日產途達、哈弗H9和五十鈴牧遊俠這三款車都是定位硬派越野車，但是相互之間又不是那麼嚴絲合縫的直接競爭關係，有合資品牌也有自主品牌，有的車型全系四驅也有車同時提供兩驅和四驅，有全系汽油機也有全系柴油機更有兩者兼顧，有全系自動擋也有手動自動都有的。

日產途達：官方指導價16.98-24.58萬元，暫無官方優惠。定位中型硬派越野車，車身尺寸長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距2850mm，全系5座。動力上搭載一臺2.5L自然吸氣發動機，最大功率184馬力，峰值扭矩251牛米，傳動部分匹配的是6速手動和7速手自一體變速箱，分為前置後驅和前置四驅（分時四驅+後橋差速鎖，頂配和次頂配）。

哈弗H9：官方指導價21.98-27.28萬元，官方優惠後20.98-26.78萬。定位中大型硬派越野車，車身尺寸長寬高分別為4856/1926/1900mm，軸距2800mm，分為5座版和7座版。動力方面搭載2.0T汽油和2.0T柴油渦輪增壓發動機，最大功率分別為252馬力、190馬力，峰值扭矩分別為355牛米、420牛米，傳動系統匹配的是採埃孚8速手自一體變速箱，全系前置四驅（適時四驅+多片離合器，汽油三款和柴油三款配備後橋限滑差速器）。

五十鈴牧遊俠：官方指導價17.88-28.48萬元，暫無官方優惠。定位中型硬派越野車，車身尺寸長寬高分別為4830/1860/1830mm，軸距2845mm，分為5座版和7座版。動力總成部分搭載1.9T和3.0T渦輪增壓柴油發動機，最大功率分別為163馬力、177馬力，峰值扭矩分別為360牛米、430牛米，傳動部分匹配的是6速手自一體變速箱，分為前置後驅和前置四驅（分時四驅+開放式差速器，1.9T中高配和3.0T全系列均配備後橋差速鎖）。

綜上：從上述三款車型的賬面資料就可以看出來，三款車型互相之間的差異還是比較大的，尺寸級別、發動機、四驅系統、座椅佈局等等，所以說從這幾個差異點就基本可以得出結論，實際需求決定購買行為，最終還得看題主個人的偏好和具體情況。

總體來說，最均衡當屬哈弗H9，家用越野兩相宜，選擇空間也大；最野性就是牧遊俠，風格定位更純粹一些，全系柴油就說明這一點；剩下的日產途達，則找準了合資品牌中型入門級硬派越野車的空白，只是動力和整體品質感一般，不過日產的牌子在，品牌和耐久性更容易獲得信賴。

三臺硬派SUV裡，越野選擇五十鈴牧遊俠、城市用車兼顧自駕遊選擇哈弗H9、喝多了選途達。

首選看排除途達的原因，四驅版起售價22.58萬，車身尺寸4882*150*1835、軸距2850mm，非承載式車身硬派SUV，整備質量1919KG。這種級別的車匹配了X-Trail的2.5L自然吸氣發動機，最大功率122kw、峰值扭矩251牛米，推重比為95.8Hp/T。

這種動力水平是公路加速很吃力、越野很尷尬，即使分時四驅有低扭放大擋、後橋有機械差速鎖，這種動力儲備能適應什麼路況？極限越野動力不足、輕度越野要這種油老虎有什麼意義？在加上前碟後鼓的剎車，粗糙的內飾做工，很明顯就是納瓦拉皮卡換個殼，這種準越野車太虛了。

三臺車裡真正可以越野的考慮五十鈴牧遊俠，四驅版價格20.98-28.48萬，車身尺寸4830*1860*1830、軸距2845mm，非承載式車身中型SUV。

動力搭載1.9T、3.0T兩款柴油發動機，以3.0T為例最大功率130kw、峰值扭矩430牛米，匹配6AT手自一體變速箱。四驅結構同樣是電控分時四驅，分動箱有低扭放大擋，後橋標配伊頓式差速鎖。

