紅旗H5顏值高，內飾也不錯。車身也可以。汽車核心：發動機，變速箱，懸掛。引擎就是垃圾中的戰鬥機。燒機油，下排氣，氣門積碳，三漏，(油氣水)行駛3年後哭都找不到廟門。

1、駕駛感受

如果說當今駕駛感最為暢快的的動力總成，我肯定投2.5+6at的ATENZA。紅旗H5的動力總成單比運動效能與級別最佳還差的明顯，滑行中KD降檔，加速來的遲鈍和沒有爆發力。與這個級別1.8T車型動力性差20%的感覺.但是好在小油門升檔和小負荷下降檔提速做得比較順暢舒適，而且第三代愛信變速箱的感覺也挺高效，小油門下開起來整個動力總成比較“硬”。啟停質量良好。總的來說，這套動力總成，不焦躁的開是沒問題的，動力也足夠用。絕對動力上與ATENZA2.5差不多，都全油門加速的情況下。但是日常開主觀感受上動力差了20%。 底盤操控素質很高，能感受到輪胎的抓地力信心，極限狀態下，可以明顯感受到這套懸架明顯遠沒有達到極限，而錦湖的偏家用的輪胎早早就丟掉了抓地力，所以在70km/h的時候做麋鹿雙變道的時候，感覺方向反打瞬間就把前輪抓地力用完了。所以我非常建議，大家提車之後換一套好運動性輪胎。方向隨速變化明顯，過度自然，方向盤手感造型也不錯， ESP介入輕微，非常老師傅。還有一個現象，這個現象在阿特之身上是優點，但是紅旗身上我覺得是負分，這車給你的主觀感受上速度感總比實際車速要快。對於紅旗來說有點點“輕浮” 舒適性總體上良好，但是對於細碎震動和破損路面的接縫過濾不佳，據說，紅旗已經著手開始改善襯套的效能，最佳化細碎震動的處理。座椅舒適而且造型還挺好的。 我坐在車內觀察了很久，我發現，總體設計感還是有，色彩搭配我覺得也沒大毛病，但是總是覺得彆扭。整個設計用的UI並不統一，儀表螢幕，中控螢幕，UI的水平比華強北還差點意思。字型，旋鈕，符號缺乏統一的語言，中控屏邊框與內飾有色差，螢幕素質一般，邊框厚。這些種種不修邊幅的細節，最終造成了，不怎麼統一也不咋高階的內飾。那個被吐槽向微波爐控制面板的空調面板，思路上高階的，但是實現上做得隨意了。操控其實有聲音反饋，缺少觸感是一個遺憾。

2、還有紅旗的外觀，真的很好看，年輕而富有衝擊力。

紅旗重整旗鼓之後，第一槍便是推出H5這樣的親民車型，顯然是想要得到大眾百姓的認可。那麼這等定位的車子必定就要集大家喜聞樂見的特點於大成，讓廣大群眾看過來都能找到自己關注的亮點，比如車身尺寸很大，不侷促；外觀線條剛硬，不小氣；內飾風格現代，不繁瑣；動力配置強勁，不拖拉。這樣的車子有很高的適應性，全天候匹配各樣出行場景無違合無壓力。另外價格無疑是又一大誘惑，當然更便宜的並不在少數，但十幾萬級別裡能做到如此牛逼局氣厚道有面兒的，恐怕就捨我其誰了。

最滿意就是紅旗H5的外觀而且紅旗立標非常提升檔次，然後就是安全效能比起同級車車型來說是比較高的，所以不用擔心H5的安全效能問。

在一個就是車內的配置非常豐富，自動泊車，座椅通風，還有博世的音響！應有盡有。豪華感沒得說開出去回頭率高，車內空間比起同級車型來說也要大很多特別是後排小朋友可以在後面打滾了。

比較不滿意的就是，前排放東西的地方少佈局比較緊湊，只有一個USB介面。後排無法充電！油耗的話平均在11個左右不算特別低了！

筆者所生活的地方就是四線城市，在四線城市其實自主品牌的銷量表現是非常不錯的，而且很多的消費者在選車型的時候，對於外觀的顏值以及配置空間要求都是比較大的，前兩天的時候筆者身邊的一位朋友就提了一臺紅旗H5，因為是在四線城市，所以說還沒有紅旗的4s店，這款車也是在我們當地比較大的一個汽貿店提的，下面我們就來，聽聽我的這位朋友對於這款車的評價如何？為什麼會選擇這款車呢？

