紅旗h5之所以被黑，主要是因為其擁有的技術都是合資技術的拼湊。

馬自達的技術，獵豹的ui設計理念等等，在加上媒體的誇大炒作，所以……

別搞噱頭，專心造車，自有市場，畢竟品牌情懷在這裡

ATENZA同款底盤，愛信6AT變速箱，這就是自主研發的紅旗H5？只是恨鐵不成鋼而已!

“紅旗”作為中國轎車第一民族品牌，可以說凝聚了一代人的回憶。甚至在華人心中紅旗汽車還代表著一種特殊的情懷，這是當下其他汽車品牌所無法擁有的。

紅旗汽車閱兵用車以及國家迎賓用車等高貴身份，都充分說明其不凡的身價，彷彿在老百姓的心中塑造了一個遙不可及的形象。

然而，最近疆哥透過乘聯會的資料得知，2018年2月紅旗H7銷量僅為214輛，在一汽紅旗銷量中佔比100.00%（整個品牌全部銷量！！！），在中大型車銷量中排名第10位。

其實，不僅是今年，從去年的資料來看，紅旗的銷量一直都沒太大的起色，讓許多華人痛心——恨鐵不成鋼。

不過在品牌獨立出來的一年多時光裡，紅旗似乎也明白改革勢在必行，而近期將會正式上市的紅旗H5作為品牌獨立後首款車型正是紅旗改變的第一步。

屆時紅旗H5將會以16萬~20萬的價格進行售賣，頗有一絲“舊時黃謝堂前燕，飛入尋常百姓家”的感覺。那麼這款目前最親民的紅旗汽車又是否身懷絕技呢？下面疆哥跟大家一起來看看吧。

紅旗H5是基於馬自達ATENZA同平臺打造的一款中型轎車，有趣的是，紅旗對外稱這一底盤架構為“紅旗5系平臺”，頗有“BMW5 Series”的感覺。H5在外觀方面做了不少改變，融入了許多年輕化設計以此契合時下年輕人的審美。

雖然LED大燈、清晰線條、鍍鉻元素以及溜背造型打造出的整體外形被一眾網友吐槽非常的ATENZA。但是疆哥認為配合紅旗標誌性的扇形直瀑式進氣格柵、紅旗徽標以及漢字書法“紅旗”logo依然非常的有氣勢與獨特，哪怕在川流不息的車流中也能輕易辨識出來。

另外，紅旗H5的整車尺寸為4945/1845/1470 mm，軸距達2875 mm，比ATENZA要大上不少。這樣的尺寸在目前B級車市場中擁有不小的優勢，非常符合華人對空間的需求。

或許廠商為了讓紅旗H5看上去更加的運動，讓車頂從B柱開始就往下傾斜，這多多少少會讓後排頭部空間受到影響。不過，多虧了紅旗長久以來打造行政車積累的經驗，新H5的後排空間表現依舊不錯。

內飾部分，紅旗H5使用了皮革、縫線元素和鋼琴烤漆飾板營造出優雅的風格。三幅式多功能方向盤、半液晶儀表盤、飛機式擋杆以及10英寸懸浮式顯示屏等時下熱門配置都有提供。這些科技裝置的採用有助於提高運動感。

除此之外，新車還配置有電動天窗、自動分割槽空調、PM2.5過濾系統、胎壓監測、自動啟停等提升駕駛感受的功能。而且紅旗H5在安全方面也擁有Bosch最新的ESP9.3、AEB主動制動、BLIS盲區監測等主動防護系統，總體檔次感有向合資品牌同級別看齊的趨勢。

不過有一點美中不足的是紅旗H5整個中央控制檯基本都是採用觸控式按鍵。這種按鍵存在反應不靈敏和無明顯反饋的短板，在實用性上將大打折扣。

疆哥認為，這種犧牲實用性來強行提高內飾科技感的做法，對普通家庭使用者來說無異於撿了芝麻掉了瓜。當然，如果被麻煩的是司機和秘書，那就絲毫不會影響H5的使用體驗。

動力方面，紅旗H5將搭載一款1.8T渦輪增壓四缸發動機，最大輸出功率為132千瓦，峰值扭矩為250牛米。

說實話，單從資料上來看這並不是一款效能良好的發動機，動力表現僅僅與市場上主流的1.5T發動機相當。反觀目前國內市場中賣的不錯的自主品牌中型車吉利博瑞1.8T動力的版本，最大輸出功率略高為135千瓦，峰值扭矩則是300牛米，比紅旗H5多了50牛米，這才是主流1.8T渦輪增壓發動機應該擁有的動力表現。

更有意思的是，紅旗沒有透露這款一汽自研發動機的缸體材料，只強調了這款1.8T採用鋁合金缸蓋。結合其CA4GC18TD-01的型號名稱，似乎跟奔騰X80的發動機略有淵源，疆哥猜測其極有可能與大名鼎鼎的瀋陽三菱發動機有某種關係，但還沒有確定，僅僅是猜測而已。

傳動系統，紅旗H5匹配的是愛信第三代6AT變速箱，在可靠性方面自然不用過於擔心，但與紅旗一向主打自主研發的形象有點格格不入，總有點不太對勁，似乎有點啪啪打臉的感覺。

此外值得一提的是，紅旗H5使用的是與ATENZA同款的底盤，只是在調教的方向上紅旗H5依舊是以往的舒適且柔韌，與ATENZA硬朗化的運動調教完全不同。所以綜合三大件的表現來看，紅旗H5似乎並沒有得到ATENZA的效能基因呀。

