單從這兩款戰機的機動性而言，美式機機動性普遍劣於同代蘇（俄）式機。F-16是美國高低搭配梯級配置中的低檔機，而F-15才是美國用來奪取制空權的主戰機，同時F-16一般擔負對地攻擊任務，而蘇-27是前蘇聯時期專門為對抗美F-15而研製的，在多次模擬空戰中均輕鬆戰勝F-15，因此，蘇-27的機動性優於F-16。不過在空戰實踐中，戰機交手要考慮諸多綜合因素，如控制、雷達、武器系統、飛行員的應變能力等。

首先說這兩款戰鬥機不是一個級別的。蘇27和米格29是高低搭配，F15和F16是高低搭配，殲11和殲10是高低搭配。都是一個是重型機，一個輕型機。蘇27是專門為對抗F15量身定做的。要說機動性，毛子的飛機是數一數二的。這兩款飛機沒有在實戰中對抗過，但F16倒是和米格29交過手（南聯盟），由於米格29缺少必要的預警機，干擾機等支援，最終以29:2慘敗給F16！

F16與蘇27應該是沒有交過手的，但是演習中有過。美國曾經在烏克蘭買到過幾架蘇27，經常在自己家裡練習蘇27與F15、F16的對抗，與其他國家交流中，也會涉及F16與蘇27、蘇30的對抗。

而F16與米格29都是非常強調戰機的機動性，兩者效能引數接近，這樣的戰機我覺得應該是一個平手。畢竟以美國為首的北約有預警機、電子戰戰機、干擾機、還有全球導航衛星建立起來的一整套系統支援，而南聯盟出了地面雷達制導，其他就只能靠米格29自身能力了，很多時候可能米格29還沒有發現敵人，自己就已經被鎖定攻擊了。天空的米格29搜尋目標還被北約的電子干擾所壓制，雷達上顯示就是一片雪花，很難得到地面雷達的支援，損失慘重那也是很正常的事情。

但是科索沃戰爭的時候，南聯盟很多的飛機、坦克在地下掩體裡保護得很好，並且造了大量的模型飛機、模型坦克，這也是南聯盟給世界上了一課，那些模型裡面還有小發動機在發電產熱，讓北約偵察到那裡有坦克，有飛機，紅外特徵非常明顯，於是鋪天蓋地的一通亂炸，結果全是假目標。

後來南聯盟撐不住投降了，於是北約要求南聯盟3天內撤走，結果南聯盟要求1個月，北約認為你有什麼東西可以撤的，你得東西都沒我炸沒了嘛！後來談判好像是15天，撤離的時候北約傻眼了，飛機從山體工程中慢慢開出來，然後飛走了；坦克從地下工程中開出來，然後運走了。那炸了這麼多的目標是什麼？那顯示是假目標了。

說偏題了，來說說F16和蘇27的機動性，兩種戰機的機動性都非常好，蘇27號稱世界機動性最強的三代機，而F16的機動性同樣被吹上了天，不過我認為如果F16和蘇27在公平情況下決鬥，蘇27會完成F16，應為蘇27整體效能擺在那裡，就是強。但是如果F16和蘇27近戰狗鬥，同樣機動性出色的他們，F16憑藉自己的輕巧會有更優秀的操控性，F16狗鬥佔優。前幾年還聽說蘇27與殲10狗鬥是幹不過殲10的，當時報道一出來，很多軍迷認為不可能，反正我是認為可能的。

