燃料電池汽車現階段看似是“令人難以置信的愚蠢”，後期蠢的程度會不會好一些在於制氫成本。

燃料電池汽車的本質是“化學發電增程式電動汽車”，其本質還是電動汽車，增程是近期業內討論比較激烈的話題，但增程器的發展方向在小範圍內一致不認同使用燃料電池，兩點原因。

1、燃料電池發電的原理是利用氫與氧的作用在催化器反應中實現發電，在增程模式中使用的燃料是氫。制氫的成本目前是居高不下，使用不可再生能源如石油天然氣制氫與新能源汽車節能減排的初衷相悖，那麼只能使用電解水的方式來製造氫，可為什麼要消耗電制氫、在用氫在車輛上發電呢？一個迴圈下來只是讓電變成電，除非制氫消耗的電比發電量小，否則則沒有意義。

而制氫所消耗的電是汽車發電量的4倍之多，簡單的理解是把這些電用以制氫再用氫發電能行駛100公里，而同樣的電能透過電網直接充入車輛可以行駛400公里，在用車成本方面似乎找不到認可這種車的理由。

2、燃料電池的本質是發電器，其中的催化器要大量使用金屬【鉑】，這種金屬也就是很多女孩都很喜歡的白金。鉑金的價格之高眾所周知，所以製造一臺燃料電池的成本也會非常之高，某些中小型乘用車的測試車僅燃料電池的成本高達10萬以上，加上其他成本後車價會很離譜。

燃料電池汽車本質是電動汽車已經說明，所以還需要有動力電池組，儲能電池用主流的三元鋰電池以10kwh計算，加上電機電控以及整車製造的成本，這樣一臺車落地至少要接近30萬的價格。價格高到這一程度針對的消費群體對油耗的接受程度會比較高，對於油耗不在意的話則一定在意效能，然而燃料電池汽車的主要製造成本被三電系統和燃料電池所佔，電機的功率不會提升到很高的水平，這就決定了這類車即使量產也不會有很大的市場。

以上兩點原因從成本上基本為燃料電池汽車下了“退場通知書”，如加上使用成本的話基本決定了完敗。液態氫假設按照平均65元一公斤計算，續航里程在500公里左右的燃料電池汽車容量約在6公斤左右，大致算一算其用車成本也高於普通的中小排量燃油動力汽車。

買的不省、用的不省、效能平平，幾十萬買它是為了什麼？如果說為減排的話相信沒有多少人會選擇，事實如此不用否認。以上是燃料電池增程式電動汽車不被看好的原因，還有一點比較重要的是這類車的安全係數到底有多高還無法驗證，液態氫的能量密度高於等量TNT的幾十倍，這種燃料廣泛用在航空航天領域，其爆炸為例可以參考一些曾經發射失敗的案例。

是否應該發展這種車值得思考，除非從自然界能以遠低於發電成本的成本獲取氫，否則不好找理由；個人觀點、僅供參考。

確實非常愚蠢！就算將來氫氣的成本大幅下降，運輸成本也會居高不下。儲存成本，新增到汽車上的攜帶成本，安全成本都會是問題。氫氣最佳出路還是在氫氣的生產地就地製成電透過電網來輸出。這樣利用氫氣的成本最低。況且氫能汽車充一次氣只能跑700公里，跟汽油車差不多，完全按照目前石油工業的規模另搞一套氫氣體系更是蠢上加蠢！現在風電的發電成本已經低於煤炭，太陽能也在迅速突破，而鋰電池未來五年內固態電池能實現500瓦時每千克的能量密度。這意味著一輛純電汽車充一次電能跑1000到1200公里，徹底消除里程焦慮，同時也為飛行汽車，智慧汽車等開啟可能性。這是氫氣或者汽油做不到的。況且由於大量純電汽車的儲能優勢，極大消納風能，太陽能等非連續能源，能進一步降低新能源的成本。綜合來說，發展氫能能幫助解決一部分過剩氫氣源的消費問題，但對於汽車工業來說，還是集中力量突破電池的瓶頸，這才是未來唯一的路！

要是用我設計的軌道公路，只要用電太陽能電板發電，在軌道上行駛比傳統的要節約二十幾倍的動力。最節約和最環保。

氫只能來源於水，而水制氫又僅限於海邊的核電專案，而且是海水淡化+核電，製得的氫用於冶煉專案，提高金屬純度品質，而不是用於氫燃料電池！！！東方電氣搞的是電池，兩者毫不相干，其它公司更是完全不具備產業價值，只有產業一體化企業才具有價值，上海電氣是唯一從海水淡化、核電、氫燃料電機、汽車發動機等一體化產業巨頭

我不說別的，用於氫燃料電池的貴金屬，全世界的一年的產量也不夠幾十萬輛車用的。這是指的小車大車的平均。其他行業就別用了。

莊家製造輿論來炒作氫能源汽車的，不是股民操心這個就真的笑死了。豐田最早搞的氫能源汽車，最難的技術就是薄膜電堆，國內現在根本沒有成熟的技術能造出來，更別說氫的製造儲存安全等一系列問題。作為一個前沿科學課題研究或者小區域的試用是可以的，也和股民一樣什麼技術都不懂被莊家一陣鼓吹立刻發現新大陸一樣，氫能比鋰電池汽車好，那真是大笑話了，至少目前最適合的電動汽車還是三元鋰電池，老美，小日本清楚得很。氫能源的技術主要就是在美國和日本手裡，他們掌握技術如果真如很多文章推崇的這麼完美，為什麼他們還是首選三元鋰電池呢？？電動汽車目前主流就是三元鋰其他都是扯淡，當然電動汽車現在也還是嬰兒期，和汽油車比，老百姓最好別當螃蟹。

網際網路導致的知識失序淺表化真可怕。

大部頭沒心思看，可以找找科普雜誌上關於未來的剖析。至少，可以知道氫氣用在車上從來沒有啥液態的。。。

是否愚蠢取決於看問題的角度和高度。從眼前利益和經濟利益看，當然是愚蠢的。從長遠利益和戰略利益看，是非常聰明的。

在能源轉化率沒有重大突破之前，該動力汽車專案的經濟性是無法得到完全保障的。除非石化資源用盡，人類不得不如此。