現代物流的定義　　現代物流指的是將資訊、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的一種新型的整合式管理，其任務是儘可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務。 現代物流的主要特徵　　根據國外物流發展情況，將現代物流的主要特徵歸納為以下幾個方面∶

　　1.物流反應快速化。物流服務提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品週轉次數越來越多。

　　2.物流功能整合化。現代物流著重於將物流與供應鏈的其他環節進行整合，包括∶物流渠道與商流渠道的整合、物流渠道之間的整合、物流功能的整合、物流環節與製造環節的整合等。

　　3.物流服務系列化。現代物流強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。除了傳統的儲存、運輸、包裝、流通加工等服務外，現代物流服務在外延上向上擴充套件至市場調查與預測、採購及訂單處理，向下延伸至配送、物流諮詢、物流方案的選擇與規劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結算、教育培訓等增值服務；在內涵上則提高了以上服務對決策的支援作用。

　　4.物流作業規範化。現代物流強調功能、作業流程、作業、動作的標準化與程式化，使複雜的作業變成簡單的易於推廣與考核的動作。

　　5.物流目標系統化。現代物流從系統的角度統籌規劃一個公司整體的各種物流活動，處理好物流活動與商流活動及公司目標之間、物流活動與物流活動之間的關係，不求單個活動的最最佳化，但求整體活動的最最佳化。

　　6.物流手段現代化。現代物流使用先進的技術、裝置與管理為銷售提供服務，生產、流通、銷售規模越大、範圍越廣，物流技術、裝置及管理越現代化。計算機技術、通訊技術、機電一體化技術、語音識別技術等得到普遍應用。世界上最先進的物流系統運用了G P S(全球衛星定位系統)、衛星通訊、射頻識別裝置(RF)、機器人，實現了自動化、機械化、無紙化和智慧化，如20世紀90年代中期，美國國防部(D O D)為在前南地區執行維和行動的多國部隊提供的軍事物流後勤系統就採用了這些技術，其技術之複雜與精堅堪稱世界之最。

　　7.物流組織網路化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支援，現代物流需要有完善、健全的物流網路體系，網路上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性，這樣可以保證整個物流網路有最優的庫存總水平及庫存分佈，運輸與配送快速、機動，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網路才能滿足現代生產與流通的需要。

　　　8.物流經營市場化。現代物流的具體經營採用市場機制，無論是企業自己組織物流，還是委託社會化物流企業承擔物流任務，都以“服務-成本”的最佳配合為總目標，誰能提供最佳的“服務-成本”組合，就找誰服務。國際上既有大量自辦物流相當出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業提供物流服務的例子，比較而言，物流的社會化、專業化已經佔到主流，即使是非社會化、非專業化的物流組織也都實行嚴格的經濟核算。

　　　9.物流資訊電子化。由於計算機資訊科技的應用，現代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時、庫存與運輸不可控等風險大大降低，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。 [編輯本段]現代物流與傳統物流的區別　　傳統物流一般指產品出廠後的包裝、運輸、裝卸、倉儲，而現代物流提出了物流系統化或叫總體物流、綜合物流管理的概念，並付諸實施。具體地說，就是使物流向兩頭延伸並加入新的內涵，使社會物流與企業物流有機結合在一起，從採購物流開始，經過生產物流，再進入銷售物流，與此同時，要經過包裝、運輸、倉儲、裝卸、加工配送到達使用者（消費者）手中，最後還有回收物流。可以這樣講，現代物流包含了產品從“生”到“死”的整個物理性的流通全過程。

　　傳統物流與現代物流的區別主要表現在以下幾個方面：

　　1.傳統物流只提供簡單的位移，現代物流則提供增值服務

　　2.傳統物流是被動服務，現代物流是主動服務

　　3.傳統物流實行人工控制，現代物流實施資訊管理

　　4.傳統物流無統一服務標準，現代物流實施標準化服務

　　5.傳統物流側重點到點或線到線服務，現代物流構建全球服務網路

　　6.傳統物流是單一環節的管理，現代物流是整體系統最佳化 [編輯本段]現代物流業的發展趨勢　　1.第三方物流日益成為物流服務的主導方式。從歐美看，生產加工企業不再擁有自己的倉庫，而由另外的配送中心為自己服務，已經成為一種趨勢。1998年美國某機構對製造業500家大公司的調查顯示，將物流業務交給第三方物流企業的貨主佔69%（包括部分委託）。同時研究表明，美國33%和歐洲24%的非第三方物流服務使用者正積極考慮使用第三方物流服務。

