我覺得是對市場的試探，為上海特斯拉工廠探路，只有瞭解了消費者的消費水平才能為將來的產品定位，又或者是其他新能源品牌的在市場競爭是給與特斯拉很大壓力，為了銷量而不得不將價格下調

首先，特斯拉並沒有斷崖式下跌。甚至可以說沒有怎麼跌。分析配置可以知道，高階自動駕駛原先一度是可以免費選裝。降價後，這一配置是要付錢的。另外，之後特斯拉中國產化後，勢必價格有下降空間。

當中還涉及到中美貿易問題，畢竟關稅也是很厲害的。

說句實話，我個人觀點，充電式汽車只是汽車發展階段的一個過度，電池的汙染應該比汽油更厲害吧，一直不看好純電動汽車

一直不看好特斯拉，1.個人對其老闆沒什麼好印象，總感覺此人嘴臉就一跳樑小醜，2.被某些跪久了的鍵盤俠吹得太厲害了，他的電控系統確實比其他友商強，不過安全性差太遠。目前降價，可能因資金週轉稍有吃緊，也是他們的營銷策略，高階品牌出低端車，給消費者感覺佔便宜了，同時滿足很多愛虛榮的人，比如賓士smart，低端品牌出高階車，讓人一下難以接受，例如自主品牌，真搞個幾十萬的車，老百姓印象中始終覺得是自主品牌，垃圾貨。

降價是必然的，面對巨大的市場潛力與競爭，讓利就是得利。原本被西方人棄之的電瓶車，今日在中國卻被定義為新能源，還有國補，比四十年前開放的車市更誘人。趕時髦、隨洋溜的發燒群體心甘情願的接受了一開始的高價。時至今日，激情過後眾人清醒的認識到了此新玩藝兒，沒多少新實用價值，只對身在大城市的人提供個牌牌，再不降價搶佔市場份額就有被拋棄的可能，華人的創造力是非凡的。假如不久民族車企實現了快充、長航的技術突破，一定會有一群李書福站出來乾死外來者。繼續降價是必然趨勢！

這個相當於給了中國產電動車一記猛藥啊！特斯拉的技術，與質量擺在那裡！而且品牌又響亮，現在又把價格拉下來了！最關鍵首付7萬左右就可以開走特斯拉model 3！而且貸款分期能夠做到五年。這在各個方面都領先中國產汽車！一般有購電動車意向的大多數都會選擇特斯拉了吧！而且特斯拉在上海的工廠預計今年年底就可以開始量產！到時候價格估計還會有波動！只要買的人多了基礎設施自然而然就會跟上！所以這個對中國產電動車行業會進行一次深度的洗牌。要麼提升自己，要麼淘汰出局！

特斯拉新能源汽車目前全球綜合技術領先，產業鏈最完整，未來5年將迎來業績快速增長週期，下跌就是最佳買入時機。

電動車。本身就是偽命題 最終消耗成本姚超過 耗油車N倍 科級還需要繼續發達 降低成本才是硬道理

真的很巧，我今天剛看到特斯拉被拉橫幅了，中國群眾的維權開始了。據說是剛買不久特斯拉就降價了34萬，這個價真的是降得夠狠，你說幾萬大家都能接受，34萬什麼概念相當於一輛b級車的價格，一套50平米的公寓。

關於特斯拉的大幅度降價，我認為有兩種可能。

第一種，減少庫存量。為什麼這麼說，大家如果關注特斯拉的產量資訊，會發現特斯拉2018年生產了25萬多輛車，特斯拉在中國實際銷量我估計並沒有多少，雖然生產這麼多，但是在中國市場的量應該是剩餘不少希望是透過降價促銷解決。降價34萬的是特斯拉的高配車型，那賣出去就更加少了，所以為了減少庫存，這個也是一個方法。

第二，提前做好市場切入準備。目前華人對電車的認可度並不高，大多數人還是更加願意買燃油車。另外就是價格原因，試問有多少人願意花個70/80萬去買個電車，中國畢竟有錢人還不是很多。據說特斯拉已經在中國拿地建廠，生產中國專屬的特斯拉，價格據說是20-40萬區間。

特斯拉雖然名氣已經不錯了，但是在中國還是欠缺火候，進入中國需要一戰成名，這次大弧度降價也可能是一種炒作行為，一下子在中國就把知名度拉大了，都知道有一款車一下子就降低了幾十萬，狠狠的抓住的車主們的眼球。

我個人認為第二種可能比較大，因為不管怎麼降價他都不會在虧本的範圍。損害部分車主的利益，擴大自己的市場，美國資本家常做的套路。

所謂“斷崖式跌價”從商業模式上說，特斯拉完全改變了之前高階產品打品牌的戰略，現在轉向了薄利多銷拼現金流的打法，這種打法建立在特斯拉快速應變的決策速度和深厚技術儲備底蘊之上，對於汽車行業這種現金流極為重要的行業來說，特斯拉的打法近乎血拼，但拳拳到肉。

可以看到，特斯拉在管理上非常有馬斯克的特點，一旦決定馬上就幹。

比如，店面比不上中國廠商，乾脆就不開實體店了，省下一年數百萬的實體店成本。

又比如，當特斯拉的上海工廠融資120億完全複製弗利蒙特全自動化工廠之後，在技術上領先一個世代的全自動工廠在人力資源和柔性生產上面的後發優勢，就必然碾壓老工廠。

以上手段，全部指向大眾消費者買車最關心的核心問題——能夠讓中國消費者承擔得起的車價。

可以預期的是，Model 3一年後的最終售價有望跌入30萬以內的區間，甚至更低。而接下來這1年多時間內，國內廠商要面臨補貼退坡，技術上追趕特斯拉，以及和特斯拉正面對撼三大挑戰。

知勢君接觸過的中國產新能源車其實產品上普遍不差，無論是比亞迪、上汽還是蔚來、小鵬，在各自市場細分領域都有一戰之力。但正如我們之前分析過的，目前國內造車新勢力能夠實現產能爬坡大規模量產，也需要差不多半年到1年的時間，客觀來說，特斯拉已經加速跑步入場，留給中國造車新勢力們衝鋒產能的時間還有多少？這是一個現實而殘酷的問題。

所以，面對特斯拉的競爭，可能接下來中國產新能源車品牌的應對只能是儘快的完善產品，甚至在未來的不久提前進入拼價格拼配置拼服務的階段。