來看看F16的基本情況。採用放寬靜穩定性技術，即放鬆了對靜穩定性的嚴格限制，氣動中心可以很接近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飛機的靜穩定性則變得極小或不穩定.因而飛機在低速飛行時靜穩定度是負值，飛行時主要靠“增穩系統”自動控制舵面，保證穩定飛行；在高速飛行時，飛機的靜穩定度才為正值。這樣做的優點是可減小尾翼尺寸，降低結構重量和阻力，改善飛機的操縱性和機動能力。 使用複合材料。 F16飛機的尾翼採用複合材料，比採用鋁合金材料的尾翼輕30%。 F16飛機的座艙它採用氣泡式座艙蓋，飛行員的視界很寬，其上半球的視野達360度，側向為260度，前後為195度，側下方40度，前下方15度。飛行員的坐椅能向後傾斜30。這有利於提高飛行員的抗過載能力，據稱其短時間的抗過載能力可達8—9g。為便於飛行員在身體後傾狀態下操縱飛機，F16採用了前所未有的“側杆”方案，即將駕駛杆裝在坐椅的扶手上。這樣也提高了在高機動環境下，駕駛員對飛機的控制能力。這使 F16具有結構重量輕，外掛載荷大，對空和對地作戰能力比較好等特點。 由於F16飛機的氣動佈局先進；發動機的推重比高，因而其飛行效能、尤其是機動效能是相當不錯的。F16的最大飛行速度與大多數第二代戰鬥機差不太多，約在M2左右；但其最大飛行錶速大，可達1480公里/小時。由於F16飛機的推重比大、翼載荷低，因而機動效能相當好。F16在M1.5前的水平增速效能是相當好的。在高度6000米時，從 M0.9增速到M1.2僅需19秒鐘，增速到M1.5需48秒鐘。 F16的可用升力係數較大、翼載荷又低，所以瞬時盤旋角速度較大。超低空低速飛行時，其瞬時盤旋角速度可達25.5度/秒。穩定盤旋效能也較好，在飛行速度為M0.7時，其盤旋半徑僅為650米。當飛行高度超過11000米、特別是進行超音速飛行時，其盤旋效能下降較為明顯。 F16的升限並不很高，約18000米左右，但其爬升效能很不錯。在海平面，其最大爬升率為305米/秒左右；在6000米高度，爬升率為183米/秒；高度為9000米時，其爬升率仍達120米/秒。當速度超過M1.5、高度大於I1000米時，爬升效能下降較快。F16飛機的氣動效能較好、機內載油係數較高、發動機的耗油率較低，因而飛機的航程較大。其不帶副油箱的航程為1825公里，外接3個副油箱時的最大轉場航程為3800公里左右。執行截擊任務時的作戰半徑可超過900公里；空中巡邏時的作戰半徑為700公里左右；執行對地攻擊任務時，根據外接和飛行剖面的不同，其作戰半徑為440—1400公里左右。

F16整體設計可以說是天才設計，中低空機動性非常優秀

SU27原始設計引數除了最大馬赫數2.34，升限1.83萬米，其他引數在公開資料未見披露。但是，蘇27很多改型，印度版本的SU30MKI在6096米的高空瞬時盤旋能力可以達到30度角速度，而F15只有15度，穩定盤旋能力也是SU30MKI佔據優勢，在這個高度上，F16穩定盤旋效能與F15接近而瞬時盤旋效能要好於F15，因此，可以推測SU27基本型瞬時機動效能與F16接近，應該在伯仲之間，其中穩定盤旋能力S27優勢更加明顯，因為印度SU30MKI的鴨翼會降低其穩定盤旋機動性。可以肯定，在1萬米的高空，SU27的機動效能全面優於F16。在超低空F16的瞬時機動效能可能稍稍超越蘇27。

如果SU27最新改版SU35，則其機動性是全面超越F16，在所有高度上都優於F16。

SU27是重型戰鬥機中機動性最為優秀的戰機

應該說，F16是一款設計非常成功的中型戰鬥機。效能非常優秀，是第三代機裡的佼佼者，加上強勁的發動機，其機動性依然有提升的空間。而從“勇士”飛行表演隊採用SU27作為表演機充分說明SU27的機動性，而表演的技術難度很顯然超越了美國“雷鳥”飛行表演隊，而“雷鳥”機隊就是F16戰機，充分說明SU27的機動性在三代機中並非那麼容易被超越的。