　　2.資訊科技、網路技術日益廣泛用於物流領域，物流與電子商務日益融合。上世紀70年代電子資料交換技術（EDI）在物流領域的應用曾簡化了物流過程中繁瑣、耗時的訂單處理過程，使得供需雙方的物流資訊得以即時溝通，物流過程中的各個環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而網際網路的出現則促使物流行業發生了革命性的變化，基於網際網路的及時準確的資訊傳遞滿足了物流系統高度集約化管理的資訊需求，保證了物流網路各點和總部之間以及各網點之間資訊的充分共享。

　　3.物流全球化。物流全球化包含兩層含義，一是指經濟全球化使世界越來越成為一個整體，大型公司特別是跨國公司日益從全球的角度來構建生產和營銷網路，原材料、零部件的採購和產品銷售的全球化相應地帶來了物流活動的全球化。另一層含義是指，現代物流業正在全球範圍內加速集中，並透過國際兼併與聯盟，形成愈來愈多的物流巨無霸。1998年，歐洲天地郵政（T N T）以3.6億美元兼併法國第一大國內快遞服務公司Jef Service。1999年，英國郵政以5億美元兼併德國第三大私人運輸公司German Parcel。這些兼併活動不僅拓寬了企業的物流服務領域，同時也大大增強了企業的市場競爭力。

　　什麼是現代物流？現代物流不僅單純的考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應商到生產者對原材料的採購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和資訊等各個方面，全面地、綜合性地提高經濟效益和效率的問題。因此，現代物流是以滿足消費者的需求為目標，把製造、運輸、銷售等市場情況統一起來考慮的一種戰略措施。這與傳統物流把它僅看作是"後勤保障系統"和"銷售活動中起橋樑作用"的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。

　　在當今的電子商務時代，全球物流產業有了新的發展趨勢。現代物流服務的核心目標是在物流全過程中以最小的綜合成本來滿足顧客的需求。

　　現代物流具有以下幾個特點：電子商務與物流的緊密結合；現代物流是物流、資訊流、資金流和人才流的統一；電子商務物流是資訊化、自動化、網路化、智慧化、柔性化的結合；物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。

　　電子商務的不斷髮展使物流行業重新崛起，目前美國的物流業所提供的服務內容已遠遠超過了倉儲、分撥和運送等服務。物流公司提供的倉儲、分撥設施、維修服務、電子跟蹤和其他具有附加值的服務日益增加。物流服務商正在變為客戶服務中心、加工和維修中心、資訊處理中心和金融中心，根據顧客需要而增加新的服務是一個不斷髮展的觀念。

　　相對於發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處於起步發展階段，其發展的主要特點：一是企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求己初露端倪，這說明中國物流活動的發展水平還比較低，加強企業內部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業化物流企業開始湧現，多樣化物流服務有一定程度的發展。走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，己是中國物流業發展當務之急。

　　電子商務與現代物流關係

　　電子商務是在計算機技術、網路通訊技術的互動發展中產生和不斷完善的。特別是近年來隨著不斷湧現的新資訊科技，眾多公司能夠更好更快捷更廉價地實現電子商務功能。電子商務代表著未來貿易方式的發展方向。而對現代物流業的發展起著怎樣的推動作用呢？這是本文思考和討論的重點。

　　1 電子商務對現代物流業的發展起著至關重要的作用

　　電子商務的出現和興起對現代物流業的發展和物流企業的運作產生了深遠的影響：

　　1．1電子商務為物流企業提供了良好的運作平臺，大大節約了社會總交易成本。

　　儘管物流管理同樣具有一般企業管理的共性，它也有其獨特的個性。物流管理的大部分內容涉及到企業內部各個部門之間的銜接和協調，因此，物流管理是企業管理的盲區和難點，運作不好，將導致企業物流效率乃至整個企業運作效率的低下。