足夠可靠的四驅系統，配合絕對充足的動力，低扭放大之後翻山越嶺不是問題，這臺車是三臺意向車型裡適應性最強也最不挑路的存在，可玩性最高。

哈弗H9拔河有一套，但越野這套四驅系統是不夠可靠的。先看拔河能勝利的原因：

H9指導價21.98-27.28萬，車身尺寸4856*1926*1900、軸距2800mm，整備質量2368KG，這是拔河能取勝的主要因素——重。

其次是動力+四驅，H9有兩套動力系統，汽油2.0T最大功率185kw、峰值扭矩355牛米，最大扭矩轉速1800轉開始算有不錯的動力儲備；柴油2.0T最大功率140kw、峰值扭矩420牛米，低扭發力本就很強勁的柴油機有這種效能確實值得肯定。

足夠的動力儲備配合適時四驅是拔河能勝的第一因素，H9的適時四驅雖然是在分動箱的基礎上加入了一套多片式離合限滑差速器，分動箱有低扭放大擋且扭矩容量充足，這個限滑差速器幾乎等於差速鎖，所以前後輪的動力分配比較穩定；拔河的時候四輪接地且摩擦力相同，所以不會出現輪胎打滑動力分配仍舊穩定，有這兩點優勢拔河一般沒有對手。

不過越野可靠性就比較一般了，前輪是開放式差速器、後輪是限滑差速器，前中後只有中差器還算可靠，但一把鎖都沒有依靠電子限滑直接從準越野車降級為SUV的水平，與牧遊俠差速鎖對比有本質的差別。

不過哈弗H9的內飾設計用料比較充足，這臺車作為家用車是合格的，但和兩臺日系車對比一臺模仿日系車外觀的自主品牌也確實很尷尬。自主品牌裡不抄襲且是全四的車子建議考慮榮威RX8，不過沒有柴油發動機。哈弗H9浪費了一個好平臺，外觀不該抄PRADO。

大號的越野車我會首選3.0的發動機，原因是不會小馬拉大車，動力好也不是很費油，老司機一定明白我說的。外觀的話我會選途達或h9，牧遊俠外觀真醜到家了。三款車我那個都不買因為窮，車價格高沒錢買不起

這三兄弟註定都是冷門，而且都是那種冰冰涼透心涼那夥兒的。倒不是真的因為三個車品質不好，而是現在的路修的太好了。

說真的普通城市SUV的透過能力，已經足以應付大多數的情況。就連西藏這種比較艱險的地區，城市SUV也能暢快的狂奔，那相比起來車身重又費油的硬派越野車，生存的空間自然就被壓縮了。

哈弗H9是不是硬派越野車這個問題，很多人都有看法，但其實H9作為一輛穿越車的越野能力已經足夠好了，除非你去挑戰極限，一般情況下幾乎沒有能夠難倒它的路況。

那在這三輛車究竟如何選擇呢？我們還是分項對比吧！

發動機方面：

五十鈴MUX牧遊俠全系柴油發動機，在越野上無疑要領先其他兩位，當然了H9也有柴油發動機，排序應該是這樣的：

MUX牧遊俠>柴油H9>汽油H9>途達。

不過柴油發動機冬季掛蠟和水溫上升慢的問題誰也沒法解決，這一點再選車時需要注意。如果你所在的城市柴油車上不了拍照，就當我沒說！

變速箱方面：

H9是8檔、途達是7檔、牧遊俠分別是5檔（3.0T）和6檔(1.9T)，除非您天天越野，變速箱齒比大好，否則在一般情況下，檔位越多越好，因為齒比綿密，多少能省點油。

排序為：H9>途達>MUX牧遊俠。

四驅系統方面：

途達和MUX牧遊俠是分時四驅，掛上四驅後相當於機械鎖死中央鎖，這是目前最簡單也最可靠的四驅方式，優於H9的適時四驅系統。

不過，H9的博格華納二代（雙通道TOD）系統其實也足夠好了，同樣的系統也用在F150和Everest上，這兩個車都宣稱自己是全時四驅，由此也可以看出越野車分類有多混亂。

以我個人開車的經歷來說，曾在西藏開H9連續跑過二百多公里搓板路，博格華納的多片離合器沒有發生過熱報警情況，可以認為已經很成熟了，應付絕大多數路況沒有壓力。但考慮極限狀態，依舊認為分時四驅要更有優勢，更穩定也更安全。