總體剖析下來，紅旗H5的產品力在目前中型轎車市場中似乎並沒有特別出眾的表現。同時紅旗H5的售價區間也是銷量競爭最激烈的分割槽，比如合資品牌中的大眾Magotan、本田Accord和豐田CAMRY，甚至之前提到銷量不錯的自主車型吉利博瑞，無不是新車強勁的對手。

太讓人失望了

對於紅旗，不瞭解他的人。都覺得他是民族品牌，必須支援。但是真的瞭解你會發現，打臉啊，打的啪啪的直響。為啥呢？

【一直在模仿，從未被超越】

要說模仿界的鼻祖，那還得是紅旗第一，眾泰往後站。

紅旗以前不說，我們就說從模仿奧迪100，衍生出來的名仕、世紀星開始。從此就走上了一條模仿的不歸路。

奔騰X80老 馬自達6的底盤發動機，也不能說一汽沒有技術。難道能把一款轎車做成SUV車型，這不需要技術嗎？否則馬自達早就造出來了。所以說一起還是有技術的，還有一定的技術擴充套件和衍生能力的。

到紅旗H7 ，CROWN照搬。

到現在H5 ，馬自達ATENZA照搬。這麼說不對，應該是借鑑，然後整體外形看不到任何借鑑痕跡的。

【一汽也是有底線的】

一汽除了照搬了CROWN的產品外，豐田的其它熱銷產品，均未染指。說明一汽還是有自己的底線的，否則還有什麼PRADO、考斯特的份，早就入了我們尋常百姓家了。為一汽這種有節操的模仿和改造點贊。你雖然開創了模仿的先河，但是你沒有越界，沒有無底線的模仿。

總的來說大家對一汽紅旗期望太高了，所以建議大家還是把紅旗當做一款中國產車就好，不要賦予太多的使命感。相信就不會遭到大家的批判了，畢竟他們也不容易，太累了，也該歇歇了！

紅旗品牌華人的驕傲和自豪，應該用華人自己的技術才名符其實，花了50O億研發，搞出這麼個混血兒，讓華人的自尊心受辱，價格還高，被黑是自然的。一汽人太不爭氣，讓納稅人的錢打水漂，對不起華人，阿斗一個。

國內的車企有多少家是原創設計的（整車，發動機，變速箱），吉利？上汽？廣汽？or其他。底盤，發動機，變速箱有幾家不是高仿或者直接購買的，這些只是宣傳的口徑不一樣，誰會講自己是模仿和採用了其他成熟平臺。所以不要只噴紅旗，其他自主如果沒有模仿和高仿，怎麼去改進和發展。

只是由於以前體制，管理和人員素質等問題導致紅旗失去了黃金十年，但現在在新能源方面不見得會落後太多。只要解決了管理，體制約束的問題，國企發展是非常快的，我們不能只由於網路的宣傳就想當然的認為紅旗不好，一汽不好。一汽只是自主乘用車（轎車）方面弱一點，解放在商用車中間是老大。一汽在國家汽車產業中合資比例一直是高於50%，處於主導地位。但是在這些年國家發力自主的時代，沒有趕上，確實存在不足，需要改進能讓大夥開上國民紅旗。可能我們80以後的人對於紅旗情節沒有60，70後的人強烈，但我們不能否定紅旗的歷史沉澱和豪華地位（這也就是其他國民品牌一直想要的，但不是砸多少億幾年就可以擁有的，吉利的發展有幾家10年看好和認可，很現實一句話，2010年前的自主品牌有多少人義無反顧的購買和使用）。

德華人養大眾，日本人養豐田，華人呢幫著養。不買自主品牌，企業拿什麼資金搞開發換代，紅旗，咱華人不應該養起來嗎，那怕他有缺點。

我相信我們都是愛國的，但是你讓我們用鑽石的價格買棵白菜質量的東西行嗎？不知道這是不是道德綁架呢？為什麼不再質量上下功夫呢？你比別人的好，比別人的強老百姓能不用嗎？

黑中國產車的人是崇洋媚外的漢奸賣國賊!這種人特別下流，只要能得到一根骨頭，就能出賣自己的妻兒父母。枉為人身。

哈哈……看了好些車媒體對紅旗H5試駕後的評價都很一般！沒什麼好印象，共和國的長子看來真不是玩意。隨著國家對汽車合資合作的政策開放，長子次子們沒了政策法規的保護日子咋過呀……倒閉也就是遲早的事了。不過若是能給姨奶生的民營汽車企業收購或許還會有重生的機會！

實際上紅旗H5被罵，大部分原因是在為整個品牌背鍋。

作為被全華人民寄予厚望的紅旗汽車，在投入了高昂研發費用的情況下，這麼些年來一直髮展的不溫不火。大多數人自然對紅旗汽車目前的現狀非常不滿。

心裡不滿，嘴上自然就要罵上幾句。但是也不能無緣無故的罵，總要有個契機和由頭。

紅旗目前旗下的車型不多，新聞自然也就不多。好不容易等到這個即將上市的H5，大家淤積在心中的不滿自然要藉此機會發洩出來，於是沒上市的紅旗H5就躺著中槍了。

實話實說，作為即將上市的紅旗H5，本身而言並沒有什麼太大的槽點。至於ATENZA得平臺，和6AT變速箱等。只能說是目前紅旗最好的選擇。

要知道研發一個全新平臺可不是那麼容易的事，更不是有錢就能辦到的事。這一切都需要時間來技術積累。

但是作為一個汽車品牌，首先要活下來。現階段紅旗H5最合理的方式就是藉助成熟平臺，推出一款走量車型，然後盤活整個品牌。

所以紅旗H5的捱罵，實則是為品牌背鍋，也是全華人民對紅旗品牌愛之深恨之切的表現。所謂有壓力才能有動力，願紅旗能奮發圖強自力更生，造出好車。