　　電子商務則恰好為物流管理提供了良好的運作平臺。在電子商務環境下，供應鏈中的各個節點企業能更好地實現資訊共享，加強供應鏈中的聯絡，使企業可以提高生產力，為產品提供更大的附加值。

　　1．2電子商務極大地方便了物流資訊的收集和傳遞

　　資訊對於企業經營的重要意義不言而喻，在電子商務環境下，包括EDI、條形碼POS系統等先進的資訊交換手段得到廣泛應用，大大提高了工作效率，減少了手工工作帶來的失誤，降低了運營費用。圖2是一個典型的EDI系統：

　　更為重要的是，電子商務系統能夠收集到大量的市場資訊，透過對這些資訊的加工和處理，很容易得到富有價值的商業資訊和情報，比如客戶的定購數量、購買習慣、商品的需求變化特徵，等等，這些資料對企業制定營運管理政策、商品開發和銷售具有重要的價值。

　　2 電子商務對現代物流業發展產生的影響

　　2．1資訊化

　　電子商務時代，物流資訊化是電子商務的必然要求。物流資訊化表現為物流資訊的商品化、物流資訊收集的資料庫化和程式碼化、物流資訊處理的電子化和計算機化、物流資訊傳遞的標準化和實時化、物流資訊儲存的數字化等。因此，條碼技術（Bar Code）、資料庫技術 Database 、電子定貨系統 EOS 、電子資料交換 EDI 、快速反應 QR 及有效的客戶反映 ECR 、企業資源計劃 ERP 等技術與觀念在物流中將會得到普遍應用。資訊化是一切的基礎，沒有物流的資訊化，任何先進的技術裝置都不可能應用於物流領域，資訊科技及計算機技術在物流中的應用將會徹底改變世界物流的面貌。

　　2．2自動化

　　自動化的基礎是資訊化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，它可以擴大物流作業能力、提高勞動生產率、減少物流作業的差錯等。

　　2．3網路化

　　物流領域網路化的基礎也是資訊化，這裡指的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯絡要透過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯絡也要透過計算機網路通訊，比如物流配送中心向供應商提出定單的過程，就可以使用計算機通訊方式，藉助於增值網（Value Added Network，VAN）上的電子定貨系統（EOS）和電子資料交換技術（EDI）來自動實現，物流配送中心透過計算機網路收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的企業內部網（Intranet）。比如，臺灣的電腦業在90 年代創造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、晶片外包給世界各地的製造商去生產，然後透過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶片發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。這一過程需要有高效的物流網路支援，當然物流網路的基礎是資訊、電腦網路。

　　物流的網路化是物流資訊化的必然，是電子商務下物流活動的主要特徵之一。當今世界Internet 等全球網路資源的可用性及網路技術的普及為物流的網路化提供了良好的外部環境，物流網路化不可阻擋。

　　2．4智慧化

　　這是物流自動化、資訊化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的執行軌跡和作業控制、自動分揀機的執行、物流配送中心經營管理的決策支援等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的程序中，物流智慧化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智慧化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

　　2．5柔性化

　　柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90 年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統（FMS）、計算機整合製造系統（CIMS）、製造資源系統（MRP）、企業資源計劃（ERP）以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行整合，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心根據消費需求“多品種、小批次、多批次、短週期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

　　另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務環境下物流的新特點。

　　3 電子商務推動現代物流業的發展趨勢

　　電子商務時代，由於企業銷售範圍的擴大，企業和商業銷售方式及最終消費者購買方式的轉變，使得送貨上門等業務成為一項極為重要的服務業務，促使了物流行業的興起。物流行業即能完整提供物流機能服務，以及運輸配送、倉儲保管、分裝包裝、流通加工等以收取報償的行業。其主要包括倉儲企業、運輸企業、裝卸搬運、配送企業、流通加工業等。資訊化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務下的物流企業追求的目標。

