市場化經濟，這沒辦法。何止是車，房、物均有此類情況發生。比別人多開一天，也算值了。自我總結一下，避免今後再發生類似吃虧的情況。

因為之前涉及到中國和美國的貿易戰，然後導致特斯拉的關稅因素忽上忽下不大穩定，之前有個朋友考慮在我的勸說下放棄了。

我跟他講的是價格平穩了之後再入手，今天的價格真的是很讓人驚喜。

另外，如果前期買特斯拉車輛的話，超級充電站是可以免費使用的。

最後想說的是電子產品不都是這樣嗎？不都是會一直降價麼。

特斯拉汽車這次降價可以說對中國產品牌是又一次衝擊，中國產品牌不爭氣，導致特斯拉在中國成了一個高階品牌的代名詞，坐過一次特斯拉，內飾真的不是中國產能比的，從設計到用料都可以說用心在做，這次降價必定會加快市場佔有率，(沒有貶低中國產品牌的意思)中國產品牌長長心吧……

經長期觀察，任何進口商品如果沒有中國產貨參與競爭的話，價格是一般華人承受不起的，特斯拉汽車同樣如此，概莫能外。

最新訊息，美國Purdue University研發出一種新型電池，靠電池液產生電能和氫氣，能極大縮短充電時間，還可使電動汽車續航里程超過5000公里。

新能源汽車取代傳統汽車的趨勢目前越來越明顯，無論是充電時間還是續航里程都取得了突破，更換電池費用估計下一步也是能解決的。

隨著新技術的不斷推廣和應用，新能源汽車降價也是勢在必行，3月1日開始，特斯拉全系車型再次出現大幅調價，其最高降幅車型為Model X P100D車型，降幅達到了34.11萬。

全球車企凜冬將至

今年1月汽車銷量237萬輛，連續7個月下滑，還創下2012年以來最大同比跌幅，現在各種傳統車型都在打折，新能源車算是寒冬的一抹亮色，總體增長率很高，但是在全國車市變冷的隱憂下，也需要提前準備，畢竟現在車市價效比才是王道。

特斯拉，買這類車的人，要麼是有錢人，不差錢兒，要麼的是企業與政府間的扶植關係，或是返稅的獎勵！現在山東很多企業家都開特斯拉，基本上都是政府鼓勵獎勵的，當然身邊也有一些人自己掏錢買特斯拉，比如北京也有補助，而且上號相對來說容易，所以買這種車的目的更多的不在於這個車的本身，調價降價，這對於車和電子類的產品很正常，咱們買車的時候，心裡基本上就有明確了底兒了，買這種型別的車，根本不會在意降了多少錢，如果在意這些事兒，就不會買這種車！而且我的觀點是這種型別的車，一定會普及大眾化，新能源的車，如果不能夠惠民話，那麼它的意義在哪呢？所以降價，我認為很正常，如果是漲價了，反而是不正常！但這車從綜合分析角度來講，真的是貴了！

Model 3量產難度重重 特斯拉股價兩個月狂洩20%！不僅如此，因為特斯拉Model3的產能和預定達不到預期，近日，特斯拉全系進行“促銷式”大降價，最高降價幅度達到34.11萬元，這一操作惹得不少“老司機”的不滿，也有網友調侃特斯拉的價格變動“比買股票還刺激”。

特斯拉團隊於當地時間3月1日釋出公告稱，所有在降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀，最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。

許多網友表示降價一事導致自己“實際損失20萬以上”。甚至博主在博文中貼出購買記錄，及部分車主上門店維權拉橫幅的照片。

而在3月1日，特斯拉全系車型又再次出現大幅調價，Model 3降價區間為2.6萬元-4.4萬元、Model S降價區間為1.13萬元-27.75萬元、Model X降價區間為17.45萬元-34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是Model X P100D。

與此同時，Model 3針對中國區域的限時免費升級增強版Autopilot自動輔助駕駛功能的活動也宣告結束。今後，該車的自動輔助駕駛功能兩個配置的價格分別為2.78萬元和4.63萬元，全部選裝後的總價為6.5萬元。

其實降價本身是一件值得高興的事，能夠讓許多喜歡特斯拉，甚至想要買特斯拉的人有了更多的衝動和選擇！但是此次特斯拉在華的大肆降價，卻遭受到了許多買家的不滿，甚至還出現了維權的事件和案子！