當時在選車的時候想買一臺合資轎車，並且個人買車的預算在15萬元左右，因為居住在四線城市，所以說當地大部分都是汽貿店比較多，而4s店稍微比較少，基本上都是自主品牌，當時是在七寶店看到了這款紅旗H5，我個人感覺這款車的整體外觀設計還是非常大氣的，因為在我的印象當中，紅旗的車型都是非常貴的，騎車回去的時候在路上的回頭率還是比較高的，因為在我們泗縣縣城以及鄉下，買這款車的還是比較少。

紅旗h5這款車型的定位是一臺中型車，所以空間我還是比較滿意的，新車採用了很多當下比較流行的設計元素，比如說它的車標採用的是紅旗的立標設計，非常的有辨識度，大尺寸的進氣格珊，看起來也相當的張揚，大燈的造型很漂亮，雖然說我所購買的是一臺低配車型，但他使用的仍然是全LED的大燈，並且，還標配了LED日間行車燈以及大燈延時關閉功能，據說這款車型的配置方面表現，還是比較不錯的，日常家用能夠滿足。

再和大家來聊一聊這款車型的配置表現，自主品牌和合資品牌相比，在配置方面絕對有優勢，雖然說我購買的是一臺自動擋最低配的車型，但是同樣配備了全車玻璃一鍵升降，自動空調，溫度分割槽控制，後駐車雷達，倒車影像，上坡輔助發動機啟停功能，以及電動天窗等都有配備，滿足日常的使用完全沒有問題。

因為這款最低配車型的指導價149,800元，目前的市場終端優惠幅度並不是很大，落地加上購置稅保險以及上牌等費用之後，全款大概在15萬元左右，剛剛好符合我個人的預算，而且開回去的時候，鄰居以為這款車要30萬元，因為很多的人都覺得紅旗車型都是比較貴的。

本人生活在一線城市，在我的城市裡，紅旗H5的出鏡率確實有點低，不過我發現一個現象就是，今年紅旗車開始在路上越來越多，這也說明了紅旗H5的銷量開始上升。

紅旗H5個人覺得外形是比較好看的，前臉是一個標誌性的直瀑式中網，加上車前蓋上面的紅旗立標，構成了最經典的紅旗車元素，但是這車卻並不顯得老氣，車頭有很多的線條勾畫，使得前臉充滿了運動氣息。

這輛車就是有一次走在路上看到路邊停著的。

而在內飾上面，紅旗H5的內飾風格較為優雅，大量的真皮包裹加上實木的裝飾，令到車內有一種典雅的感覺。加上全車配置的11個BOSE 音響，聽歌效果一級棒，至於說到後排座椅，做起來比現大部分車的座椅都軟，這種設計讓人在長途乘坐時舒適度有了加分。

至於行駛質感，因為紅旗H5全系配置的是1.8T渦輪增發動機，其動力確實不算頂尖，但是在日常行駛中，得益於其懸掛調教偏軟，所以舒適性有了保障，車內噪音也不算多，當然如果你跟BBA那些上了30萬的車來比較還是有一定差距的，但是，15萬的價格能夠拿得出這樣的配置，我覺得紅旗H5真的是很有競爭力的。

說實話，本人在一個二線城市生活，在我的城市裡，紅旗車確實是一個稀罕物。每次在路上見到都非常的有興趣。

由於我對這車很有興趣，我專門去4s店試駕試乘過這輛車.

紅旗H5的前臉我個人是非常喜歡的，大大的中網，還有車頭蓋上標誌性的紅旗立標，加上一雙炯炯有神的眼睛，一改紅旗車以前的老土的形象但是卻保留了紅旗汽車經典的設計，加上車前臉大量的線條的點綴，整個前臉的感覺提升了很多。

在內飾方面，全車真皮配置加上多重高科技的加持，車內的內飾個人感覺讓人很舒服。

還有經過使用，紅旗H5的語音控制做的非常的好，反應靈敏，而且確實能夠分辨出你說的話並做出行動。

至於行駛方面，紅旗配備的是一臺1.8T的渦輪增壓發動機，而且懸掛調教比較軟，運動效能的話確實有點欠缺，但是，紅旗H5是一臺主打舒適的車，在路上行駛時，濾震性和靜音都做的非常的好，而且，他的座椅比較軟，在長途駕駛時舒適感還是不錯的。