排序如下：途達=MUX牧遊俠>H9。

剎車系統方面：

三輛車前剎全部都是通風盤，後剎H9是通風盤，MUX牧遊俠是非通風盤，途達後剎是鼓式。

關於剎車的問題，其實不光是碟剎、鼓剎之爭，還有剎車蹄的液壓力度問題，但剎車蹄液壓強度沒有資料不好評價，只能說說碟剎和鼓剎。

我自己在西藏易貢峽谷遇到過這麼一件事，當時從易貢買了藏刀回來，因為趕時間，在下坡盤山道上狂奔，我可以很負責任的說，當時進彎速度全都超過90公里了。

幾十公里下坡路跑下來，一輛牛頭76因為過熱沒了剎車。另外兩輛碟剎車型，雖然路上ESP報警不斷，但都沒有發生沒剎車的情況。這就是碟剎和鼓剎的區別，大家自己考慮吧！

排序如下：H9>MUX牧遊俠>途達。

車系穩定性方面：

這三輛車上市時間都不長，理論上說全都談不上穩定性口碑。但途達的大哥是patrol，MUX牧遊俠的大哥是五十鈴皮卡，都是久經考驗的戰士。

H9就差點了，沒大哥罩著，自己在哈佛系列裡就是挑大樑的大哥，哈哈哈！

穩定性排序：MUX牧遊俠=途達>H9。

剩下的外觀、空間、內飾等方面就見仁見智了，唯一也可以說的就是H9內飾的精細程度要超過另外兩個，那兩個互相之間差不多。

不過，還是那句話，內飾也要透過時間的考驗，開上幾年車內各種小異響，還不如內飾差點呢。

硬派越野消費群體本就小，個人認為質量穩定性是第一考慮的，這也就解釋了PRADO2700高價的原因了；二是硬體，發動機、底盤、四驅系統，這三輛車各有優點，從動力和四驅系統來看MUX3.0T的最“硬”；三是從用途來看，H9和途達都兼顧城市使用，城市對柴油不友好些。

買私家車最關鍵的是自己買這輛車的初心是什麼？天天城市裡跑、又要面子的直接BBA；只在公路上跑，偶爾一次川藏線、青藏線的大把的城市SUV；喜歡穿越不差錢的蘭德酷路澤、F150、大G、坦途等等；喜歡豁車的這三輛都不行!MUX適合哪些川藏線包車師傅，油耗低、動力強，3.0T可以在4000米的大坡上不把豪車放在眼裡。途達油耗不高、變速箱調教適合城市，但動力弱一點在高速上差一點，但2.7倍放大的分時四驅對爛路確實有信心。新款H9，不論是外觀、配置、舒適性都比較好，特別是配置了三把鎖的越野信心十足，配置在這幾輛車裡最好就不說了。

就本人而言MUX和途達都看了一段時間了，也都試駕過，家裡已有兩輛轎車，自己喜歡釣野魚和風光攝影，要走一定的爛路但不豁車，所以想買輛硬派越野車。由於沒錢買不起PRADO這類35萬以上的車，也沒有開修理廠的朋友，看好途達，也非常適合我的需求，等明年5月上市一年質量沒什麼問題就下手途達。

這三輛車我也在考慮，好糾結。但是看你在哪個城市。要是柴油不怎麼限制的話 我感覺牧遊俠和H9比較好，牧遊俠醜一點，但是質量好。H9好看就是費油一點

雖然我是日產的員工，但我還是會站在一個客觀的角度來回答這個問題。

先說市場表現，2018年途達上市第一年銷量1萬四千多，長城哈弗H9，銷量一萬四五左右，五十鈴MUX，銷量三千多。

我習慣用資料說話，不喜歡無腦亂噴，就市場的接受度來看，日產途達與長城哈弗H9是排在前面的，五十鈴母夜叉為什麼這麼點量，主要原因是隻有柴油版，國內多數消費者對柴油還是有偏見的。

說說產品，日產途達，大家都知道他是基於納瓦拉皮卡平臺做的硬派越野車，為啥大家要覺得皮卡平臺的越野車就不好呢？我覺得是文化差異，看看美國銷量最大的是什麼車型，是皮卡車型，效能、功能都比普通乘用車要強，價格也不斐。國內大家覺得皮卡就是一個工具車而已，就形成了這種感覺，實際是皮卡越野效能非常強大，是做硬派越野車的最佳平臺，豐田還拉克絲平臺的那款SUV，豐田穿越者，大家都知道吧，也知道什麼價位吧。談及途達動力，有人說他肉，我覺得說的沒錯，你把越野車當公路車搞直線加速當然低於期望值。這個車我開過幾個小時，總體感覺動力夠用，談不上充沛，這款發動機進行過專業調校，強化了低速扭矩輸出，這是幹什麼用的，不用我說你們應該知道，大低扭加2.7倍扭矩放大功能，我覺得多數路況是可以克服的，極端越野還是加錢買Wrangler吧！