我認為其中特斯拉運營和市場管理方有著不可推脫的責任，要知道特斯拉的Model 3 早在幾年前就已經開始了預定，但是許多網友表示，交了錢，不但沒有看到車，還降價了，這個可是面子上，心理上的雙重打擊！本來想拉個風，嘚瑟一下的，這下好了，成為了朋友之間的笑柄，我相信換成誰，誰都無法忍氣吞聲的吧！

所以我覺得這一次特斯拉的降價是無口厚非的，但是對於那些已經買了的，甚至已經預定的車主，應該採取的優惠力度和策略要更加親民，更加站在消費者的立場考慮！實質應該比降價後買入的更實惠，而不是隻是透過所謂的半價升級導航，半價購買自動駕駛儀等忽悠式手段來進行打發，畢竟大家都懂原廠的升級都是血淋淋的價格，即使半價，也不比外面便宜多少吧！

不過這個現象，讓我突然想到了一個場景，中國買房後，房價跌了，就去售樓處鬧事！所以許多網友調侃這些鬧事的都是炒房賺到錢的人吧.......對此你怎麼看？？

特斯拉降價，車主炸開了鍋

此次特斯拉宣佈降價，無論是降價幅度還是涉及的車型範圍都是巨大的，包含3大系列的全部車型，共計8款車型，對於剛提車的特斯拉車主來說，有點難以接受，尤其是降價幅度最大的達到34萬人民幣，比炒股還驚險，一個公告，34萬就沒了，但是對於有已購買，但是尚未購買的車主來說，就是大大的驚喜了。

對於老車主，特斯拉也有了相應的彌補措施，那就是凡是在降價前購買特斯拉的車主都可以半價購買自動駕駛儀或者全自動駕駛儀。最多可以少花6000美元；從下個月開始，老車主只要花費2000美元，即可升級自動駕駛儀（原價4000美元），或者額外花費3000美元，即可獲得全自動駕駛儀功能（原價7000美元）。

這次降價幅度最大的是價格最高的三款車型，Model X P100D降價34萬，Model X 100D降價27萬，Model S P100D降價27萬，降價幅度在20%到30%，其他車型降價10%以來。總體來看這不是特斯拉第一次降價，也不會是最後一次。

從去年至今，特斯拉不僅降價過，還漲過兩次價格，這些都和關稅有些關係，未來隨著特斯拉在上海建廠，以及自貿區的優惠，關稅上升帶來的負面影響會減弱，降價是長期趨勢。

2018年中國汽車市場首次實現負增長，特斯拉也不例外，銷售額下滑超過15%，中國作為全球最大的汽車市場是特斯拉的必爭之地。這塊陣地是不會放棄的，降價是最直接的手段，汽車作為中產的標配，特斯拉要取代傳統燃油汽車，擠佔傳統燃油汽車的市場份額，讓中產能夠買得起，降價是一個長期的措施，因為關稅的原因，同樣的車型在中國的售價要遠高於美國的售價，這種情況未來會慢慢減弱，30萬以來的特斯拉也將會出現。消費者有更多的選擇。

特斯拉降價最著急的可能還不是車主，真能花百萬買特斯拉的車主，經濟上也不在乎那二三十萬的，就是一時心理不平衡，很快就會過去。但是影響最大的是國內的新能源汽車廠商。

3月1日，李想釋出微博，特斯拉打到家門口了，同行還在用60等速宣傳來忽悠消費者，特斯拉作為新能源汽車的領導者和開拓者，無論是技術還是品牌都是王者，之前一直在高階，現在產品更加成熟，有了降價的底氣，留給國內競爭對手的時間不多了。

這次調價涉及8款車型，降幅從最低1.13萬元至最高34.11萬元不等。調價之後，Model S售價區間為73.1-81.35萬元，Model X為77.82-84.82萬元，Model 3為40.7-51.6萬元。

由於調價幅度極大，有部分特斯拉中國車主認為，這種隨意調價的行為損害了自己的利益，要求特斯拉公司退還差價。

速讀君認為，上述要求特斯拉退還差價的行為，完全是無理取鬧，而在大幅降價的背後，也能看出特斯拉是真的很差錢，連自己高階電動車的定位都不再堅守了。

首先，特斯拉賣車是明碼標價，在賣車合同裡，如果特斯拉沒有承諾不降價或保價的條款，那麼中國部分特斯拉車主要求退還差價便沒有任何的法理依據，哪怕是將特斯拉公司告上法庭，也不可能打贏官司。

