相同標號的汽油，對同樣的發動機，低負荷下用乙醇汽油動力會下降，但高負荷下用乙醇汽油動力會提升。

乙醇的理想空燃比不到10 ，低於汽油的14.7。

低負荷時，為了省油，空燃比較高，噴油量較小，無論是汽油還是乙醇，均能較為充分地燃燒。此時因為酒精熱值低，造成做功行程的缸內氣體壓力低，最終導致動力降低。

當高負荷時，ECU會增大噴油量，降低空燃比。對於純汽油，存在混合氣過濃的問題，使大量汽油不能參與燃燒，高熱值的特性發揮不出來，多餘的燃料產生的熱量和廢氣很有限。但是對於富含氧的乙醇來說，它燃燒需要的氧氣本來就少，這意味著乙醇可以使用更濃的空燃比，能產生的廢氣量更多，而低熱值的問題也會因可以注入更多燃料（相對於汽油）得到改善，缸內壓力也就更大，動力也就更強。

透過上面的比較，可以發現乙醇汽油雖然熱值低，但是它需要的空氣量更少，這意味著同樣的排量，使用乙醇時，極限狀態卻可以注入更多的燃料。更多的燃料燃燒可以產生更多的氣體，產生更大的壓力。這就是賽用燃料使用醇類的秘密。

所以低負荷下用乙醇汽油動力會下降，但高負荷下用乙醇汽油的動力會提升。

但是注意，汽油機在使用更高乙醇比例的燃料之初，在低負荷下工作會造成發動機失火。因為此時發動機還是按14.7的比例噴油。

如果是自己勾兌乙醇汽油，且提高了乙醇的比例，建議在使用前先怠速運轉十分鐘左右讓汽車熟悉一下燃料。