我的定義是：花不怎麼多的錢裝比較大的逼的豪車！

相對普通車來說，瑪莎屬於豪車，但又是比較入門級的，除了聲浪，和三叉戟，其他基本沒有啥讓人有衝動的！ 檔次絕對有，逼格夠，估計大部分人還是會再加點錢買帕美。這個車在中國也不景氣，銷量算比較差的，4S店也不多，裡面人也沒幾個！謹慎選購

不同車型，新車和二手車的購買者訴求懸殊很多。在萊凡特出來之前，年輕人群體居絕大部分人，包括Quattroporte。作為三手gt車主，唯一訴求就是價錢不貴的情況下，也開開所謂超跑。體驗半年大概差不多購入價還能賣出去，相當於只花使用費的成本享受了同樣品牌感受。總體來說，根據銷量看，買的人還是少數，品牌客戶還是小眾，主要原因定位尷尬。

1、高淨值的管理者愛瑪莎拉蒂。這個受眾群體屬於29-36歲左右，企業創始人，有個性和獨立精神的人。我認識多位開瑪莎拉蒂Quattroporte的人，都是投資、創業、金融、製造、生物、醫療的精英。這些人年收入都很高，獨立精神很強，而且都愛坐在駕駛席中。

2、103年曆史的義大利的國寶。一輛瑪莎拉蒂Quattroporte，往那邊一停，除了是一輛車、一堆金屬，還是一件藝術品，它擁有103年的歷史，時間的沉澱和歲月的身影。瑪莎拉蒂比蘭博基尼歷史還長，瑪莎拉蒂在運營的過程幾經坎坷，最後進入菲亞特大家族，而跑車之王法拉利就是其同門。

3、瑪莎拉蒂擁有強烈的自我。區別於德系豪車品牌，瑪莎拉蒂並不是一輛十分嚴謹的車，他猶豫一個文藝復興時代的浪漫主義詩人，高貴、典雅、不羈、且灑脫、集野性和典雅於一身。自我的符號十分強烈。

4、買瑪莎的使用者在買什麼。瑪莎的品牌氣質和內涵，在瑪莎使用者來看，比所謂的競爭對手保時捷不知道高多少倍，甚至覺得毫無可比性，當然，保時捷的使用者估計也是這麼看瑪莎拉蒂的。瑪莎在路上的稀缺性註定比保時捷要高貴，買瑪莎更多的買的是，內涵、歷史、還有三叉戟、和聲浪，所以，使用者對於內飾和其他細節，不會太在意。因為任何一輛車的內飾，新鮮感也就幾個月，可瑪莎不一樣，那種時間的味道，有些不一樣。總結一句話就是：買我喜歡。

5、與豪車相比瑪莎擁有底氣。瑪莎拉蒂品牌上邊，還有賓利、勞斯萊斯、阿斯頓馬丁、跑車還有邁凱輪、蘭博基尼、還有其他7788的品牌。但是，因為瑪莎拉蒂品牌歷史和時間擁有103年，而且進入菲亞特之後，很多技術和法拉利同源，血液之中流通著超跑之王的基因。另外，賓利和勞斯萊斯，在很多開瑪莎的人看來，那是35-40歲之後開的車，未來自己將成為其車主，以現在年齡階段來看，他們的內涵更多的優雅和高貴，但是缺乏野性的一面。

6、還有一個美麗的神話故事。如果說瑪莎拉蒂最為傳奇的一面，那麼就是三叉戟的神話啦，這個無疑是使用者最為得意的。瑪莎品牌的三叉戟，是為希臘神話中海神——波塞冬的武器，也義大利博洛尼亞市的市徽，這算是創始人很大的一個貢獻。要知道，在德系品牌裡面，能將也就是一戰和二戰的工業化的故事；英國品牌，頂多也就是英國皇室的品牌故事；可瑪莎拉蒂和古希臘神話進行品牌關聯，調性和逼格一下就上去了。

7、開豪車的人懂得成功的背後。事實上，開著瑪莎的人，看開賓士寶馬的，都會互相欣賞，開瑪莎的人看開保時捷賓利的人，都會欣賞，開勞斯萊斯看著蘭博基尼的人，也互相欣賞。因為，成功是努力付出而來，錢是自己賺的，那麼買我喜歡，旁人說什麼也不那麼重要。畢竟，車是買來自己開的，不是別人說的。

首先，肯定有一定的經濟實力。其次，看見開這車的人大部分是一些年紀在40以下的。不少女人喜歡這車，但是估計十有八九是男人送的。