換句話說，這是市場行為，在特斯拉大幅降價前已經交錢買車的車主，要學會尊重市場。承認自己買貴了，被特斯拉坑了一次，很難麼？

如果實在覺得心裡不舒服，可以把買來的特斯拉二手賣掉，不再使用特斯拉的後續服務，或者以後不再購買特斯拉的電動車便是。

其次，特斯拉這家公司，早在2018年，便頻頻被媒體報道資金緊張。華人有句老話，叫做“君子不立危牆之下”，一個資金緊張的公司，要麼會就此破產倒閉，要麼會積極自救，把生產出來的商品快速變現回籠資金。要想快速變現，最優先採取的措施便是降價促銷，這個道理，速讀君覺得，特斯拉的部分中國車主沒道理不懂——雙十一電商購物節打折促銷時的單日銷售有多火爆，只要是華人便都知道。

除了把商品加快賣出去外，要想解決資金緊張的問題，一家公司還必須開始縮減成本。事實上，由於缺錢，特斯拉CEO埃隆·馬斯克日前發郵件宣佈，未來幾個月特斯拉將會關閉很多門店，大幅降低銷售和營銷開支，所有的特斯拉汽車都將轉向線上渠道獨家銷售。

顯然，特斯拉已經無力負擔線下高昂的門店租金和員工人力成本了。

最後，特斯拉之前在中國車主的認知中，是高階電動車，是一臺車賣100萬元的奢侈品，是有錢人的某種代名詞。但此次特斯拉卻大幅降價了，8款車型的售價全部降到了100萬元以內，按目前情勢，一旦特斯拉的中國工廠投產，這8款車型的售價極有可能進一步降低。

這對特斯拉來說，可能是一次致命打擊，也可能是一次轉型的契機。因為只要是做過奢侈品生意的公司都知道，奢侈品自身的價值撐不起那麼昂貴的價格，關鍵在於品牌溢價。一旦奢侈品建立了品牌，那麼降價便是大忌，因為這對購買奢侈品的消費者來說，意味著這個品牌開始變得大眾化了，不再是高階、個性化的代名詞了。

當然，特斯拉在某些技術上確實可能比中國產純電動車更有優勢，所以如果它降價，也有可能借此成功切入大眾市場，銷量大賣，而公司資金緊張的問題，也能迎刃而解。

買完產品之後降價這種事情，的確讓買方很不爽，但是就本次特斯拉的車降價促銷，除非有產品保價協議，否則特斯拉此前的交易合同都是算公平買賣的合法範疇，特斯拉3月1日突然狂降20%這是企業經營策略的改變，降價日之前提車的車主只能預設買虧了，還能咋樣？像房鬧一樣，去舉牌抗議、銷售處打砸？這更違背市場經濟準則。

如果買賣合同有保價協議，比如說規則該產品30天內出現降價，則補償差價的，那好辦，直接要求特斯拉補償差價，特斯拉也只能執行協議，如果沒有，提車的車主們硬要去鬧事，人家完全是可以明確拒絕的，並報警處理的，實在是看在客戶面子和企業形象的，充其量適當給一些其他的優惠補償，比如送車內飾品、保養服務、優惠價購買公司其他服務產品等，完全補足差額幾乎沒可能。

這裡不得不說，這些年來國內的經濟思維還是距離市場經濟有較長的路要走，有些華人思想就是比較奇特，買了之後漲價了就開心，降價了就要鬧事，降價要求補償差價，試問如果買了漲價了你給賣方補償差價嗎？

更何況車子的定位是損耗品，是買來用的，買特斯拉的汽車更是奢侈品，用來享受和顯擺的，怎麼能一直保價？心態要放平衡。

看來前面買特斯拉的人交了智商稅，這個降幅太大了。

看仔細，原來免費的自動駕駛套件，現在收費了，實際比以前更貴

不是車主情何以堪，而是汽車製造商情何以堪，它將推動電動車的發展，

你只寫個降價幅度幾個意思？普通版和plus配置區別怎不說

等了那麼久沒交車 這降價了還要消費者買單。

便宜賣車，提高充電費，有點意思，做電商了

特斯拉的降價是對電動車行洗牌行動，奉勸那些沒有專利，大路貨收手吧！

那些早些時間買了的車主 這個時候應該果斷出手補倉購買一輛 再降再補 平攤均價