　　3．1多功能化－－物流業發展的方向

　　在電子商務時代，物流發展到集約化階段，一體化的配送中心不單單提供倉儲和運輸服務，還必須開展配貨、配送和各種提高附加值的流通加工服務專案，也可按客戶的需要提供其他服務。現代供應鏈管理即透過從供應者到消費者供應鏈的綜合運作，使物流達到最最佳化。企業追求全面的系統的綜合效果。

　　3．2一流的服務——物流企業的追求

　　在電子商務下，物流業是介於供貨方和購貨方之間的第三方，是以服務作為第一宗旨。從目前物流的現狀來看，物流企業不僅要為本地區服務，而且還要進行長距離的服務。因為客戶不但希望得到很好的服務，而且希望服務點不是一處，而是多處。優質和系統的服務使物流企業與貨主企業結成戰略伙伴關係（或稱策略聯盟），一方面有助於貨主企業的產品迅速進入市場，提高競爭力，另一方面則使物流企業有穩定的資源，對物流企業而言，服務質量和服務水平正逐漸成為比價格更為重要的選擇因素。

　　3．3資訊化——現代物流業的必由之路

　　在電子商務時代，要提供最佳的服務，物流系統必須要有良好的資訊處理和傳輸系統。在大型的配送公司裡，一般都建立了ECR 和JIT 系統。有了它，就可做到客戶要什麼就生產什麼，避免了盲目生產。倉庫商品的週轉次數一般每年達20 次左右，若利用客戶資訊反饋這種有效手段，可增加到24 次。透過JIT 系統，可從零售商店很快地得到銷售反饋資訊。配送不僅實現了內部的資訊網路化，而且增加了配送貨物的跟蹤資訊，從而大大提高了物流企業的服務水平，降低了成本。

　　3．4全球化——物流企業競爭的趨勢

　　20世紀90 年代初，由於電子商務的出現，加速了全球經濟的一體化，致使物流企業的發展達到了多國化。它從許多不同的國家收集所需要的資源，再加工後向各國出口，如前面提及的臺灣電腦業。

　　全球化戰略的趨勢，使物流企業和生產企業更緊密地聯絡在一起，形成了社會化大分工。生產廠集中精力製造產品、降低成本、創造價值；物流企業則集中精力從事物流服務。物流企業的滿足需求系統比原來更進一步了。例如，在配送中心裡，對進口商品的代理報關業務、暫時儲存、搬運和配送，必要的流通加工，從商品進口到送交消費者手中的服務實現一條龍。 [編輯本段]現代物流管理十大趨勢　　過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合，對下游顧客的對應，是以服務與品質為主要重心。因此，評價物流的管理業績和效果的準則，多半是以處理訂單週期時間的速度，供貨率及完成質量來量度。

　　隨著物流業的發展，在供應鏈管理模式上增添新的內容，物流業出現了新的十大趨勢。

　　（一）物流管理從物的處理，提升到物的加值方案設計、解決和管理上。可以為客戶提供度身訂造式的，並帶有個性化的服務，企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合，使得顧客關係的維護與管理變得越來越重要。

　　（二）由對立轉向聯合。傳統商業通道中，企業間多半以自我為中心，追求自我利益，因此往往造成企業間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅動下，許多企業開始在各個商業流通機能上整合，透過聯合規劃與作業，形成高度整合的供應鏈通道關係，使通道整體成績和效果大幅提升。

　　（三）由預測轉向終測。傳統的流通模式透過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動，不幸的是預測很少會準確的，因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制，成員間願意互換營運及策略的資訊，尤其是內部需求及生產的資料，使得上游的企業無需去預測，流通模式是逐漸由預測基礎轉向終測基礎發展。

　　（四）由經驗積累轉向變遷策略。一直以來經驗曲線是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法，並以企業長年積累的經驗作為主要競爭武器，然而科技的突飛進步，企業固守既有經驗反而成為企業發展的障礙，因此在排程變化的環境下，經驗及現存通道基礎結構反變為最難克服的障礙，成功的企業要建立對策略方向的嗅覺和持續變遷管理體系才能生存。

