賓士E Class是賓士旗下比較有代表性的中大型豪華轎車，是非常經典的車型，多年來口碑和銷量很可觀，消費者認可度很高，在商務和居家豪華領域地位都很高，賓士E Class的價格水平一直都很堅挺，目前處於更新換代階段，所以優惠力度很大，基本在5萬左右，這樣的優惠力度，價效比非常突出，對於競爭力有不錯的加持，賓士E Class分為兩個版本，分別是商務立標和運動大標，可以根據個人用車需求選擇，綜合來說賓士E Class品牌力和產品力很強，還是很值得選擇的

賓士E Class

賓士E Class的大標和立標車型氣場和風格完全不同，大標車型非常運動時尚，非常突出豪華感和時尚感，立標車型非常商務高階，非常突出商務感和高階感，可以根據個人的用車需求和環境選擇

賓士E Class的座艙設計和賓士S Class座艙如出一轍，豪華感和高階感撲面而來，整體做工用料特別高階，運用了真皮和鋼琴烤漆工藝，貫穿式大屏非常彰顯科技感，配置方面也非常豐富，主流配置和基礎配置齊全，在同級別中很有競爭力

賓士E Class的後排非常寬敞，氛圍燈特別高階，舒適性很突出，整體的行駛質感很不錯，動力方面搭載了1.5t搭配48輕混和2.0t渦輪增壓發動機，配備了9AT變速箱，整體的動力很充沛，換擋邏輯清晰，平順性很高，有一定的駕駛操控性，1.5t有48V輕混的加持，動力也很夠用，完全符合商務和居家標準

總結：賓士E Class整體的競爭力很強，實力很突出，品牌力和產品力表現不錯，還是很值得選擇

賓士E Class定位是一款中大型豪華車，在豪華商務車這一細分領域一直都是標杆車型，主要競爭對手是奧迪A6L、BMW5 Series等車型，目前1－7月累計銷量9.2萬多臺，8月份銷量1.29萬多臺，可以看出市場認可度比較高。

外觀沉穩大氣

外觀方面給人的第一印象非常的沉穩大氣，與生俱來的高貴氣質，會讓人忍不住多看幾眼，前臉依然是賓士家族式的造型，前臉橫幅式的鍍鉻中網，碩大的車標也是點睛之筆，給人威嚴莊重的感覺，氣場十分強大，車身線條優雅動感，力量與美感完美融合，尾部渾厚飽滿，前多光束幾何LED大燈和後璀璨星辰尾燈辨識度極高，晚上走在路上是一條風景線。

內飾豪華與科技並存

內飾方面相比外觀也是毫不遜色，雖然已經是幾年前的設計了，但依然可以俘獲很多人的心，採用了S級的設計元素，豪華感與科技感並存，堪稱豪華的典範，中控兩塊12.3英寸的液晶屏讓人眼前一亮，64色的車內氛圍燈，真皮縫線以及木紋飾板相互搭配，讓人賞心悅目，對於細節以及高階感的營造都十分的到位。

動力方面中配車型搭載了一臺2.0T高功率發動機，最大功率258馬力，最大扭矩370牛米，匹配9擋手自一體變速箱，實測百公里加速時間僅需6.56秒，動力輸出柔和平順，即使急加速也不會有突兀的感覺，平順舒適依然是它的主旋律。底盤方面搭載了前後獨立懸掛，底盤對於路面顛簸隔絕都不在話下，同時又保留一些路感，方向盤低速輕盈高速沉穩，給人很強的駕駛信心，同時車外大部分噪音都被有效隔絕，車內車外就是兩個世界，舒適性和操控性都是不需要擔心。

價格方面

2019改款E300L時尚型廠商指導價46.58萬，目前市場有5萬左右優惠，實際裸車價41.08萬，加上購置稅35111，保險13000，車船稅480，上牌500，全款落地價459891元。這個價格還是可以入手的，再降價空間不是很大。

尤其是在賓士E Class中期改款之後，銷量就一直處於上升的趨勢。截止今年8月份，1-8月的總銷量直接突破了十萬的銷售額度，在這樣的狀況下，想要讓賓士E Class優惠降價程度加大，是一件很艱難的事情。

不過賓士E Class的銷量雖然一直上升中，可它的品牌力卻開始出現了下降的趨勢。在賓士E Class中期改款上市不久，忽然爆出了“斷軸門”事件。緊接著再就車輛質量問題召回了大量賓士E Class汽車。

