船員的生活近些年已經得到了有效的改善和提高，但對於當前中國陸地城市實際的生活狀況而言，無疑還是有些差距。

船員這個詞覆蓋比較廣，在行業內還需要作一些區分。按各自不同的性質可以分為國企船員，外派船員；按各自不同航線及證書等級分為遠洋船員，沿海船員，內河船員。今天我所回答的主要針對遠洋外派船員，因此如有沿海，內河等船員請勿對號入座，因為沿海，內河船員和遠洋船員的待遇和生活區別都較大。

目前一些正規公司派遣的遠洋船員船上生活基本還算不錯的。因為MLC的生效，船員生活設施，房間尺寸，伙食待遇及娛樂設施都有最低標準而且納入各締約國PSC的檢查監管之下，每日伙食標準基本約在7-11美元之間（不同公司待遇不同），這個標準對於船員日常飲食方面的要求是完全可以滿足的，但至於能否吃好，這就和船上的實際管理情況有關了。只是通常新鮮蔬菜水果比較難以保證，因為遠航起來十天半月不能靠泊是常事，一到兩月見不到岸也不稀奇。船員合同按MLC規定一律不得超過12個自然月。通常在4-10個月不等。到了碼頭多數地方是可以下地的，對於年輕船員而言，可以領略一些常人平時難以接觸的異域風情，也算是人生的回憶。

和岸上不同的是，遠洋船員遠離社會人員，遠離親人朋友，很是孤獨寂寞，這是現在年輕船員難以忍受的。網路一般抵近港口才會有訊號，有些船上雖然配備了衛星網路WIFI，但多數需要自費，100MB大約100-150人民幣（參考數），除了高等級船員，一般船員是捨不得的。大洋航行的時候在工作時間以外能陪伴船員的就是單機遊戲，下載的電影電視，晚上打打撲克下下棋，也有乒乓球檯和健身器材（正規公司是禁止船上賭博的）。除了寂寞和遠離家人，其他也還過得去。平時比較平靜，但在風浪來的時候就會比較難受，劇烈的顛簸和搖擺甚至讓你都無法睡覺，吃飯的時候需要按住碗碟，雙腿使勁，否則一不注意碗碟飛了，人也可能倒了。有時候風浪能持續一個禮拜以上。暈船的人更是難受，暈得厲害的時候想死的心都有。但絕大多數船員在上船幾個月後就能適應。

船上薪酬（中國外派船員）：

船長/輪機長月薪：7200～12000美金不等（散貨船最低低，集裝箱次之，大型油輪，液化氣，化學品及豪華郵輪較高，下面職級也是一樣）

大副/大管輪：6500-9000美金

二副/二管輪：3200-5000美金

三副/三管輪：1500-4000美金

廚師/水手長：1200-2500美金

一級水手/機工：1000-2000

二級水手/機工/服務生：800-1500

實習生：各自不等

薪酬高低和你所服務的船舶型別，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意這些工資只是在船工作才有，一旦回家休假就沒有了。

船員自然不是個好工作，清苦也具有一定危險性，老婆也不好找。而且隨著國家的經濟發展，海上薪資越來越沒有優勢，因此並不建議年輕人貿然走入這個行業。但對於一些出路不多的年輕人而言未嘗不是一個生存的機會。但家境良好沒吃過什麼苦的人就算了，因為你熬不下去的。最後希望大家對海員多一下關注關愛，他們確實不容易。謝謝閱讀!

當別人問我船員生活怎麼樣時，我可以的告訴你幾個詞語，枯燥，寂寞，單調，與世隔絕。這就是船員什麼的特點。

先來說說枯燥，船員從上船開始，就開始了週而復始的工作，沒有休息的週末更沒有讓人夢寐以求的假期，而我們面對的各種各樣的裝置以及那個熟悉不能再熟悉的面孔了，別看船上就那幾個人，一天中除了吃飯的時候能見到外，其他時間，有的值班，有的則在房間休息，最多的時間還是自己在房間獨處的多些。

