現在電動汽車的市場已經不差了啊！燃油價格不穩定，以及國家對新能源汽車的大力支援，都會促進電動汽車的發展！只要衝電樁的問題解決，相信很快會被人們接受的！

所謂新能源汽車主要是電動車和混動車，它們並不能解決汙染環境的問題，只是換了一種方式，因此說電動汽車還遠未到淘汰燃油車的時候。

新能源汽車，目前來說，暫時還不能讓消費者完全信任。

首先不說電池容量及壽命如何，最重要的一樣東西就是如何充電這個問題，如果不能像油站那樣隨處可見，消費者對新能源汽車都會有所顧忌。

另外，新能源汽車需要有其代表性的車型出來，讓消費者能夠有一種“這麼多人都喜歡這車，這車應該不錯”的認識，這樣才能讓新能源汽車技術得到推廣，當然現在特斯拉很厲害，但是我們要的是普通車系，而非豪華車。

油電混合車型，其實會是未來的大趨勢，油電混合車型可以說兼顧了傳統燃油動力跟新能源的環保，在目前油價不斷上漲的市場裡，擁有著非常大的市場。

新能源汽車正逐步的讓大家信任，而且會越來越讓消費者接受。

國家對新能源汽車的政策支援，以及大力推廣，新能源汽車將會有信任而變為青睞。

當然如果在技術方面和服務方面改進創新升級，再做到至善至美一點兒，我相信，未來大有可為。

之所以你所提到的新能源汽車會不會受信任的問題，主要原因：長期以來燃油車壟斷著市場，對新生事物的出現也請大家留點信任的空間。

我相信會有一個很好的結果，我也希望新能源汽車真正能夠給國家，給人民帶來福祉，能夠真正地助力國家生態文明建設。

自新能源汽車誕生至今，就一直爭議不斷。有人說它是一場革命，也有人說它只是一場騙局。這也側面的印證了大家對新能源汽車還存在諸多的質疑。而這些質疑除了對騙取國家補貼的質疑聲之外，更多的是對其存在的技術問題的一種擔憂。

首先，和大家說一下補貼問題。自2016年騙補風波之後，國家對新能源汽車的管理機制已經比較完善，對補貼門檻有較為嚴格的限制。現在想要騙取新能源汽車國家補貼幾乎是不可能的事情。

2014年12月30日，工信部發布《關於公開徵求2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支援政策意見的通知》2017－2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017－2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019－2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。到2021年，新能源汽車基本已經確定不會再有補貼，因此，新能源汽車已經進入後補貼時代，“騙補”早已成為往事，大家就真的不用再為車企騙補操心了。

其次是電池技術問題。目前的電池能量密度普遍偏低，到2020年預計單電芯能量密度可以達到300wh/kg，但這相對與來說仍然偏低且穩定性還有待提高。簡單一點解釋就是電池重且不能儲存較多的能量，且電池一致性差，這直接會影響續航里程和安全。這也是目前重要的技術瓶頸。

現在行業解決電池瓶頸的主要方向是石墨烯電池和超級電容兩個方面，主要研發方向就是高能量密度的儲存和釋放電能的裝置。在實驗室裡據說已有所突破，但商用化估計還需要一段時間，因此短時間內電池問題不會得到有效的改善。這也是大家不信任新能源汽車的重要原因，中長途幾乎難以滿足需求。

再次是充電技術問題。目前新能源汽車的普遍充電技術是3.3或6.6kw慢充，及0.5C、1C、2C快充。翻譯一下，慢充也就是說你用車型的電池容量除以充電功率，就是理論上你從0充到100%所需要的時間，市面上的新能源汽車慢充基本都在6小時以上；而0.5C快充意思就是0到100%需要兩個小時，1C快充的意思是0到100%需要1個小時，2C的意思是0到100%需要30分鐘。市面上主流車型基本採用0.5C或1C快充，特斯拉採用的是2C快充。因此，充電時間也是目前急待突破的技術瓶頸。

充電時間長，這會導致一系列問題，包括充電時車位佔用時間長，充電不方便等等。這也導致了不少使用者對新能源汽車產生質疑，覺得不實用。這個問題的主要解決途徑還是在電池及充電裝置上，目前最先進的技術大概是5C的快充，換算過來大概就是十分鐘之內從0充到100%。但是商業化也依然還有較遠的距離，因為還要考慮是否影響電池壽命、安全等諸多因素。因此，這個技術短時間內也難有突破。

