1.內建式和外接式的安全性都很好。
2.內建式的感測器壽命比外接式的要長，但是內建式感測器的電池不好更換。
3.內建式和外接式的精確度都一樣，內建式的安裝比較麻煩。
擴充套件資料
2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）
根據此前國家標準化管理委員會批准的《乘用車輪胎氣壓監測系統的效能要求和試驗方法》相關規定，自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）的要求。
PMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統構成汽車三大安全系統，可有效預防交通事故的發生。由於汽車輪胎處於脹大或缺氣狀態都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區都已經立法強制實施TPMS。TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。
1、直接式TPMS
選用固定在每個車輪中的壓力感測器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部發送到中央接收器模組上的系統，然後對各輪胎氣壓資料進行監測。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警，並讓駕駛員透過每一個輪胎的胎壓數字瞭解車輪是否發生異常。
2、間接式TPMS
與車輛的防抱死系統（ABS）一同運用的，它的工作原理是當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，透過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處於高低壓狀態，因此具有一定的侷限性。
3、混合式TPMS
需要在系統中裝配兩個額外的胎壓感測器和一個射頻接收器，可以監測每個輪胎狀態，但在系統可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合後裝市場。
1.內建式和外接式的安全性都很好。
2.內建式的感測器壽命比外接式的要長，但是內建式感測器的電池不好更換。
3.內建式和外接式的精確度都一樣，內建式的安裝比較麻煩。
擴充套件資料
2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）
根據此前國家標準化管理委員會批准的《乘用車輪胎氣壓監測系統的效能要求和試驗方法》相關規定，自2020年1月1日起，所有在產乘用車將開始實施強制安裝TPMS（胎壓監測系統）的要求。
PMS與安全氣囊、ABS（防抱死）系統構成汽車三大安全系統，可有效預防交通事故的發生。由於汽車輪胎處於脹大或缺氣狀態都會影響汽車安全，美國、歐盟等許多國家和地區都已經立法強制實施TPMS。TPMS分為直接式、間接式和混合式三種。
1、直接式TPMS
選用固定在每個車輪中的壓力感測器直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力資訊從輪胎內部發送到中央接收器模組上的系統，然後對各輪胎氣壓資料進行監測。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警，並讓駕駛員透過每一個輪胎的胎壓數字瞭解車輪是否發生異常。
2、間接式TPMS
與車輛的防抱死系統（ABS）一同運用的，它的工作原理是當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑變小，導致其轉速比其他車輪快，透過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。它的弊端是無法顯示出具體是哪一個輪胎處於高低壓狀態，因此具有一定的侷限性。
3、混合式TPMS
需要在系統中裝配兩個額外的胎壓感測器和一個射頻接收器，可以監測每個輪胎狀態，但在系統可靠性和靈活性方面還有欠缺，且不符合、不適合後裝市場。