寂寞那就更不用說了，由於船員工作的性質特點。在船上是沒有可供船員休閒的娛樂設施的和上網條件的，在船上實在悶的慌了，最多也就是上主甲板溜溜圈，而且還必須是晚飯後才行，因為中午的話，海上的太陽太毒了，毒到能把你面板曬禿嚕皮的那種，所以平時不要幻想什麼在海上吹海風曬Sunny浴了。敢問在沒有娛樂消遣施捨和上網條件的環境中你能待多長時間？

在船上每人都有各自的職責，這個職業就是保證船舶的安全航行，每個人都必須保證自己職責範圍內的裝置正常運轉，如果是值班期間，這就需要每隔一個小時就要在機艙裡運勢一圈，這就是每天必須要做的事，切不說這工作累不累，關鍵是操心啊，每天都在做重複同樣的事情。心會很累的。

在船上還有一個不得不說的是，就是沒網沒訊號，這是最讓人不能忍受的，整天待在船上那個一畝三分地，對於外界資訊完全是斷絕的，航次短的還行，對於那些長航次的船員來說絕對是個煎熬，說的不好聽的，我們跟坐水牢差不多。試問下，跑船一年休假回家，都不知道陸地上這一年都發生什麼了，你敢想象嗎？不過聽說近幾年的船都有安裝隨船wifi，真是那樣的話那真是我們的福音啊！期待那一天早日到來。

這個百度一下都有，分的太大了。不同的船生活條件都不一樣。什麼郵輪，集裝箱，散貨，油船，拖輪，天然氣船等等，船員分遠洋和近岸，就是跑國際和國內。不同的公司待遇也不一樣。太難細說了。打字好累啊

大家對於船員的普遍印象可能是駕駛或者乘坐鋼鐵巨輪在大海上航行，那只是高階海員的生活。今天我想分享一下對於另一種海員——漁民的認識。

其實作為文化水平不高、沒有海員證的漁民來說，他們承擔著養家餬口的責任和重擔，同時又承擔著巨大的風險，因為驚濤駭浪可不是鬧著玩的。哪怕是風平浪靜，海上也不比陸地，哪怕有再小的風險也會被放大到致命的危險。說一下兩個親人的真實故事。

我是山東人。我的一位表姐夫從事漁民這一行當多年，去年在威海海域出事了。人最終撈上來了，具體的處理過程不再贅述。家裡的天也塌了，他和表姐有兩個孩子，大女兒讀高二，小女兒上五年級，母親年邁，他的離世給家庭造成了巨大的創傷。這個傷痛恐怕會跟隨家人一輩子。

再說我的親姐夫。種地多年收成不好，去化工廠打工也不景氣，最終決定上船（山東方言，意思是到漁船上打工當船員）。年薪十多萬，除去惡劣天氣，哪怕是禁漁期基本上都在海上或者回家後也得做到船主一個電話隨叫隨到，誰叫咱端了人家的飯碗呢。我們一家都很擔心，因為船員出事的事情每年都有不少。不過為了家庭，為了更好的生活，他像其他人一樣，沒有別的選擇。

這就是我認識的船員生活。外人看來很風光，每天飽覽大海風景，可是在船上也是流血流汗。山東、東北三省、江蘇等地的漁船不少，為他們的平安祈福！

下面的圖片，第一張是船上日常安全培訓，吉林通化水手在穿進水服，救命的東西，每個人都要訓練。第二張是輪機長自己製作的草帽，自己畫上去，很有特色，船員有才的還是好多。第三張是泉港的船員釣的太平洋黃金蝶，又叫比目魚，海上垂釣是船上娛樂之一。第四張是三副在偷偷摸摸釣魚，有些國家不讓釣魚，偷偷的有些害怕。第四張是在國外下地，去當地超市購物，沃爾瑪好多便宜貨。第五張是船員下地合影，從左到右是吉林河北福建水手。第七張是加拿大海員俱樂部裡面的鈔票牆，國外海員俱樂部都是免費接送船員，裡面有吃喝都免費。第八張是船在碼頭裝貨時候拍拍的，天氣下雨，要立即停止裝貨，因為糧食船很容易受潮發黴。第九張是每個月一次的放艇演習，只有熟悉了，關鍵時刻準備著救命。

