沒錯！關鍵是看你自己是否有開發新技術的能力嗎，而不在一時的銷售量上，自己有了新技術和低價格才會走得遠，走得久，有了新技術和低價格，不怕別人不買，以後人們會慢慢會注重車的內在技術和新技術開發，這點比較看好奇瑞。

剩下的五家分別是～長城 長安 吉利 奇瑞 比亞迪

馬上就要淘汰的是～眾泰 力帆 陸風 東南 獵豹...

北汽、上汽、廣汽、一汽丶東風，他們都有合資車，不能算自主車企就包括長安在內，也不能說他完全自主，他們的生存空間不用多說一沒問題，吉利丶長城、比亞迪丶奇瑞，江淮。

最後剩下的只能是有獨立研發能力的一汽、上汽、二汽、北汽，其它的山寨扣殼子廠家，隨著智慧財產權的限制很難生存。一汽產品線寬，產品函蓋剩用車貨車，有研發能力，有自己的獨立品牌紅旗、解放。上汽是中國老牌剩用車生產企業，擁有國內唯一的汽車研發試驗中心，技術實力雄厚，剩用車研發能力強，擁有自己的獨立品牌，上海牌，二汽擁有獨立研發能力，有東風汽車獨立品牌，中國中輕型軍車研發生產基地，北汽擁有自己獨立品牌，北京牌，中國輕型軍車研發製造基地，212一2020系列越野吉普以其越野效能優良，價格低廉至今不停產仍然是戰時裝備部隊的首選。其它的很難說，基本上沒有自己的東西，主要靠模仿山寨，產品線狹窄完全靠合資產品受政策影響大。

沒有發生的事情不要去隨意猜測，未來的事情誰也無法預料，汽車行業洗牌是市場規律，不只是現在，從有汽車誕生到現在沒有停止過洗牌，優勝劣汰屬於正常的市場行為，以後國內汽車如果發展讓我們拭目以待。

首先這個問題問得不夠專業，如果僅指家用乘用車的話，應該這樣排，長安，一汽，長城，奇瑞，上汽，這其中的奇瑞一個另類，如果現在他們的掌門人換掉，繼續保持技術自主，很有可能繼續存在，那幾家就扯淡

吉利，長安，長城，比亞迪，奇瑞。

吉利是最有可能做成全球性車企的企業；長城哈弗做成中國的專業JEEP品牌；長安具有軍工背景的國內一線車企；比亞迪全國最強新能源龍頭車企，全球新能源車能上位，這得看未來發展狀況；奇瑞做中國的價效比，平民化的低端車企，換帥以後看看它的定位怎麼走吧。

個人以為如果未來真的只剩五、六家車企，在傳統燃油車領域應該就是：長城、吉利、一汽、東風、上汽這五家。

為什麼呢？中國產SUV長城品牌得到消費者認可，有市場。吉利近些年的進步有目共睹，特別是領克品牌車型還是不錯的。

一汽和東風同為央企，一汽紅旗，東風的軍用車都不錯，在商用車領域也是有市場的。上汽合資和自主都有發展後勁。

除以上這五家傳統燃油車企，其他的企業未來都不容樂觀，不是倒閉就是被同行收購兼併。

新能源領域我個人只看好比亞迪一家。

我覺得這是最扯淡的預測！雖然現在有一批車企必然要倒閉，但是誰都無法斷定以後沒有新的品牌問世，所以說中國將來只有五家車企純粹是痴人說夢。

業界巨頭預測：未來自主品牌將會剩下五家

這一話題不止一次的由重量級人物丟擲，作為行業分析人員表示非常認同，因為足夠成熟的汽車工業不需要如此之多的品牌。市場資源是有限的，假設這些資源是一塊蛋糕，由數十個車企上百個品牌分食則都“吃不飽”，其狀態充其量可以維持正常運營而已；在這種狀態期望其投入技術研發升級則是奢望，於是整體行業的技術水平的升級速度會非常的緩慢。