再加上前些時日的“賓士女車主”的事件，讓人們對賓士汽車的品質和服務產生了極大的質疑。難道這曾經的豪門品牌，要開始走下坡路了？

再說回到賓士E Class的可靠性。如果去掉賓士E Class的那些負面新聞事件，那麼賓士E Class給人的第一印象，可靠性非常的強，是一個十分值得信賴的品牌。然而在摻雜了大量的負面新聞之下，可靠性就是一個需要個人喜好去支撐的事情了。

價格方面，2020款賓士e300l時尚版，官方指導價46.58萬，優惠幅度在5萬左右，終端裸車成交價41.58萬左右，全部落地再加購置稅36796，車船稅480，強險950，商業險11509，上牌500，共合計46.6萬左右。

賓士e級外觀設計主要有大標和立標兩個版本可以選擇，大標運動，立標商務，能適應不同消費者的審美需求，如果是年輕人可以選立標版不用擔心被當成司機，如果是年長的消費者則可能立標會更加顯得有派頭。內飾方面，整體豪華感的營造在同級別中絕對是無出其右，兩塊大連屏視覺衝擊力很強，坐進去總能給人以震撼，用料方面，大量的皮質和木紋裝點質感滿滿，啞光的圓形空調出風口也很有復古的味道，夜間64色氛圍燈點亮如夢似幻，可以說賓士e級的內飾完美的把現代科技和復古韻味統一在了一起，優雅而深沉。

動力方面，e300l搭載一臺2.0t發動機，引數為190千瓦，370牛米，變速箱配9速手自一體，零百成績6.6秒左右，加速感覺平順線性絲滑，換擋節奏舒暢，起步柔和，中後段又有不錯的底氣，整體體驗相當給力。底盤懸掛結構前後多連桿，調教風格舒適，濾震紮實穩健，對路面的細碎和大顛簸都處理的很好，跑起來從容靜謐，高階感滿滿。

賓士e級品牌高階，氣質卓然，內飾豪華，底盤舒適，對於商務而言非常能彰顯個人魅力，穩定性上也相對比寶馬奧迪稍微好一點，在同級別中絕對是最值得購買的車型之一。

說買車看人品那是開玩笑，但是講運氣那是絕對的，再好的產品，都有次品率。我是 2011年買的賓士E Class，落地65萬，現在開了16萬公里，救過我的命，曾經被公交車側面對著駕駛室把我撞出幾十米，人都沒有事，質量太好了。

記得小時候路上遇到一臺賓士，總要驚呼一聲“大奔！”，但最近幾年路上的賓士似乎越來越多，在拿到新款賓士E Class試駕車後，筆者第一件事去查了賓士E Class這兩年的銷量情況：2019年售出123881臺，2020年1-11月售出126029臺，平均每個月售出12604臺，這個數字遠超被稱作德系國民之車的大眾Golf。

　　雖然銷量很高，但是老款賓士E Class一直被BMW5 Series壓制，不管是配置還是駕駛感受似乎都略遜一籌，而在2020年底，賓士E Class和BMW5 Series都進行了改款，而作為煥然一新的賓士E Class，是否能夠扳回一城，挽回賓士豪華品牌第一的顏面？

為什麼老款賓士E Class賣不過5系？

　　首先從主觀因素看，老款賓士E Class採用了和賓士S Class（W222）相同的設計，過於成熟和穩重，而如今這個級別消費者更趨向於年輕化，所以也就會選擇外觀看起來更時尚動感的車型，於是BMW5 Series在外觀上便贏了第一局。

　　而從專業評測的角度上講，BMW5 Series的底盤質感更好，操控更靈活，隔音降噪水平更高，配置也更高，所以拋開品牌單看產品的話，BMW5 Series的確是比賓士E Class更好的，雖然對於國內消費者大部分都是買個品牌，但是也不排除看重產品力的因素。

　　客觀上講，賓士E Class的市場口碑略差，尤其是底盤橡膠件提前老化，底盤質感比較散，再加上斷軸門以及賓士經銷商的服務質量差等風評，導致很多消費者對於賓士E Class的看法有些偏差。從配置方面看，接近五十萬還需要選裝無鑰匙進入，這一點一直被詬病，老款賓士E Class之所以還可以保持如此高的銷量，大部分是因為賓士品牌的因素。

新款賓士E Class開起來怎麼樣？

　　如果你讀下去是為了尋找為了駕駛感受而購買賓士E Class的理由，我勸你不要浪費時間了。新款賓士E Class作為中期改款車型，三大件基本延續了老款車型，具專業媒體實測，新款賓士E Class用了更多鋁製材料的懸架結構，但是橡膠件還是老化時間略快，而從筆者實際駕駛感受看來，雖然新車開起來還算“整”，但是論高階感，還是少了一絲厚重。