　　（五）由絕對價值轉向相對價值。傳統財務評價只看一些絕對數值，新的評估方法將著重在相對價值的創造，亦即在通道中提供加值服務，顧客所增加的價值中企業可佔多少比例。

　　（六）由功能整合轉向程式整合。在競爭渠道日趨激烈的環境中，企業必須更快響應上、下游顧客的需要，因而必須有效整合各部門的營運，並以程式式的作業系統來動作，物流作業與活動多半具有跨功能，跨企業的特性，故程式式整合是物流管理成功的重點。

　　（七）由垂直整合轉向虛擬整合。在傳統渠道中，一些大企業進行通道的垂直整合，以期對透過掌握有更大的力量，事實證明這並不成功，反而分散了企業的資源，並將主業削弱。今日企業經營的趨勢是專注核心業務，將非核心業務委託給專業管理公司去做，形成虛擬企業整合體系，使主體企業提供更好的產品及服務。

　　（八）由資訊保留轉向資訊分享。在供應鏈管理結構下，供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的資訊與其他企業分享，否則，無法形成有效的供應鏈體系。

　　（九）由訓練轉向知識學習。在可預見的未來，任何物流程式均以人力來完成。然而，物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網路中進行，大約有90%的時間，物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢，也增加了物流人力資源管理的複雜度。物流主管必須將以個別人員技能訓練的方式，轉向知識基礎的學習發展。

　　（十）由管理會計轉向價值管理。未來許多企業願意投入許多資源建立基本會計系統，著重在提供增值創造，跨企業的管理資訊，以期能確認可創造價值的作業，而非僅在於收益增加，成本升降上。 [編輯本段]現代物流業六大對策　　中國物流專家表示，二00九年儘管中國經濟增速放緩，但規模基數大。“保八”的目標如能實現，社會物流總額將達一百萬億元左右，此為推動中國物流業發展的需求動力。

　　中國物流與採購聯合會常務副會長、中國物流學會會長何黎明今天在此間舉行的“二00九中國物流發展報告會暨第十七次中國物流專家論壇”上說，二00九年中國社會物流總額、社會物流總費用和物流業增加值將分別不能低於百分之十三、百分之十和百分之九的增長，社會物流總費用與GDP的比率有所下降。物流專業化、社會化和現代化水平進一步提高，關鍵環節和薄弱領域的物流服務得到加強。

　　為此，他提出發展中國物流業業六點對策：

　　——減輕物流企業的稅賦，全面推開物流企業稅收試點，解決試點中出現的相關問題。綜合考慮物流各環節均衡稅負，將倉儲、配送等各個物流環節的營業稅稅率與運輸業相統一，調低為百分之三。按照工業用地徵收物流企業的土地使用稅，減少地方自由裁量權，鼓勵新型倉儲設施建設和原有設施升級改造。

　　——解決物流企業遇到的交通限行問題。確定城市配送車輛專用車型的標準或規範，為配送車輛進城通行停靠和卸貨提供方便，參照國際標準，重新制定轎車運輸車國家標準，解決轎運車超限限行，隨意罰款的問題。

　　——綜合解決物流企業融資問題。

　　——建立開放式的公共物流資訊平臺體系，實現資訊共享、一體化服務，消除“資訊孤島”。

　　——解決物流通關中存在的問題，建立統一的快速反應物流管理資訊平臺。

　　——組織實施示範工程，引導製造企業分離外包物流業務，推動製造業與物流業聯動，促進執行效率提高和發展方式轉變。

　　據悉，二00八年中國社會物流總額達八十八點八二萬億元，同比增長百分之十八點一；物流業增加值約一點九四萬億元，同比增長百分之十四點六；社會物流總費用約為五點二一萬億元，同比增長百分之十四點七。

我在德邦做資深產品經理五年，來回答一下你這個問題。如何解釋現代物流的概念，我個人的理解是這樣的，物流作為貨物的承運機構，連通著產業鏈從最前端到最後段的客戶，任何產業鏈都要與其打交道，產業鏈任何一個環節都是其客戶，在資訊科技高度發達的今天，如果物流企業能掌握每個客戶的資訊發貨習慣愛好等等資料，透過分析，建立每個客戶的畫像，串聯整個產業鏈，就能創造需求，從物流的角度來切入工業4.0