（F16）

F16與蘇27的機動性對比，毫無爭議的是F16強。所有接觸過F16的飛行員包括米高揚設計局試飛員Valery Menitsky、波蘭空軍上尉M.WI.czkowski都把F16稱之為“能量怪獸”、“一級方程式賽車”，用以形容F16優異的持續盤旋、敏捷效能。F16是一種按照空戰敏捷性最佳化的戰鬥機，優越的機動升阻比賦予了F16較低的角速度衰減和能量衰減，這也是F16在同代機中擁有最強的穩盤效能的原因，F16的最大穩盤角為25度，而蘇27的穩盤值在1989的巴黎航展上已經透過蘇霍伊的官方手冊公開了：為21度。所以說蘇27如果與F16陷入持續盤旋咬尾的局面，將會非常危險。

（F16與蘇27在標準空戰週期的對比）

同時F16再設計時運用了最新的空戰週期（CCT）原理，該原理不是在比拼兩種飛機的單一機動效能優劣，而是設計出在不同場合下能最快完成橫滾、角度盤旋、反向橫滾、加速等一整天機動動作的戰機，這也讓F16在瞬盤效能並不突出的情況下，在與Phantom2000這種瞬盤效能非常好的戰機比拼中，能多次率先獲得發射角度視窗，土耳其的F16在愛琴海上空與希臘的Phantom2000多次近乎實戰的模擬空戰中已經說明了這點，從雙方的機載攝像機中可以看到F16在掛了2個機翼油箱的情況下依然能夠多次鎖定Phantom2000，而Phantom2000只攜帶了一個機腹油箱。引入空戰週期概念設計的F16，在瞬盤效能並不突出的情況下，卻憑藉著較低的角速度衰減，搶先完成了盤旋機動。

（眼鏡蛇機動）

近距格鬥中至關重要的滾轉、亞音速加速性同樣是F16全面優於蘇27，可以說F16是同代機中亞音速加速性最快的飛機，而滾轉方面F16滾轉可以超過300度/秒，同代機中僅次於Phantom2000。蘇27就比較慘了，寬間距發動機佈局和沒有機翼副翼舵面的設計讓蘇27的滾轉效能在同代機中墊底。同時蘇27受制於16.8噸的超重空重（F15僅為12.9噸），在爬升率方面也無法強於單發動機的F16。至於蘇27引以為傲的“眼鏡蛇機動”更是其可控迎角效能差的一個代名詞，蘇27在超過設計的最大可控迎角時（28度），翼捎的氣流散發不同步會讓機體產生巨大的抬頭力矩，機頭會不受控制的仰起，直到110度左右時才會恢復控制力，曾經的F100“超級佩刀”、薩博35“龍”都早於蘇27做出過這種機動。

（希臘競標實機對抗中被F16鎖定的蘇27）

如果說資料上的比較沒有意義的話，那麼90年代出希臘的新型戰鬥機招標就比較有說服力了，當時希臘在第一輪比較看好物美價廉的蘇27，但是在實機格鬥對抗中，蘇27被F16多次擊敗，此事後來也給中國帶來震撼，後來研發戰機中開始了對空戰週期與敏捷性的專門設計。

一箇中型，一個重型，他們沒交過手，無法評判，兩機都透過增推，減重，加裝置而發展了很多改型，更無法評判了，報道上說F16強，可是，美國的"紅旗軍演"沒有說誰戰勝了蘇兩七，但是，在泰國殲11輸給了"鷹獅"，更讓我們暈菜了，信誰的，時間說話了。

單發飛機機動性天然吃虧

這個還是蘇27更強一些了，主要原因有以下三點。第一，蘇27採用了升力體設計，其機身中部的結構類似於一條扁擔，兩臺發動機佈置在機腹兩側，留下了機腹非常扁平的中間部分，這個區域範圍非常大，就像是飛機多了一個產生升力的翼面，三代戰鬥機是能量空戰設計，多一個產生升力的翼面，意味著飛機在機動中可操作能力更強，而且爬升速度快，做機動係數較高的動作時，高度降的比較緩慢，飛機平飛穩定性較好，這也是俄羅斯絕招之一，一直用到了蘇57的身上。f16則沒有升力體佈局，僅是常規佈局，沒有多餘翼面可以利用，比較吃虧。