　　筆者實測的車型是2021款賓士E260L運動型4MATIC，所以是帶有一套全時四驅系統的，這一代賓士E Class底盤有一個很嚴重的問題，高速過彎時車尾的跟隨性比較差，後懸架的動作比較僵硬，彎中的反應不夠快，雖然這對於一臺中大型轎車來說並不重要，但是在面對底盤質感非常好的5系時，總是少了一絲競爭力。

　　加入了四驅系統，在彎中前輪會分配到一些動力，所以底盤的整體性會更高，雖然極限還是不如5系更高，而且底盤的感受也還是略散，但是的確比老款車型顯得更柔了，這是一個很明顯的進步，這應該和更多的鋁製材料有關，不過要想賓士E Class開起來像5系，那就不是賓士了。

　　據說下一次改款賓士E260系列會換裝2.0T低功率發動機，不過可惜筆者實測這臺還是搭載的1.5T+48V發動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m。雖然對於一臺中大型車來說這樣的動力不算很優秀，但畢竟還有更高級別的E300可選，更低的售價也讓筆者接受了這臺售價四十五萬的1.5T發動機，當然前提是如果它表現合格的話。

　　48V輕混系統的作用主要為低速時提供動力，增大低扭，在啟停時為電器供電以降低燃油經濟性，我們拋開油耗問題，僅從動力方面說起。從筆者主觀感受看來，新E級的48V電機並沒有起到大幅度增加動力的作用，低扭還是略差，筆者多次駕駛過高配車型上搭載的那套2.0T+9AT的動力總成，低速動力表現會更優秀一些，當然，如果你只是為了日常代步談業務，這動力也不是不能用，只是動力輸出的沒那麼暢快而已。

　　不過48V帶來的好處還是很明顯的，啟停的過程的確更順暢了，車身的抖動變小了。不過筆者還是希望48V在動力方面的優勢顯現的更突出一些，否則在2.0T低功版上市之前，還是會被BMW5 Series吊打。

　　9AT變速箱是我們的老朋友了，如果說變速箱中存在感最低的變速箱，賓士這臺絕對算的上前幾名，畢竟是來自賓士的產品，在平順性方面自然沒的說，除了低速時頓挫會明顯一些，運動模式反應有些慢之外，其它情況下表現都算可圈可點，可以說這臺9AT變速箱做到了一臺非運動類變速箱最優秀的水準。

　　最令筆者喜愛的一點，便是賓士細膩的轉向手感，雖然底盤不夠賓士，動力不夠賓士，但是轉向絕對讓你滿意，跟S級一樣細膩的手感和阻尼讓你可以花一般的錢就能感受到豪華轎車標杆的水準，作為中大型車，賓士E Class的轉向卻比大部分同級車型更精準和靈活，稍微有些遺憾的就是沒有加入可變轉向比以及可調轉向阻尼這些功能，運動模式下還是希望阻尼更大一些。

　　如果對比BMW5 Series，賓士E Class在駕駛感受方面的優勢其實比較難找，唯一略勝一籌的恐怕就是隔音水平了。我們在沒有實測資料的時候，僅靠主觀去感受時，感覺賓士E Class的車內在相同環境下會更安靜，不過由於使用了普利司通泰然者系列的偏運動的輪胎，所以胎噪稍微有些大，但是路噪和風噪控制的還是很到位的。

　　所以僅靠駕駛感受，新款賓士E Class並沒有翻盤，不管是動力感受還是底盤質感，都與賓士的品牌相差甚遠，但反過頭來看，賓士E Class從未真正把BMW5 Series作為產品力方面的對手，更多的是追隨老大哥S級的腳步，綜合來看，賓士E Class做到了賓士S Class的70%，而售價僅為一半，這樣一看，是不是變得有價效比了？

1.5T+48V的E級能跑多快？

　　加速測試時，車輛為關閉ESP車身穩定系統+運動模式且關閉空調系統狀態，賓士E Class雖然沒有轉速保護，但是當轉速拉高，但是驅動輪沒有突破抓地力時，還是會有發動機保護程式。彈射起步最恰當的轉速為3000轉左右，鬆開剎車後，後輪並沒有像搭載2.0T高功率發動機的賓士車型那樣有明顯的空轉。

　　官方給出的賓士E260L 4MATIC加速時間為9秒，我們實測的0-100km/h加速時間為8.15秒，比官方成績快了0.85秒，而0-60km/h加速時間為3.65秒。

制動硬體簡配，成績提高

　　制動測試中，車輛也採用關閉電子車身穩定系統的狀態，老款賓士E Class的前剎車卡鉗為四活塞，而新款車型改成了浮動卡鉗，從成本角度來看的確是簡配了，但是在我們的實測成績中可以看出，雖然硬體成本低了，但是成績反倒更加優秀了。