船員是一個大範圍，在我以前的問答中介紹過不少相關的崗位，由於提問者大多是半路出家進入這個行業，所以其中以介紹普通船員工作為主。這次我們主要聊的是甲板部管理人員、“累死鬼”--大副。

大副是船長的助手、駕駛部負責人，工作專案眾多，主要是帶領甲板部人員負責日常貨物管理、正常的航行值班、編制甲板保養工作計劃，廠修、塢修，安排全船的生活，檢查、完善各項體系檔案等工作。

大副的工作點多、面廣，毫不誇張的說這個崗位是船上最忙碌的，這就是個操心的位置。所有工作中，又以貨物的載運、交接管理為重中之重的工作。如果幾航次下來出現差貨、短貨的問題，那可能就要做好拎箱走人的準備了。

記得我們船以前有一個大副就攤上過這樣的事情。當時我們從北方運油到南方，恰好正值冬季，那南北兩地的溫度差異多大，這對貨物的影響可不是一點半點。裝貨港一切正常，冒著嚴寒終於把這一票貨裝完了，大夥一邊拍著棉帽上的積雪一邊直哆嗦趕緊往屋裡跑，一秒鐘也不想多呆。

隨著四五天的航行，船過長江口以後就開始了一番新的景象。雖然北方還是冰天雪地，但南方卻豔陽高照，船上的兄弟們開始一件件的減衣服一邊誇獎著這美好的天氣。短短一週多的行程，我們就從冬季跨到了夏季。人適應了，那艙內的貨物有沒有適應這普照的Sunny呢？

按照慣例通常在錨地取樣，大副也會自己做一次計量測測船板量。雖然偶爾有點風浪，但總體情況還好就等著碼頭通知靠頭卸貨了。戲劇性的事就在靠好後出現了，和往常一樣，大副、碼頭、商檢、中保就在一起開始了“四方會談”。做著、做著，大副的額頭上開始冒起了熱汗，雖然室外的天氣有些暖和，但大家還是要穿秋衣秋褲抗寒。原來是好好的貨物密度此時卻死活做不出來了，所測的資料比裝貨港的數值差的多，按照這個資料那還不虧死。更要命的是碼頭還一個勁的催計劃，後面一大批船還等著上碼頭呢！

一遍又一遍的測量，換儀器、換取樣艙口、換取樣人員，一群人在燈光下圍著量杯轉圈圈，可就是死活達不到想要的資料，在經過二十多次的測量後大副都快絕望了，商檢更是累得坐在沙發上不想起來了。這個問題一直困擾著大家，這一忙活都搞到夜裡三點多鐘了，滿屋子的煙氣下是一雙雙佈滿血絲的眼睛。不做了，明天再看看，碼頭代表也發怒了，扭頭就回去睡覺了。

第二天八點不到，碼頭上換崗的來了，大副又開始通知大家開“四方會議”，一群人圍著量杯又開始了測量密度。一樣的程式，一樣的器材，一樣的人開始了更加嚴格的測量。在大家的努力下結果出來了，貨物損耗還是超出規定值，這票貨差量已經是板上定釘釘的事了，雖然碼頭方不斷的安慰大副，貨卸完了還要量貨罐交接是以那個資料為準。明眼人一聽就知道那是安慰話，船板量都不夠，罐區不差才怪了。

大副工作中不明不白的坑，這算一個！

船舶就是一個移動的城堡，裡面有居民、有工作崗位、有生活設施、有休閒娛樂和細小的綠被，雖然這些像一座城裡的袖珍部件，但這卻是真真切切的工作、生活場景，船員居住其中。

船員的苦、船員的累、船員的想家和酒醉，這些都是擺在這個特殊群體面前的現實。在船員的世界裡同樣也有圍城現象，進來的人想著出去，而還沒有拿到門票的人卻擠破頭想進來。正是這進進出出的人流，讓這個行業流動起來。樹挪死，人挪活。

