標緻汽車在中國現在基本上陷入了絕境，銷量最近幾年持續腰斬，在武漢的神龍公司總部都已經出售，工廠也關了兩座，年度銷量目標一半都沒有達成，所以目前只能透過大幅降價來增加銷量

小編剛好是東風標緻銷售員，簡要說一下最近標緻瘋狂降價的原因：首先確實是銷量不行，連續幾年持續下滑。這點從總部神龍廠出售，工廠關閉就可以看出來，估計是真的扛不下去了，只能降價。其次就是到年底了，相對來說算個高峰期，和其他車型一樣，必須降價來突顯優勢，吸引車友沖銷量。現在標緻銷量還沒有達到年度總目標的一半，再不降價等什麼？最後一個實際原因就是很多地區已經開始實行國六政策，國五已上不了牌照，武漢也肯定不會例外。所以廠家現在急需清倉處理國五車型，這也是標緻大幅度降價的一個原因。

這個牌子的車沒有價效比，車子沒保值率低，而且還有些反人類的設計。

你說這樣的車子，誰願掏錢買單。

不明白為什麼華人為什麼不喜歡標緻，應該是中國懂車的人太少了，很多人買車，沒自己的主見，網路上說什麼好就買什麼車，其實，標緻車真的不錯，在歐洲，那可是和大眾相提並論的存在，難道人家歐洲人對車的瞭解比華人差？那是不可能的！！！！我的標緻301，16款自動擋，目前32330公里，沒出現任何問題，綜合油耗8.13，平均速度29公里《表顯》，油耗是自己統計出來的，實測，絕不花假，有記錄的，不少於十次測試。標緻車的操控性和安全效能，絕對一流，高速上隨便你120----160，穩如牛，本人高速就經常120---130，超大車時，一點飄的感覺都沒有，很多人以前對我發表的評論，都不相信，我只能說，你開過再來說我的不是吧，我真沒必要騙你，實話實說！！！那些對車不懂的人，就少在就發表意見了。那會顯得很無知，還會誤導別人！

廣汽菲克的JEEPCherokee2019款 2.0L 兩驅典尚版，指導價18.58萬，目前個別車商直接優惠5萬，13萬多的裸車價就可享受駕馭中型SUV的待遇。

還有上汽大眾也在甩賣，17款的Passat尊榮版330TSI（1.8T）,生產日期19年6月，指導價22.29萬，某地車商直接掛出15.29萬起售價，優惠整7萬。

如此“瘋狂”的車市背後究竟有何秘密，今天和大家分探討一下其中原由。

目前所有汽車品牌已經進入了模組化造車的新時代，在同一平臺下衍生出多種產品型別的整合化製造已經是汽車行業的大勢所趨。這樣做能提高同品牌的零配件通用率，節省生產和研發成本，提高生產效率，降低成本。

由於整個汽車行業的高速良性發展，其生產鏈條梳理得更加成熟，各環節的成本被更好的利用和控制。例如零配件的穩定供應，鋼鐵、橡膠、玻璃等重要原材料在全球的合理產業佈局，國內對於汽車行業進行鼓勵性和刺激性的寬鬆政策都為汽車的降價打好了基礎。更重要的是家庭收入的持續增長，消費水平的提高，迎來目前汽車越來越便宜的局面。

即便近15年來國內汽車的產銷量都位居全球首位，但今年卻突降“寒冬”，汽車產業首次呈現了下滑趨勢。大浪淘沙的局面下，個別車企舉步維艱。他們或許是因為產品技術落後，迭代較慢，運營失策，戰略中心外移等因素，更重要的是沒有仔細研究華人日益增長的汽車需求。

銷售的斷崖式下降讓某些車企猝不及防，其中有我行我素、驕傲自大的路虎，“六折豹、七折虎”的順口溜廣為流傳。薩德事件背後“韓潮漸退”的現代、起亞，已經淪落到失去合資外衣和中國產車的競爭當中，當然也有運營失策的法系車雪鐵龍與標緻，後知後覺的他們也走向落寞。

銷售不出的汽車堆積如山，唯有的處理辦法就是降價，無奈的背後寫滿了“活該”。

國內環保政策的變化才是最近汽車瘋狂降價的重要因素，去國五上國六成為主流。這項政策是面向所有汽車品牌，為了市場有緩衝和適應時間，個別地區初始執行時間略有差異，但全國執行的基調是不變的。