　　賓士官方並未給出E260L 4MATIC的制動成績，我們實測的100-0km/h制動距離為38.38米，對比競品車型屬於中游水準，對比老款賓士E Class則是有了小幅度提高。

操控不是賣點，可並不差

　　繞樁測試中，賓士E260L 4MATIC的最高成時速為55km/h，作為一臺中大型車，並且不是運動取向的，這個成績還算說得過去，分析下原因，除了精準的轉向以及四驅系統的幫助外，泰然者系列輪胎也提高了車身的運動極限。

　　作為豪華取向的轎車，其實賓士E Class這般操控恰到好處，想要提高繞樁成績不難，加硬降低懸架，換裝更強的輪胎即可，只是那樣就失去了賓士E Class原有的味道，賓士E Class並不需要把操控做到比BMW5 Series更強，它只需要做到70%左右，剩下的，由品牌影響力補齊即可。

NVH表現對得起三叉星徽標

　　噪音測試中，我們利用專業的噪音測試儀對賓士E260L 4MATIC在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度狀態下的車內噪音進行檢測。

　　賓士E260L 4MATIC各時速下車內噪音測試成績如下表：

　　效能測試中，E260L 4MATIC的加速成績相比競品屬於下游水準，制動成績屬於中游，值得欣喜的是操控方面還是有些優勢的，畢竟是一臺中低配的車型，得到這樣的結果並不奇怪，相信如果是E300L車型，表現肯定會更加優秀。

年輕的賓士E Class味道變了

　　新款賓士E Class採用了賓士全新的家族語言，並且與全新賓士S Class採用極為相似的設計，尤其是豪華型立標的設計，乍一看一定會把兩臺車搞混，我們實測的運動版則使用的是大標，走的是更加年輕潮流的路線。

　　如果老款賓士E Class大標版的雙橫條式中網不夠豪華，那麼新款的滿天星造型絕對令人鍾愛不已，雖然相比AMG的單橫條式還是顯得不夠兇狠，但是也足以將豪華版套件和運動版套件拉開距離。

　　LED大燈在賓士E Class上為標配，售價超過50萬元的賓士E Class（E300L尊貴型）則是標配幾何多光束LED大燈，如果是低配版車型選裝價格為13500元，如果不是有硬性需求的話，LED大燈亮度已經足夠滿足日常所需，幾何多光束只是錦上添花而已，並非必要。

　　大量的鍍鉻裝飾條以及仿剎車進氣口，再加上機蓋上隆起的肌肉線條，讓這臺賓士的中大型車看起來像一個常去健身房的年輕小夥，不得不說，新款賓士E Class的運動版終於被盤活了，終於不再是買不到立標版的代替品了。

　　新款賓士E Class的側面線條變得更加平直，失去了老款車型前後下滑的優雅曲線，這樣做的確讓車身側面看起來更加緊湊和修長，但是卻少了行政級豪華轎車的那股氣勢。車身尺寸為5078x1860x1484mm，軸距為3079mm，作為一臺中大型行政豪華轎車來說，這樣的資料已經足夠亮眼和突出了。

　　除了頂配車型，賓士E Class此次全系均為18英寸輪轂，我們實測的運動版採用的是雙五輻的設計，有一絲絲AMG的風格，但並不是AMG系列的輪轂。輪胎為普利司通的泰然者系列，偏運動以及抓地力一些，為缺氣保用輪胎，輪胎寬度為245mm。而前文也說到了，此次新款賓士E Class的前剎車卡鉗換裝了浮動卡鉗。

　　車尾最大的改變在於尾燈處，換上了更加扁平的設計，並且內部的結構也更加複雜，相比較老款車型少了一絲厚重感和豪華感，但是更加精緻了，排氣口為雙邊共兩出，底部還有仿擴散器的裝飾。

玩豪華，賓士還是老大哥

　　中期改款後的賓士E Class，內飾設計與老款相差無幾，除了方向盤以及車機系統之外，其它基本一致，但是這並不妨礙賓士E Class成為同級中車內最豪華的車型，因為玩豪華，賓士還是獨領風騷。

　　雙屏的設計雖然已有幾年之久，但是不僅沒有落伍，反倒成為很多品牌模仿的標杆，上下撥動的金屬質感空調按鍵，段落清晰，做工細膩，即便是出自國內工廠，也不輸國際一線豪華品牌的形象，中控四個並排的出風口造型霸氣，風量很大，這對於炎熱的廣州地區，頗為實用。