船員，特別是跑外海員的門檻還是挺高的。不只是身體素質，還有文化素質、思想素質的挑選。能夠在這個行業沉浮多年，那一定是能夠乾點事業的人。曾經有一個哥們給我們吹牛著說，在這麼苦、累的環境中我都堅持了下來，試問還有什麼困難可以擋住我前向的步伐。事隔不久，當他再一次給我們“分享”的時候已經是一名自主創業者了。他告訴我們以前說跑船難，但自從走上創業這條路時，他才知道還有比走船更難的事天天都在等著他。雖然我們都笑他知足吧，經營著一家自己的公司也算是小有成就，但其中苦楚只有他自己最清楚了。

當過海員的人大多奉勸身邊的人不要上船了，給出的理由不外乎苦、累、孤獨、耗費青春。說這樣的話其事也沒有錯，但是這是隻站在一種職業，面對船員的這個行業在談論。除了這行，難道別的行業就都是“春天”，這個未必吧！

當擁有了一雙發現美的眼睛，你會發現我們的世界多了一份美的景象。上一篇問答有一位小夥伴留言置疑我船員的身份，猜測我可能是船員招生的中介。其實這也不難理解，熟悉我問答的小夥伴也可以看到我在這個平臺的內容，就是分享行業內的人和事，我給自己文章的整體調性——傳播行業正能量。這是我寫作的初衷，也是我堅持的方向。我自然不會無視這個職業當前存在的一些問題，但有機會我們換一個角度看問題，也許會有新的收穫。

今天在這美好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

解答

又苦又累還暈船，主要是太危險了，高階船員的工資是普通船員好幾倍，相當的寂寞，平時連網路都沒有，經常吃凍肉，蔬菜吃的少，大多船員胃都不好，排便困難，有時候浪高，船搖晃，頭暈眼花，站不住就摔倒，船上甲板都是鐵做的，一旦摔了就會受傷，普通船員不容易，高階船員尤其是四大頭一天到晚敬裝逼，真的想教訓教訓他們，可一旦打架就被炒魷魚，這是我個人最鬱悶的地方，因為打大付被開除兩次了，下次在打就打船長，就打大連的船長，因為大連船員10個人9個壞，大連的大廚狗屁不是，沒有幾個好大廚，對不起跑題了，船員一旦生了病或者是受了傷，大多公司是能拖就拖，最好船員自己解決，除非是到國內才能安排下地看病，普通船員工資低，國內物價飛漲，普通船員快要幹不下去了，那些人販子公司為了招人學船員，就把船長拿的工資說給你聽，你一心動交了錢上了船，就知道是怎樣一回事了，再回去找人家，人家就會說船長也是船員呀你又沒細問，都是套路啊，因為現在國內工資都漲了普通船員工資和陸地工資差不多，他們招不到人了，所以才套路傻子們。

總結：在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

今天在這美好時光裡十分感激在這裡能為你解答這個問題，讓我帶領你們一起走進這個問題，現在讓我們一起探討一下。

解答

一、船員，一天拿著高薪就幹這些事

船員是一個大範圍，在我以前的問答中介紹過不少相關的崗位，由於提問者大多是半路出家進入這個行業，所以其中以介紹普通船員工作為主。這次我們主要聊的是甲板部管理人員、“累死鬼”--大副。

大副是船長的助手、駕駛部負責人，工作專案眾多，主要是帶領甲板部人員負責日常貨物管理、正常的航行值班、編制甲板保養工作計劃，廠修、塢修，安排全船的生活，檢查、完善各項體系檔案等工作。

大副的工作點多、面廣，毫不誇張的說這個崗位是船上最忙碌的，這就是個操心的位置。所有工作中，又以貨物的載運、交接管理為重中之重的工作。如果幾航次下來出現差貨、短貨的問題，那可能就要做好拎箱走人的準備了。