目前國內汽車市場正是處於國六政策逐步落地的階段，因此無論品牌是否有影響力，車型是否暢銷，車企只能將國五排放的汽車在各地政策正式實施之前進行銷售。待政策正式落地後，汽車就不能進行上戶上牌，消費者也就不會為這樣的汽車買單。

眼光在放外一點，全球汽車行業都在進行新變革，其方向是新能源和自動駕駛技術。中國是新能源汽車的生產和銷售大國，名次都是世界前列。中國產汽車正厲兵秣馬，抓緊機遇實現彎道超車，例如比亞迪和北汽等，在新能源的製造和銷售方面已經取得了不俗的成績。

在新局面的刺激下，一些老牌傳統車企也迫於壓力不得不做出反應，進行產業更迭。既然是花了大魄力來“動手術”，必然有“陣痛”的後遺症，燃油車的降價也不足為奇。

標緻汽車最近幾年在國內銷量一直處於下滑狀態，在整體汽車市場不景氣的情況下更為明顯，以標緻和雪鐵龍的法系車尤為明顯，出現這種情況也是有多方面的原因造成的。

1.法系車在國內市場口碑下滑嚴重，以標緻408為列，目前10月份銷量以經跌至1220多臺，並且故障投訴率居高不下，主要是輪胎以及變速箱頓挫等故障，而在這種情況下，廠家不得已降價清庫存，形成了一個惡性迴圈，從價格來看目前標緻408售價區間為11.77－16.97萬之間，入門級車型裸車價也只有9萬，而最走量的車型308月銷量也僅為1286臺，即便如此銷量依然不容樂觀。

2.品牌影響力欠佳，法系車包括標緻和雪鐵龍在內，與主流的合資品牌相比法系車知名度不夠高，消費者並不是特別認可，雖然做工用料都非常紮實，但國內消費者更重視的是品牌影響力，從法系車二手車的保值率來看，也是被譽為最不保值的品牌之一，二手車價格跳水比較大，對於目前家用車3－5年的換車機率來講，也是許多消費者買車之前不得不考慮的一個因素。

3.中國產車的崛起，隨著中國產品牌技術實力的提升，以更高的價效比搶佔了合資車型的銷量，這就使得一些原本比較冷門的品牌雪上加霜，不止是法系車，就連前幾年國內認可度非常高的韓系車銷量也是一落千丈，不得不採取以價換量的策略，總體來看都是市場的正常規律，優勝劣汰的自然法則。

看了樓上很多回答，以前也經常看到類似的問題，但基本上都是誇法系車厚道，日系垃圾，德系垃圾，華人民不懂車。

我舉個很簡單的例子吧，如果這個話題換成大眾最近瘋了，為了降價這麼多。下面肯定一大堆問Lavida現在什麼價格，Sagitar現在什麼價格，Tiguan現在什麼價格，XX錢能落地嗎？

很不幸的是，這個話題下面沒有一個問408現在多少錢，308現在多少錢的，都是在說法系車厚道，好開，紮實。

PSA在國內的潰敗是從16年開始的，之前一年透過還不錯的優惠搶在年底走了一波量，勉強達成了銷售業績。實際上不管是車型競爭力，還是生產銷售渠道早已經不堪重負，然後法華人又制定了一個更離譜的銷量目標，劍指大眾。

然後就狠狠走了幾步臭棋，比如SUV越來越火的時候，最重要的緊湊型SUV市場推了一個換殼3008，實際上是海外2008換殼，然後15款2008還用的4AT變速箱。這種極沒有誠意的做法，基本上屬於自斷後路。同理308也是一樣，拉皮改成408，308用老款魔改。

把所有好的配置堆在頂配上，然後你買個次低配感覺買了個丐版，美其名曰提高單車利潤，把消費者當傻子。

再然後口碑與公關很成問題，408正上量的時候出現輪胎鼓包等問題，結果銷量一下子就下來了，關鍵拖了很久也不解決。個人覺得408和Mondeo這兩款車，都是因為廠家太不重視公關死掉的。