　　新款賓士E Class擁有兩種方向盤設計，筆者更喜歡豪華版的設計，但是運動版的設計的確更加個性，上面的按鍵均為觸控式的，並且按壓和輕觸都會有不同的功能，雖然學習成本比較高，但是用慣了還是很順手的。

　　無線充電在新款E級上為標配，位置在杯架前方，不過要是放了水杯在裡面，拿取手機就會有些麻煩，車機螢幕支援觸控以及手寫板兩種方式，手寫板兩邊的按鍵為自動啟停、駕駛模式選擇以及駐車雷達等駕駛類功能。

　　作為賓士的中堅力量，賓士E Class不管是外觀還是內飾設計都繼承了賓士一如既往的豪華與大氣，雖然新款車型走了更加精緻的年輕路線，但是賓士就是賓士，那種強大的氣場，是任何競品都難以比擬的。

賓士E Class的優勢在哪裡？

　　不夠優秀的駕駛感受，中規中矩的效能測試成績，似乎讀到這裡，你還沒有找到購買賓士E Class的理由，別急，理性的結束了，我們該聊些感性的了。

　　首先，我們要考慮下買中大型車的理由是什麼？那必然是空間，否則也就不會有定位這一說了。賓士E Class的座椅材質雖然採用的是仿皮，但是手感還算細膩，並且頭枕可以調節前後和高度，腰夾以及腰託功能也可以讓任何乘客都有很舒適的坐姿，我們的模特身高170cm。坐在車內頭部剩餘空間有接近三拳（坐姿調到最低），包裹感非常好，並且前方視野寬闊。

　　而作為行政級中大型轎車的賓士E Class，後排空間則更加重要，我們要先從車外講起。賓士E Class長軸距版採用的是邁巴赫設計風格的後門，近似一個矩形的輪廓，這樣的好處是可以盡最大可能擴大後門開口，後排乘客上下車更加方便，想要分辨長短軸距，這也是一個很簡單的辦法，或者觀察C柱上的“L”型標識也可以。

　　另外，單獨的後三角窗也可以在後門開啟的時候遮住後排乘客的面部，這對於那些不想被記者拍到臉的明星或特殊人物來說可是十分實用的設計，而作為普通人，也會感覺這樣開啟門後有更高的安全感。不過既然是E級，並不是邁巴赫，所以B柱並沒有用鍍鉻飾板，後期可以自己貼一個，X寶幾十塊。

　　在前排座椅保持位置不變的情況下，後排腿部剩餘空間兩掌（30cm），正常身材的乘客可以在後排隨意蹺二郎腿，並且坐在老闆座的乘客還可以用老闆鍵將副駕駛座椅向前挪，以獲得更大的腿部空間，頭部剩餘空間為一拳左右，雖然不夠寬敞，但是在這種碩大的腿部空間面前，誰不想北京癱呢？

　　除了後排空間足夠寬敞之外，新款賓士E Class還配備了邁巴赫同款的後排頭枕，雖然尺寸小了一點，但是舒適度是一樣的，絨布材質柔軟舒適，靠上去就想睡一覺，賊舒服。賓士E Class的後備廂容積也不算小，目測應該有500L左右，並且蓋板下面還有一個隱藏的空間，雖然是行政轎車，但是載物能力一點不差。

　　中央扶手十分寬大，並且上面有足夠多的儲物格，如果是高配車型還會有一個pad用於調整座椅以及多媒體系統，低配車型可以用於放手機和錢包，後排雖然沒有配備獨立空調，但是空調出風口還是有的。

　　而除了空間以外，更加智慧的車機系統，也讓新款賓士E Class有了更強大的競爭力，新款賓士E Class搭載了MUBX系統，螢幕為12.3英寸，系統流暢並且螢幕解析度很高，並且支援OTA以及手機互聯。

　　儀表盤的尺寸也為12.3英寸，有三種主題可選，分別為經典、運動和前衛，並且還可以將導航投射到儀表盤上。

　　64色氛圍燈可以讓賓士E Class車內瞬間變成夜店，這是BMW5 Series或者奧迪A6L無法比擬的，這也是筆者最喜歡賓士如今車型的原因之一，作為經常待在車裡的筆者，早就對這個配置垂涎三尺了。

編輯總結

　　雖然賓士E Class並沒有在駕駛感受上勝過BMW5 Series，但是外觀內飾的氣場和豪華感卻是同級之最，並且中大型車最重要的車內空間，賓士E Class更是獨樹一幟，讓所有競爭對手都望塵莫及，並且除了5系之外，賓士E Class也沒有在產品力方面的競品了，再加上強大的品牌影響力，新款賓士E Class確實是一個可以成為爆款的產品。