個人覺得，作為一輛B級車，紅旗H5 15萬元的售價是非常有價效比的，在同級別的車型中確實沒有幾輛車能夠做到這樣的配置，還是可以在買車的考慮範圍裡的！

外形上後面，側面，側後面幾個角度都很美，唯一覺得前臉大嘴設計還需要改善。瑪莎拉蒂，保時捷，賓士的大嘴好看。當然，你會說那些車貴，但是馬自達現在的前臉大嘴也很好看啊！當然咯，有人說紅旗汽車改自馬自達車的平臺，大概不能模仿太像。但是可以改進。不過整體氣勢還是很足，這點比起其他品牌汽車，氣場很足。

內飾好看。懸浮式顯示屏現在流行。我覺得黑白配色的比純黑色更加適合家庭使用。

軸距長，座椅舒服，都大大加強了乘坐舒適度。我此前去4S店買過寶馬車，缺點就是座椅太硬，坐著不舒服。

中國產車的配置，在同等價位上肯定好於合資和進口車。價效比好。

有人說紅旗車燒油，看車主使用心得在正常範圍內可以接受。

價格的話，作為一輛B級車，15到20萬區間屬於合理範圍。特別是四年或者十萬公里免費維修，終身保養，少很多後期維護成本。

從品牌上講，紅旗牌子還是比其他中國產車，甚至不少合資車有優勢。我前段時間在BBA品牌裡考慮過，現在看好這輛。等拍到滬牌，我準備買一輛藍色的紅旗H5。

紅旗H5被譽為中國高階B級轎車的價值標杆！作為共和國長子——中國一汽發力B級車市場新的扛鼎之作，H5身負很多重要意義。H5採用了全新設計語言，其採用短前懸、長後懸、長軸距設計。低矮的車身搭配溜背式車頂，還繼承了紅旗家族式“高山飛瀑”的豎向格柵，這些都讓H5煥發出新的活力。見的不多主要還是品牌影響力不足，這方面紅旗還有很長一段路要走。

安全可謂是一輛車的基石，它雖然看不見，摸不到，卻實實在在影響著每一位車主。H5基於2018版CNCAP五星安全標準研發，其車身採用增加結構膠和點焊工藝，透過熱成型鋼和熱成型藝術實現高強度、輕量化和安全性為一體的設計。H5的高強度鋼比例高達六成！它不僅能增強整車抗碰撞性，被動安全也值得點贊！包括採用前排4安全氣囊和雙側氣簾等。

H5整車長4945毫米，寬1845毫米，高1470毫米，軸距長2875毫米。其車身長度和軸距都是B級車的主流資料。除了外觀，一輛車最直觀的就是內飾方面了。H5內飾採用環抱式駕駛艙設計，並融入了圓融、懸浮的科技元素，能刻畫出優雅的流動曲線。儀表盤方面也採用了橫向分割設計，拉伸了橫向視覺寬度。

紅旗H5採用紅旗5系平臺，這是紅旗全新的中高階車開發模組平臺，整個研發過程和車型效能對標ABB。H5的底板效能也達到同級領先水平，它還配備了轉向末端保護功能，提升轉向質感和駕駛艙NVH水平。H5採用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，前後均有橫向穩定杆。最後紅旗H5還搭載了1.8T渦輪增壓發動機，具備自動啟停功能，最大公里137kW，峰值扭矩可達250N·m和愛信三代6速自動變速箱。

紅旗H5這款B級車其實還是可以的，據我瞭解他六月的銷售量是三千多的一個成績，這或許是個太突出的成績，不過我們不應該有“別人家的孩子是最棒”的想法束縛紅旗的光亮。我們應該從時間的長河看到紅旗得成長。H5現在是紅旗的銷量“頂樑柱”，不管是從車的外觀，還是內飾配置上其實都挺不錯的。如果你說動力這塊，估計年底就可以間到H5 sports。市面上之所以少見到紅旗，其實主要還是紅旗還沒將銷售網路撒出去，未來紅旗解決了這問題，想想紅旗能更好