最後，我想回到這個話題上來。新能源汽車是否能做到讓人信任，我覺得短時間內還很難讓大多數人信服；但是，在這兩個重要技術得到有效解決之後，我相信，新能源汽車終將成為每一個人心中的首選。

中國產新能源汽車目前效能基本比較穩定了。

我是去年購買的一輛新能源汽車，補貼之後價格6萬元，續航里程170公里。

雖然續航里程小了些，但上下班代步、接送孩子上學、去醫院、購物等等，這些短途出行基本都能滿足需求，跑了1萬8千公里，保養過一次，沒出過故障。品質也算是比較高了吧。

新能源汽車，最大的優勢就是用電費用便宜。用自己家的充電樁充電，每天上下班60公里，費用也就10來塊錢，跟坐地鐵差不多，可以說非常划算了。

下雨天電動車能不能開呢，其實它比燃油車更安全，主要電池和電動機不被浸泡，都是安全的。而燃油車，進氣道如果被積水倒灌，發動機基本就廢了。

然而，顯而易見，新能源最大的痛點就是充電問題。我買的車，快充情況下電流只有30A，從0充滿電需要2個半小時。這種烏龜充電速度，跑長途肯定是不行的。

還有，就是公共充電樁嚴重不夠用，主要表現在：你按地圖去找樁充電，結果充電樁被佔用或者充電樁損壞，或者充電樁不相容充不了電。

這是每一個純電新能源車主的痛點，期待將來有哪個公司能解決這些問題。其實，新能源汽車，並不等於充電的電動車，續航超過1500公里的燃料電池也是新能源，企業多樣化發展這些技術，讓消費者有所選擇，豈不是更符合市場規律？

新能源汽車成熟的情況，我們要全面的看待和分析。在回答這個問題之前，我們先弄清楚目前我們國家現在推廣最多的新能源汽車，實際上就是電動車。而電動車誕生的時間和燒汽油汽車誕生的時間基本上是同一時期

而真正的新能源汽車實際上是氫燃料電池車，真正實現0排放！燃料電池技術最早應用在太空領域，所以造價非常高！氫燃料電池車是在2014年才真正量產

那麼接下來我們就針對這兩種動力的新能源汽車做分析

第一、單一零部件的成熟度就目前電動車來說，電池技術已經發展了一百多年，從單一電瓶技術成熟度用在其他i領域是沒什麼問題，但是應用在汽車這個領域，問題就比較明顯了。電瓶的續航能力、反覆充電造成的容量衰減、效能穩定性在目前都是沒有很成熟的解決方案

至於氫燃料電池汽車，目前量產也只有豐田一家能夠量產，從2014年量產至今，每年的產量並不大，目前還沒看出有品質問題，所以還需要觀察一段時間

第二、整車品控成熟度

汽車不是不簡單把零部件組裝就是汽車了，整體的調教和品控也很關鍵。就目前中國中國產的電動車來說，在傳統造車領域來說，稱得上質量可靠的品牌都沒幾個，難道換電瓶電機就能翻身了嗎？

就以上這些排名靠前生產新能源汽車的車企，在傳統汽車的時代，他們的品控是怎樣的，不用我多說了吧

至於目前能量產的氫能源汽車的豐田，在傳統汽車製造領域已經是全球的標杆，而且在混合動力方面也是全球的標杆。所以整體品控肯定是要更好

第三、配套成熟度

無論電動車還是氫燃料，都要需要補充能源。充電站和加氫站目前都是非常少的。在中國雖然充電樁在大力普及，但是短板依然明顯。充電時間長，充電車位少，充電車位經常被佔用，都是一時無法解決的問題。而加氫站更是難覓蹤影，因為中國還沒引進氫燃料電池汽車。

綜上所述，新能源汽車無論是電動車還是氫燃料電池車，目前都存在整體產業鏈不成熟的情況，所以目前如果沒有條件充電或者加氫，入手新能源汽車不是最佳時機

新能源汽車的發展現在已經很不錯了，還是比較值得信任的，但是進步的空間將會更大，比如未來的新能源汽車可能都會有無人駕駛技術，現在新能源汽車的方向都在研究智慧網聯方向，現在是入手一項新能源技術的最好時機

汽車專業就非常不錯，朝陽產業。並且對於學歷要求不是特別高，關鍵在於你的技術如何。只要你技術過硬，高薪不是夢。