我覺得最後的結局是 法拉第未來破產，賈躍亭說沒錢了對不起大家，然後帶著一家人用圈來的百億跑美國 過著其樂融融的生活、對在大陸受害的投資人、股民、供應商視而不見——當初賈起名“樂視”就是取的其樂融融、視而不見的寓意。

此次法拉第未來融資10億美金的訊息再次被確認是假訊息。

賈躍亭現在首要渡過的難關不是融資，而是擔當起責任。賈作為老賴說的再天花亂墜有什麼用？給賈錢誰知道他是用去填窟窿還是用來造車？

歸根究底，樂視的一落千丈不是因為造車，而是因為不會自我造血，賈躍亭到處取淺嘗輒止就是因為想再碰上一個風口讓某一個下屬公司成為現金奶牛，可是繞了一大圈七個產業沒一個能用匠心做好，於是賈乾脆把七個不成器的產業合在一起統稱“生態化反”，用這麼個概念到處忽悠資金。

然而不會自我造血的問題就像是一個白血病患者，一旦停止輸血立馬一命嗚呼。

樂視汽車也好，法拉第未來也好，都只是賈躍亭用來搪塞國內情緒、給那些要跳樓的一點希望、避免造車社會性群體事件的一個理由。

溫水煮青蛙，待市場對虧在樂視的錢漸漸自我消化、股民慢慢接受了被樂視割的韭菜，到那時賈躍亭一家就會低調的在美國安享豪宅、紅酒和人生。

未來永遠存在，回國只在下週。

賈躍亭一句下週回國，宣示著基本不會回國了，回來幹嘛？爛攤子已經有接盤俠了，回來還賬嗎？該套現的都已經套現，剩下的股份隨便凍結，不要了，牛不？樂視網上市幾年，賈躍亭家族陸續套現170億，一句去美國造車，全家都走了，去美國實現自己的夢想，留下一地雞毛，讓無數大咖和股民窒息。

法拉第未來就算有未來，和樂視網，和中國股民是沒有任何關係的。據稱，在賈躍亭登上老賴黑名單的第二天，法拉第未來就宣佈剛剛獲得了超10億美元的融資。事後法拉第未來並沒有公佈資金來源等細節，也不回覆媒體的質疑，從而令本來就惹人懷疑的的融資訊息變得更加可疑。因此，這超10億美元的融資成為了一個未解之謎，甚至有人懷疑這是賈躍亭“下狠手”從樂視非上市公司資產中“釜底抽薪”。

法拉第的未來就更多地集中在生存而不是發展上。這家曾經很有前途的，可能會令關注電動汽車領域的媒體狂熱的造車公司已經開始徘徊不前。去年夏天，由於財務問題的出現，法拉第未來突然宣佈放棄了內華達州10億美元工廠的計劃。根據外媒的報道，由於公司業務停滯不前，一些法拉第未來的員工已經停止工作，大部分員工在不同的時間都離開了法拉第未來。

賈躍亭還在努力和風險投資家和其他私人投資合作伙伴接觸，以保持法拉第未來的正常執行。因此在這個階段，法拉第未來的“消失”還為時尚早。

但不可否認的是 ，法拉第未來在今天的表現非常不穩定，這是非常大的一個問題，隨著電動汽車在全世界的推廣，法拉第將迎來更多的競爭者，法拉第未來似乎越來越沒有未來。

關於法拉第汽車，最近傳出了一則利好訊息：恆大集團董事局主席許家印前往洛杉磯的Faraday Future（法拉第）總部進行了視察，並與FF管理層對企業未來的發展進行了研討。訊息顯示，恆大健康集團釋出公告表示，將透過Season Smart Limited持有法拉第公司的45%股權。此舉表明，許家印帶領的恆大集團正式入局賈躍亭的法拉第公司並開始了造車的規劃。這樣的大咖投資，法拉第的未來前景光明瞭不少。

許多媒體紛紛表示，恆大給了賈躍亭一個重回聚光燈的契機和機會。雖然恆大的投資還不能完全支撐新車的研發、廠房的建設以及市場營銷開展等費用，但是卻可以讓賈躍亭續寫關於法拉第的故事。而且在恆大的投資之後，相信陸續還會有新的投資人加入其中。無論如何，法拉第將會在中國新能源汽車史上留下自己的一筆。

但是，再好的PPT也不能持久的帶來投資投資，法拉第的未來還需要依靠自身的造血能力。如果無法解決汽車在生產、使用等環節上的各種問題就會招致投資人和消費者的質疑。倘若無法實現大規模生產降低汽車製造成本就會進入惡評連連的迴圈之中。

所以，現在斷定法拉第的成功還為時尚早。

問題就有問題，不管是失敗還是成功都有未來的，天天問一些沒完沒了的問題，能不能像賈總一樣去創業呢？我不怕你失敗，就怕你搗亂

其實本質還是圈地，看看孫宏斌入主樂視都做了什麼，拿了樂視的地，還厚顏無恥的說自己投資失敗了。恆大，也是在走這條路，法拉第未來能成功皆大歡喜，成功不了還有地在那裡。商人，都不做虧本買賣，更何況目前許家印的身價超過了馬雲排中國富豪榜第二了。總之一句話，不看好。