總結：在以上的分享關於這個問題的解答都是個人的意見與建議，我希望我分享的這個問題的解答能夠幫助到大家。

我有一個工作中認識的朋友，年輕貌美。年輕時追求者很多，不乏高富帥的，可她就是挑剔，無論條件多好，就是不入法眼。

後來，一個小夥兒窮追不捨，天天跟在屁股後面，不是疊千紙鶴，就是送鮮花，逗得姑娘心花怒放。這小夥兒是個航運學院畢業的學生，說話穿著有點雅痞的樣子，可姑娘就是好這一口，沒辦法。

結婚以後，小夥子去遠洋貨輪跑船，從二副開始做起。一條船幾十個人，就是一個小江湖。飄在海上幾十天看不到泥土，弟兄們之間關係很重要。他天生會察言觀色，人前馬後，給船長洗衣泡麵理髮。休息時和大家唱歌打牌，等卸貨的幾天實在無聊，就在甲板上燒烤。無奈就是離媳婦太遠，平時靠筆記本里的小電影打發時間。有時候靠岸了，異國風情誘惑不少，他不敢，因為媳婦有交代“你敢越雷池一步，我在家就越一萬步！”

聚少離多，也有了兒子，每次放假了就不想再回船上。也曾經在家開個小店創業，一年下來賠了不少。隨著二小的出生，為了家庭，狠狠心又上船了。

顛簸之中，年過不惑。如今已經混到了船長，船上配備了獨立的臥室客廳辦公室，收入也成倍增加。媳婦開上了豪車，房子也買了兩套，每年三個月的假期是全家最幸福的時刻。其他時間是無盡的擔憂和思念。

遠洋船員，用艱辛和寂寞撐起了整個家。

船員是怎麼工作和生活的？

中遠海船上船員的作息制度總共有三種：

1、船舶領導非坐班制，全船隻有三個船員執行這樣的作息制，所謂“非坐班制”即正常情況下白天上班，規定是上午八點到下午四點半，特別情況下隨時進入崗位工作，比如大風浪、視線不好、狹水道、進出港靠離泊，船長和輪機長都是必須各自進入崗位的，船長上駕駛臺，輪機長進入機艙集控室，政委待命。

2、駕駛員輪機員以及當班水手機匠的坐班制，全船有三個駕駛員、三個輪機員、三個值班水手和三個機匠總共十二個，執行這種坐班制，即0點到4、4點到8點、8點到12點，早晚各一班，一天做兩班，總共八個小時，坐班制的特點是，除非處於特別危急時刻即應急消防、救生、防汙染等必須全體船員必須出動，否則他們他們就是長年累月的刻板的上班、上班、上班，四個小時一班、一天兩個班。

3、水手機匠廚房的白天上班制，全船包括水手長、木匠、機匠長、大廚、服務員（兼二廚）、白天水手、白天機匠，中遠海散貨現在船上水手總人數已經被削減到五名了，三個上駕駛臺走班，還剩下兩個水手就做白天，五個水手走班和白天進行大輪迴，一個月換一次，還有就是機匠，中遠海現在有些最新船舶機艙其實是可以無人機艙的，但還是配備了值班船員，所以還有三個值班，沒有白天機匠，老船因為機器陳舊容易出故障，所以會多配備一、二個機匠。在做白天班頭的人裡，水手長、木匠、廚房的、機匠長等人都是固定的，永遠都是做白天班的。

工作生活的特性方面：

1、船舶領導非坐班制的三個船舶領導，毫無疑問當然是最爽的，說是說白天，但無論船長還是輪機長，都是可以隨便走動的，哪怕你成天坐在房間裡看書玩電腦都沒人會來嘰歪你，因為你是最高領導，也因為你的職務規定就是如此的。至於政委，就不用說了，勤奮一點的，幫助打掃一下公共場所的衛生，以前上海海運集團的船上政委在船上表現的最多就是做點這些事情，不勤奮的、成天擺出領導相的，你什麼都不幹也沒事，只要你自己心裡有數能夠擺平公司領導，有些資歷比較深的政委就是如此，現在大多數政委起碼都會去幫廚，以及負責船長和他房間所在樓層的公共衛生。

