本田機油門解決了嗎？武漢買車吧Q 群觀點：本田“機油門”官方描述為機油液麵增高，集中爆發期在2017年，主要涉及第一代地球夢1.5T 車型，其中又以本田CR-V最突出。機油液麵增高現象是在極寒區域車輛持續在低溫環境下短距離行駛時容易產生。目前第一代地球夢1.5T發動機對於2018年5月之前生產車型已透過產品缺陷召回方式處理，2018年5月以後量產車型採用最佳化對策後的零部件，透過更換空調控制單元及散熱器下水管總成、軟體升級等措施機油液麵增高現象已明顯改善。本田第二代地球夢1.5T發動機採用全新設計在氣缸水套內部增加了冷卻液隔板、全新下水管總成等，已無需擔心機油液麵增高問題。一、本田第一代1.5T發動機
氣缸蓋上只有一個排氣孔，氣缸蓋內整合式排氣歧管採用4-1佈局（即四個氣缸共用一個排氣口）。搭載第一代1.5T發動機車型主要有CR-V、CIVIC、AVANCIER、UR-V、傑德等容易引發機油液麵增高現象，造成機油液麵增高主要原因一是發動機暖機速度過慢，二是曲軸箱通風系統設計存在問題。
缺陷描述：由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮。 如果在這種狀態下持續執行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
召回維修措施：更換空調控制單元及散熱器下水管總成，升級發動機FI-ECU軟體及CVT變速箱TCU軟體，抑制機油液麵增高。量產車型於2018年5月21日起採用對策後零件。
氣缸蓋採用全新設計整合式排氣歧管4-2佈局，1、4缸共用一個排氣口，2、3缸共用一個排氣口。在排氣歧管周圍設計了更多水道，可以更好利用廢棄熱能來加熱發動機冷卻液提升暖機速度。第二代1.5T發動機氣缸水套內部增加了冷卻液隔板，這是第一代發動機中所不具備的。第二代1.5T發動機也採用了全新下水管總成，在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫。
對於本田第一代1.5T發動機在廠商召回及改進以後，機油液麵增高現象已經有了很大改善、但部分省份區域性區域個別車主仍有機油液麵增高類似反饋。本田第二代1.5T發動機採用了全新設計，目前沒有機油液麵增高現象集中反饋。
本田第二代1.5T發動機在雙VTC基礎上加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統、換用低慣量斜流渦輪增壓器。在氣缸蓋、缸體、冷卻系統以及ECU/TCU軟體調校上進行了最佳化，加快了發動機暖機速度，讓混入機油的汽油或水分儘快揮發，並透過曲軸箱通風系統重新導流進氣缸燃燒掉，這在原理上較好地解決第一代1.5T發動機上可能出現的機油增多問題。
本田機油門解決了嗎？武漢買車吧Q 群觀點：本田“機油門”官方描述為機油液麵增高，集中爆發期在2017年，主要涉及第一代地球夢1.5T 車型，其中又以本田CR-V最突出。機油液麵增高現象是在極寒區域車輛持續在低溫環境下短距離行駛時容易產生。目前第一代地球夢1.5T發動機對於2018年5月之前生產車型已透過產品缺陷召回方式處理，2018年5月以後量產車型採用最佳化對策後的零部件，透過更換空調控制單元及散熱器下水管總成、軟體升級等措施機油液麵增高現象已明顯改善。本田第二代地球夢1.5T發動機採用全新設計在氣缸水套內部增加了冷卻液隔板、全新下水管總成等，已無需擔心機油液麵增高問題。一、本田第一代1.5T發動機
氣缸蓋上只有一個排氣孔，氣缸蓋內整合式排氣歧管採用4-1佈局（即四個氣缸共用一個排氣口）。搭載第一代1.5T發動機車型主要有CR-V、CIVIC、AVANCIER、UR-V、傑德等容易引發機油液麵增高現象，造成機油液麵增高主要原因一是發動機暖機速度過慢，二是曲軸箱通風系統設計存在問題。
缺陷描述：由於設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液麵會增高，機油液麵增高到一定程度時可能出現發動機故障指示燈點亮。 如果在這種狀態下持續執行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。
召回維修措施：更換空調控制單元及散熱器下水管總成，升級發動機FI-ECU軟體及CVT變速箱TCU軟體，抑制機油液麵增高。量產車型於2018年5月21日起採用對策後零件。
二、第二代1.5T發動機氣缸蓋採用全新設計整合式排氣歧管4-2佈局，1、4缸共用一個排氣口，2、3缸共用一個排氣口。在排氣歧管周圍設計了更多水道，可以更好利用廢棄熱能來加熱發動機冷卻液提升暖機速度。第二代1.5T發動機氣缸水套內部增加了冷卻液隔板，這是第一代發動機中所不具備的。第二代1.5T發動機也採用了全新下水管總成，在冷機啟動工況下切斷CVT變速箱的散熱來讓發動機儘快升溫。
三、作者相關建議對於本田第一代1.5T發動機在廠商召回及改進以後，機油液麵增高現象已經有了很大改善、但部分省份區域性區域個別車主仍有機油液麵增高類似反饋。本田第二代1.5T發動機採用了全新設計，目前沒有機油液麵增高現象集中反饋。
本田第二代1.5T發動機在雙VTC基礎上加入了排氣側VTEC氣門升程控制系統、換用低慣量斜流渦輪增壓器。在氣缸蓋、缸體、冷卻系統以及ECU/TCU軟體調校上進行了最佳化，加快了發動機暖機速度，讓混入機油的汽油或水分儘快揮發，並透過曲軸箱通風系統重新導流進氣缸燃燒掉，這在原理上較好地解決第一代1.5T發動機上可能出現的機油增多問題。