說哈弗H9，2018年銷量裡有兩款自主硬派越野車在一萬四五左右的銷量，一個是哈弗H9，另一個是榮威RX8，市場說明一切。哈弗H9代表國內大型SUV的最高水平，四驅、差速鎖該有的都有，越野效能沒啥問題。與途達相比我只能說越野效能不相上下，哈弗H9的空間更大，畢竟7座車。自主品牌這些年質量提升了不少，但我個人認為還是有差距的，拋開產品力，我會更注重整車品質，玩越野都是到野外撒歡，誰也不相被撂在路上，日產的百萬公里耐久試驗及質量管控是值得信賴的。

只怪中國柴油太垃圾，泰國遍地柴油車，柴油賓士E ClassS級GLC，柴油BMW3 SeriesX3，5系7系，各種日本柴油皮卡車越野車，福特柴油皮卡和越野車。而且除了賓士寶馬其他都不貴。

五十鈴牧遊俠、哈弗H9和途達都是越野車，售價差不多。五十鈴牧遊俠、途達都是日本針對中國大陸推出的上個世紀技術的車型，車型大小差不多，零部件都是老舊的，被人說成是懷舊，有的人說成是可靠，牧遊俠是3.0T柴油版(馬力扭矩還不如長城的2.0T汽油發動機)，途達是2.5發動機(也不如H9)，目的是降低價格，攻佔22-26萬元的市場。哈弗H9個頭略大一點，它配備本世紀長城研發的發動機(汽油版2.0T發動機的馬力扭矩超過三菱Pajero3.8排量v6 發動機)，採埃孚的8速變速箱，博格華納的分動箱，其他零部件也都是本世紀新技術的結晶，電子配置豐富。

簡單總結:想與時俱進享受新技術新配置的人就選擇哈弗H9，想懷舊，迷戀上個世紀技術的人就選擇五十鈴牧遊俠、途達，各取所需。

試一下就知道了，牧遊俠3.0T沒有國六，1.9T又沒有了牧遊俠的精髓；途達在這三款車中動力最弱；新版H9質量有待時間考驗。任何東西都沒有十全十美的，確定一個範圍，然後挨個試駕，中意哪個就不用問旁人了。順便說一句，能把這三款車放一起比較，不管選哪個都不會錯到哪裡去

必選日產途達，硬派越野車品質穩定質量好必須放第一位，這是日產的強項及實力，我三年途達四驅版車主，新疆西藏無人區翻山越嶺使命必達，6萬多公里只換個燈泡，途達選對了！！

我是牧遊俠1.9T準車主，我的車子6萬多公里了18年新車跑的新疆內蒙古，現在沒事就全國自駕遊沒事爬個山跑跑爛路都能勝任，這車就是皮實省心沒毛病動力上個人覺得還夠用，再就是省油去新疆內蒙古穩著油門基本上不超過7.5個油家用旅遊簡單的越野牧遊俠1.9T是首選，要越野還是牧遊俠3.0T還有就是哈弗H9。

優點就不說了，說說缺點，途達動力最弱2.5自吸。H9 綜合穩定性肯定不如途達和牧遊俠，牧遊俠柴油北方冬季使用是個問題。看看能接受哪個缺點就買哪個就行。

途達最大的毛病動力弱，而且都2021年了，20多萬的車還是前盤後鼓！mux好壞直接看銷量！最近哈佛h9基本每個月可以埋個3000多臺，這對這個價位和定位的中國產越野車來說確實不容易！日產因為不投資研發，技術水平已經落後不少了！日產也許過幾年就會淪落到現代起亞的地步了！

三者都是定位越野車，穩定性選擇途達，要越野動力就選擇五十鈴，哈弗屬於中間吧。途達後輪是鼓剎，醜了點但是耐造，壽命長，還有內飾件不好，動力2.5我覺得可以了。有句話只有慫人沒有慫車，捨得給油動力夠用。五十鈴是柴油，不過現在都是1.9t的，低扭動力強，不過國六高原上容易出問題。哈弗h9現在也不錯，動力2.0t，高配貌似帶全鎖，越野也夠用。買那個看自己喜好了。