供應商管理和生產一致性問題一直困擾著PSA，簡而言之就是公司染上了國企病，對問題響應慢，對質量把控也差。個人比較熟悉本田和神龍，不能說本田的車沒有問題，不過大體上，本田的車出問題都是通病，神龍的車出問題五花八門，其實就是零部件質量管控太差，尤其是空調做的不好持續了很長時間，像武漢這種地方，真的是要命。

PSA基本上已經迴天無力了，但要說瘋狂降價可能也是噱頭。執行力太差，對於渠道管控也是一泡汙，像通用今年斷臂求生，神龍是做不到的。即使廠家降價，也管不住下面4S店亂搞。註定要站著死的一個品牌，節哀。

最近標緻汽車在瘋狂降價，哪是關注的汽車不多，關注多了就會發現了，除了中國產汽車在提價之外，合資汽車都在瘋狂的降價，原因其實也是很簡單的，那就是中國產汽車的競爭力日益增加，而合資汽車的競爭力越來越弱了，而對於法系車來說。他們的競爭力更強，遠不如大眾日系兩田一產有競爭力，並且現在汽車市場向穩發展，增速放緩，競爭更加的激烈，市場進一步變小。

所以現在標緻汽車的瘋狂降價一點兒也不意外，同此同時還有國六標準的實致，新能源汽車的增加，都對於汽車市場有著深遠的影響。所以說不意外，如果它不降價才是比較意外的。如果喜歡法系車，也是可以考慮的，標緻車也是不錯的汽車。

這些年參加了無數東風標緻的活動。算是一路見證了這品牌的起起落落。所有事物的好與不好。都有最根本的原因。在我看來。標緻品牌的逐漸衰敗。有幾個重要問題。

一。法方的傲慢。

曾經東風標緻品牌的幾位中方高管都是朋友。能坐到那些位置。哪個不是個中強者。一個個老總。要思路有思路。要手段有手段。要能力有能力的。但所有場合下關著門的聊天。都能感受到他們對法方姿態的無能為力。很多基於中國市場與實際的判斷。哀莫大於心死。

二。體制的無奈。

三。品牌的輕視。

在很多媒體人眼中。標緻似乎一直在搞品牌建設。但好像又一直搞不好。看起來忙忙碌碌。實則並無所為。對品牌口碑的不在意。反應到市場上。其中一點就是二手車的疾速貶值。越賣不好。越沒人賣。跟漲不跟跌是華人的集體習慣。

綜上。若銷量持續低迷。下一步就是資金鍊斷。經銷商退網。甚至品牌退出中國的後果。也不無可能。若再不瘋狂降價促銷量。不是隻剩等死了麼。

標緻是標準的法系汽車品牌，目前旗下車型優惠力度很強，但是並沒有達到瘋狂降價的狀態，標緻308目前優惠2.5萬左右，低配車型優惠1萬左右，標緻408優惠2萬到3萬左右，標緻4008頂配優惠3.2萬左右，標緻5008頂配優惠4.8萬左右，這樣的優惠力度確實很強，但是目前很多品牌優惠力度都不錯，雪佛蘭Equinox優惠4萬左右，別克Excelle優惠4.5萬左右，綜合來說標緻車型競爭力表現一般標緻旗下車型品類很全，但是品牌力有限，價格水平並不是很低，多年來價效比並不是很突出，目前優惠力度很強，但是與市場其他車型基本一致，並沒有達到瘋狂降價的狀態，標緻車型保值率非常低，準新車的保值率在60%，所以導致新車的銷量表現一般，消費者更看重二手車的價效比法系車目前的狀態表現一般，近幾年的熱度並不是很高，品牌力不是很強，車型產品力表現不錯，外觀顏值很有競爭力，座艙做工用料和設計感都很不錯，整體的動力也很充沛，駕駛感和底盤質感很突出，並不比同級別車型遜色3年以內的準新標緻4008車型，入門版本落地在17萬左右，二手車在12萬左右，折損在5萬左右，5年以內的車型基本在10萬以內，折損在7萬左右，整體的保值率非常低，保值率決定了銷量和新車價格水平，長期迴圈導致車型競爭力降低

總結：標緻車型的品牌力表現一般，產品力很突出，在同級別車型中競爭力不錯，價效比很突出