要做到船長和輪機長，起碼都需要經歷過三副或者三管輪、二副或者二管輪、大副或者大管輪三個層級，少說七、八年的努力，還要看運氣，航運業景氣時，前中海曾經大量提拔大副、二副和船長，近幾年不景氣了，或者說前中海不行了隨後又和中遠合併了，所以少說有五、六年沒有大批次的提拔了，近兩三年甚至開始勸退、半停崗的要求一些船長降職大副、大副降職二副，二副降職三副，所以已經蠻長時間不提拔船長了，大副也提拔的很少。

2、船上最辛苦的、最沒勁的工作當然是坐班制，無論高階船員還是普通船員，坐班制都是一樣的作息時間，沒人會多做半分鐘，也沒人可以少做半分鐘，關鍵是四個小時一班的值班太無聊，駕駛臺裡，如果駕駛員和水手關係不錯，那麼熱火朝天的聊個四個小時，這時間打發的倒還容易，如果關係不好，甚至惡劣，那麼日子就難受了，一眼看出去就是海和天，天天看這個、月月看這個，所有詩情畫意都不可能存在了，就算李白、蘇東坡來船上這麼幹幾個月、幾年，估計也會變成俗不可耐的大俗人，什麼詩歌也寫不出了。

坐班制船員還有一大辛苦之處，這是指那些駕駛員，比如大副、二副和三副，他們除了規定的每天上班外，還有本職規定的其他工作，大副是甲板部的部門長，並負責裝卸貨，所有關於甲板部的工作、關於裝卸貨的工作，他還得去做好，所以大副是最辛苦的，尤其靠碼頭後，二副三副都可以混混了，值班也是可以隨便走走，而且沒什麼事情，但大副還得和港方裝卸貨方面打交道，而在碼頭上裝卸貨是二十四小時不停頓的，除非暴雨暴雪等意外天氣或者其他不適合裝卸貨的危急情況，否則大副在碼頭上等於要二十四小時守備。

三副也蠻辛苦，他負責的一攤子消防工作，為了應付來自公司的、海事的常規檢查或者突擊檢查，滅火器、消防泵等等都必須保持正常，勤奮的三副往往一個工作年限即八個月內，有將近一半時間需要每天加班兩三個小時，否則就可能應付不了各種檢查。船上消防方面的檢查，是最嚴格、最頻繁的。

3、水手階層，水手長的水頭、木匠的木頭、機匠長的機頭，三個“頭”加上廚房的大廚和服務員，是永遠做白天班的，人人都希望白天上班，而不希望三班倒，七八十年代時，紡織廠的女工難找男朋友，其中一個最大的障礙就是紡織廠女工基本上都是三班倒，扯遠了，只想說明，船員沒人喜歡坐班制的，所以三個“頭”的職務，在水手和機匠中，還算是比較熱門的，我技校的同學，大部分都透過各種途徑重新讀書學習做了駕駛員，但還有一小部分同學後來做了水手長，中遠海的水手長工資六千不到，要做過幾年的水手，才有可能讓你去考水手長的證書，近些年前中海不景氣，以前大量提拔的水手長不少又都降為了水手，否則沒船上。

中遠海白天工作的船員，水手工班的，航行中七點半開工前會，規定內容是講點安全工作規定啊什麼的，談論當天所幹的活，事實上那活有什麼好談的？所以七點半開始我們就是聊天、聊天、聊天，然後八點多開始出工。水手一般做的最多的活就是除鏽、油漆，每個月定期的給各種機械裝置，包括錨機、絞纜機、貨艙蓋板、兩舷舷梯等部位加油活絡，靠離碼頭時參加帶纜解纜工作，要說明的是，靠離碼頭參加帶纜解纜工作，是不分時間的，因為船抵港後隨時可能靠泊，卸完貨後船隨時可能離泊，規定要求所有必須參加解纜帶纜工作的船員，必須隨叫隨到，當然，晚上出來工作過的，第二天領導會合理安排補休。尤其冬天深夜抵北方港靠碼頭，那個冷啊。

好像還是寫的太囉嗦了，打住。