面對這種狀態則需要資源整合，並且以扶優扶強的方式加速市場競爭，保留有實力的車企使其獲得更大的蛋糕，加速其成長。所以自主品牌最終剩下的也許只有小於等於五個，個人預測會是以下五家（包括聯盟性質企業）。

公字頭汽車行業聯盟（一汽/上汽/廣汽/北汽/長安等）

民營車企聯盟（主攻低端汽車市場）

吉利汽車

長城汽車

比亞迪汽車

第一類行業聯盟會主攻商用車領域，在乘用車市場即使會有一定市場佔有率但仍不會很高，或以合資汽車品牌為主。第二類民營車企聯盟更像是抱團取暖，不論針對新能源B端市場還是入門級汽車市場，其生存的空間都會存在但是存在感不會很強。最終實現自主品牌走向中高階，並且從“佔據半壁江山”到大幅壓縮合資汽車市場的，必然會是吉利長城比亞迪這三強。

吉利汽車在產品線涵蓋轎車、SUV、MPV、房車以及商用車，豐富的選項以及合格的品控再加上強大的營銷與市場分析產品規劃能力，這一車企未來會成為大眾汽車或豐田汽車類似的角色，不會讚譽還是貶損都會持續存在，但是任誰都無法改變其足夠龐大的市場佔有率。其次吉利汽車透過收購或合資汲取技術支援，這種方式會加速其技術水平的提升。

其次拓展海外市場也為這一品牌的影響力有足夠理想的加分能力，比如主攻英國的英倫汽車，面向東南亞的寶騰，主品牌在亞非拉美等地區也有不錯的市場佔有率，吉利汽車在全球範圍也會是日韓系車的角色，低端車巨大的消費市場會滋養這個車企成為巨頭。

長城汽車被很多人認為是“一條腿走路”沒有發展潛力，然而這些汽車愛好者貌似只看到了長城哈弗的SUV，對於多年保持銷冠的長城皮卡車似乎是不瞭解的。長城汽車是SUV與皮卡的雙料銷冠，SUV的熱潮久久不退，皮卡熱又在不斷的連續吹風，這兩種車型都是為長城量身而打造。未來皮卡車一旦全面解禁或轉型為乘用車，加之長城在低能耗混合動力技術方面的不斷進步，這一企業毫無疑問會是第二大熱門車型的巨頭。

長城汽車的發展一路順風順水，熱門車型的轉型也總能把控的非常精準，所以長城汽車的潛力是巨大的。且長城汽車在海外市場的表現同樣強力，比如哈弗系列SUV在俄羅斯等歐洲國家出現了銷量的暴漲，近期的單月銷量基本以環比400%左右的速度上升；其次皮卡車出口非洲、中東、澳洲、南美等國家也獲得了消費市場的認可，全面發展的長城前景還是很光明的。

比亞迪汽車無需過多解釋，需要了解的是探明石油儲量不足全球消耗35年，尋找替代能量迫在眉睫。而在不斷的探索後得出的結論是電能替代石油，將來的汽車都會是電驅，而比亞迪在三電領域的技術全球領先，目前能掌握電池、電機、電控系統以及硬體配套研發生產的車企，全球僅此一家。所以比亞迪已經成為了大眾奧迪、豐田、長安、北汽、廣汽、長城等知名車企的供應商，其中還有規劃收購一家美系百年車企，這就是硬實力。

比亞迪的產品線覆蓋了乘用車、商用車、軌道交通、光伏儲能、IT研發代工以及礦業等諸多領域，車輛對於比亞迪而言更像是為梯次利用電池，發展光伏儲能的跳板，級別並不是普通的車企。不過在汽車領域還是很有實力的，其新能源乘用車連續四年全球銷量第一，純電大巴出口包括歐美日韓等汽車工業發達的60餘個國家地區，雲軌也出口如智利、菲律賓、泰國、埃及等國家，這一實力足以保證比亞迪汽車會屹立不倒。

總結：除上市三個品牌與兩類聯盟性車企以外，其他大多數自主品牌逃不過被收購或消失的命運，當然這也只是預測，準確度有多高見仁見智了。