND EC7GL和Bora作為備選車款。

MQB平臺對FE平臺 整體差別不會大

那麼這一個自主一個合資能不能比呢？答案自然能比，並且有人也在問該如何選擇。先談2019款的全新一代Bora，關注汽車的人應該都知道，全新一代Lavida在上市後一個月左右的時間，全新一代Bora就緊隨其後改平臺換代而來。新Lavida和新Bora都採用了大眾比較新的MQB平臺。

對於新Bora而言，這個MQB平臺有何作用呢？首先它是大眾最新的一個平臺，奧迪的車型也都是該平臺上誕生的，所以MQB平臺能給新Bora一個不錯的產品背書；其次MQB平臺上的車型配件通用化程度很高，大眾的車型在中國市場上的保有量很高，也就表明新Bora在後期的維修和配件更換上的成本會降低不少，這對於很多隱藏準車主而言，是非常有吸引力的。

另外，採用了MQB平臺後的新一代Bora在軸距上也比上一代加長了74毫米，根據中國消費者對空間方面的要求來看，這無疑又是一個因平臺而帶來的加分項，此外，使用了MQB平臺之後的新Bora在安全性方面也有更大的提升，凡此種種都是MQB平臺給它帶來的益處。

吉利作為一個近幾年飛速發展的車企，平臺自然也是玩的不錯的，EMGRAND EC7GL就誕生於2014年釋出的FE平臺，該平臺主要生產EMGRAND EC7和遠景系列的車型。從EMGRAND EC7系列車型的銷量就不難猜想該FE平臺的表現不差，和MQB平臺相比的好壞也難下定論，因為FE平臺據悉是有沃爾沃技術加持的，所以EMGRAND EC7GL和新一代Bora在平臺上差別不會很大。

顏值都線上 難分千秋

來到外觀的設計部分，新一代的Bora外觀上相比老款而言更加的有稜角，很年輕激進，“X”型的前臉設計具有一定的攻擊性，三角形霧燈如露出的虎牙，使前臉犀利的視覺感更加到位；車身側面更加的修長，前低後高的低重心設計讓整輛車的美感進一步得到提升，頗有效能轎跑的風範，尾部的設計有大眾家族式的性感，微微上揚的鴨尾式設計非常之性感。綜合來說，新一代Bora顏值線上，比老款的外觀有了很大的進步。更符合市場需求和年輕人的需求。

EMGRAND EC7GL的外觀設計頗有最美中國產轎車博瑞的影子，家族式的水滴漣漪式進氣中網的設計很有特色，美醜分兩派，有的人十分喜歡，而有的人卻很討厭，小編個人認為這種設計並不差，有特色也有美感，車身側面也有一種前低後高的穿越感，飽滿程度上比新一代Bora做的更好，但是卻沒有了新一代Bora的修長，只能說各有長短吧。尾部的設計認真看居然與Bora有比較相似的感覺，同樣是微微上揚的鴨尾式設計，有異曲同工之妙。

內飾各有看點 配置EMGRAND EC7更豐富

內飾的設計部分，新一代Bora打破常規的採用了傾斜式的設計，這種設計在安全駕駛方面有一定的幫助，空調出風口的設計也很特別。整體上只能說有改變，但是大眾的風味還是很濃，並且內飾的用料也比較一般。EMGRAND EC7GL的內飾設計也屬於EMGRAND EC7家族系列的，整體上很符合當前的審美，所以也一直廣受好評，T字形的連體中控臺在高階感的營造上會更好，用料也稍好一些。

配置方面的對比來講，新一代Bora和EMGRAND EC7GL是沒有可比性的，2018款入門版本的EMGRAND EC7GL便有無鑰匙進入和無鑰匙啟動，電動天窗、中控臺彩色大屏和GPS導航、手機互聯對映和車聯網以及等等配置。不過這並不是新一代Bora的配置不行，而是合資車型在和自主車型比配置的時候，所有合資幾乎都完敗，因為自主品牌目前仍然在主打價效比，這些配置算的上是它們比較核心的競爭力。

動力Bora更強 動態質感更佳

動力系統方面，2018EMGRAND EC7GL有1.8升渦輪增壓133馬力和1.4升自然吸氣133馬力兩種發動機動力形式，資料引數上除了最大扭矩轉速不同外，其它資料都是一樣的，匹配的是6擋手動和6擋雙離合的變速箱；而全新一代Bora則提供1.5升自然吸氣116馬力和1.4升渦輪增壓150馬力的發動機，配合上5速手動和6速手自一體以及7速雙離合的變速箱。

在全新一代Bora上市之前，小編有幸參加了全新一代Bora的試駕活動，當時的車型為1.4T加7擋雙離合的動力版本。其動態行駛帶來的質感非常不錯、加速輕盈迅速，低速時並沒有發現頓挫，可以肯定的是大眾的雙離合技術已經非常的成熟，另外懸架也很有韌性，油耗也是值得滿意的。

同事的EMGRAND EC7GL加速上也可以，和全新一代Bora一樣，高轉速起來後有一定的推背感，所以說只要捨得踩油門，很多車都有推背感，但是EMGRAND EC7GL比新一代Bora自重重了125公斤，本來就重，如果載重比較大和開空調之後的表現和大眾1.4升渦輪增壓的發動機比還是有差距的，不僅僅是體現在賬面引數上，實際的駕駛感受上也有。

對於全新一代Bora和2018款EMGRAND EC7這兩款車如何選的問題，不給具體意見，但是可以給輔助意見。顏值上全新一代Bora是很有競爭力的，雖然還是很大眾，但是很年輕、很激進了，EMGRAND EC7GL的顏值也一直線上，特別是藍色噴漆哪一款，顏值很高；配置方面EMGRAND EC7GL毋庸置疑，肯定完勝全新一代Bora，價格上全新一代Bora的起售價超過EMGRAND EC7GL頂配的價格，所以也沒有優勢；但是在動力、整體質量和品牌影響力以及後期的保值率來說，EMGRAND EC7GL又是處於比較明顯的弱勢的。

個人更傾向於新一代Bora，雖然在配置和價格方面不如EMGRAND EC7GL，但是長遠來看，Bora的期待值更高。