今年6月，恆大正式入主美國新能源汽車公司法拉第未來，該公司在全球擁有超1000人的科研團隊，獲得專利超過380件。其首款高階車型FF 91的百公里加速時間為2.39秒，最高續航里程700公里，並搭載30多個智慧感測器和智慧升降3D鐳射雷達，擁有無人自動泊車、面部識別技術、無縫進入系統等技術。目前FF 91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，正式開始FF 91的整車組裝工作，包括工程測試在內的各類嚴格測試也在同步推進，確保在2019年第一季度FF 91按時達到量產的目標。恆大首次迴應投資法拉第的原因，恆大集團Quattroporte兼法拉第未來集團董事長夏海鈞表示，法拉第未來擁有世界最先進的新能源汽車技術，在全球擁有超過1000名科研專家及380件專利，FF91的多項效能和技術指標全球領先。恆大投資入主法拉第未來，就等於把世界最頂尖的新能源汽車技術全面引入中國，為中國汽車工業轉型升級，推動中國從汽車大國走向汽車強國貢獻力量。

亞運開始了，大家都有注意嗎？比起法拉第我比較看重這個，哈哈，本次開幕式共分為開場演出、主題文化演出、聖火點火儀式和慶祝演出四大部分。組委會最自豪的就是他們精心打造的那個無與倫比的主舞臺。連綿的山川、湍急的瀑布和多達127775種印尼獨有花卉植物，同時出現在一個長135米、寬30米、高26米的舞臺上，總重達到600噸，舞臺山川下還有一條長達50米的隧道供表演者順利通行。光影的不斷變化，也使這個“真山真水”的舞臺變得更加美輪美奐。

　　開幕式在印尼總統佐科離開總統府的影片中開始，騎著摩托車穿行在擁堵的街道上的畫面既表現出總統的帥氣親民，又用詼諧地方式調侃了該國的交通狀況。而影片與現實的交織，讓人們想起2012年女王跳傘的畫面。

2015年11月，Faraday Future宣佈投資10億美元建廠；12月19日，Faraday Future在美國建廠獲得批准。2016年1月5日，法拉第未來與樂視達成戰略合作；同時，法拉第未來進行首次品牌亮相，揭幕首款產品—— FFZERO1電動超級概念跑車。2017年12月，FF完成了超10億美元A輪股權融資。

2018年6月25日，恆大67億港元入股間接獲得Smart King公司45%的股權，成為公司第一大股東。恆大Quattroporte夏海鈞兼任FF董事長，賈躍亭的職務是FF創始人、全球CEO。8月2日，劉洪加盟擔任FF全球首席行政官、全球執行副Quattroporte、全球總法律顧問。

從多元化投資的角度看，當前很多房企涉及礦類、白酒類，其實都是暴利行業，但投資多半是失敗的。而汽車行業作為未來比較大宗的消費品，本身產業升級和更新的力度大，是‘中國製造2040戰略’中的重點產業，也將成為地產企業新的業績成長點。

回答這個問題之前，我們先來看看新能源的定義吧。

1980年（庚申年）聯合國召開的“聯合國新能源和可再生能源會議”對新能源的定義為：以新技術和新材料為基礎，使傳統的可再生能源得到現代化的開發和利用，用取之不盡、週而復始的可再生能源取代資源有限、對環境有汙染的化石能源，重點開發太陽能、風能、生物質能、潮汐能、地熱能、氫能和核能（原子能）。

新能源一般是指在新技術基礎上加以開發利用的可再生能源，包括太陽能、生物質能、風能、地熱能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面與深層之間的熱迴圈等；此外，還有氫能、沼氣、酒精、甲醇等，而已經廣泛利用的煤炭、石油、天然氣、水能 等能源，稱為常規能源。隨著常規能源的有限性以及環境問題的日益突出，以環保和可再生為特質的新能源越來越得到各國的重視。

從這個定義我們不難看出，國際社會對於新能源的重視程度其實在1980年就可見一斑了。

在中國可以形成產業的新能源主要包括水能（主要指小型水電站）、風能、生物質能、太陽能、地熱能等，是可迴圈利用的清潔能源。新能源產業的發展既是整個能源供應系統的有效補充手段，也是環境治理和生態保護的重要措施，是滿足人類社會可持續發展需要的最終能源選擇。

一般地說，常規能源是指技術上比較成熟且已被大規模利用的能源，而新能源通常是指尚未大規模利用、正在積極研究開發的能源。因此，煤、石油、天然氣以及大中型水電都被看作常規能源，而把太陽能、風能、現代生物質能、地熱能、海洋能以及氫能等作為新能源。隨著技術的進步和可持續發展觀念的樹立，過去一直被視作垃圾的工業與生活有機廢棄物被重新認識，作為一種能源資源化利用的物質而受到深入的研究和開發利用，因此，廢棄物的資源化利用也可看作是新能源技術的一種形式。

新近才被人類開發利用、有待於進一步研究發展的能量資源稱為新能源，相對於常規能源而言，在不同的歷史時期和科技水平情況下，新能源有不同的內容。當今社會，新能源通常指太陽能、風能、地熱能、氫能等。

目前，全世界的新能源汽車搞得如火如荼，可以說未來的形勢很清晰也很明朗，一言以蔽之，問題不大！