蘇27兩臺發動機中間寬大的機腹也是一個升力翼面

第二是因為蘇27發動機推力高，飛機推比大。以中國進口的蘇27SK戰鬥機為例，的發動機是al31F，推力為單發13噸，雙發26噸。蘇27正常作戰起飛重量24噸，推比在1以上。如果是空重加入少量燃油，起飛重量更是隻有18噸，推比可達1.4，而以同期的F16B為例，其發動機是f100PW200發動機，單發推力僅10噸，飛機正常作戰起飛重量12噸，推比不到1，最新的f16戰鬥機，發動機推力14噸，但是起飛重量上漲到13噸，推比才剛剛過1,所以在動力上比蘇27吃虧。

蘇27系列戰鬥機的改進型也非常厲害，圖為有鴨翼的蘇30飛機，屬於蘇27的改進型

第三是因為蘇27採用雙垂尾設計，f16則只有一個垂尾。雙垂尾對於提高飛機的垂尾利用效率非常有用，特別是在做橫滾和側向機動時，更是比單垂尾飛機響應靈敏許多，蘇27的垂尾可動翼面大，舵效非常好，而且也可以提高平飛的穩定性,縮短飛機的轉彎半徑，加強飛機的機頭指向能力，這些在格鬥中都非常有用。

綜上所述，蘇27的機動能力要比f16強不少呢！

張浩，亞太智庫研究員，《艦載武器》雜誌評論員，在《兵器》、《艦載武器》等多家軍事期刊發表《現代山地戰怎麼打》、《共和國炮艇小傳》、《奪灘奇兵》等文章30餘篇，在海軍作戰理論和海上作戰武器裝備等領域有獨特見解，著有《預警機、電子戰機》一書，獲得軍迷群體一致好評。

這個問題美國最清楚，美國在蘇聯解體後從白俄羅斯搞到過蘇-27戰鬥機，現在又從烏克蘭購買了一批，人家買過去不是來圍觀的。而2016年一位教做“Aboo Valley”的美國軍迷，在網上展示其偷偷在11月8日，在內斯利空軍基地(大名鼎鼎的假想敵中隊駐地)外圍看到的蘇-27與F-16進行模擬近距離格鬥的場景。

Aboo Valley在文中描述，之前每天下午都有F-15和F-16進行超低空飛行的科目，但是當天下午一直安靜了好幾個小時，直覺告訴他很可能是不同尋常飛行的訊號。

於是其到一處視野良好的水塘邊靜候，在當天下午15時到15時25之間，聽到飛機飛行的噪音，然後觀察到一架俄製蘇-27“側衛”戰鬥機，該機沒有任何國家徽章或者識別符號。

接下來這架“側衛”戰鬥機和一架F-16展開狗鬥，雙方進行了模擬攔截作戰，發生在6000米到9000米高度，雙方在每次交匯的時候展開狗鬥。

關於戰鬥的描述其是用這樣的話語:

“這架機動性很強的“側衛”是單座版本的蘇-27P，它用自己最為強大的機動能力繞到F-16後方。我驚歎地看著這兩架戰機纏鬥25分鐘然後雙雙爬升並且飛回了格魯姆湖限制空域。我的相機在整個接觸過程中都保持了靜音狀態。”如果按照其描述，那麼這場模擬空戰中，纏繞到F-16後方的蘇-27的機動效能顯然更勝一籌，至少不會比F-16差，事實勝於雄辯。

而進一步分析的話，其實蘇-27和F-16在設計上有很多異曲同工之處。都採用中等展弦比的梯形機翼、都採用翼身融合大邊翼設計、都採用靜不穩定和線傳飛控技術，這些都賦予其極其出色的機動效能。

但是相比較之下，F-16有個缺陷是其進氣道處理過去粗獷，簡單的皮托管進氣道對於控制進氣道氣流和總壓非常不利。F-16機隊裡面美女地勤比例要高，因為較小的身材比較容易爬進F-16進氣道里面進行維修蘇-27最大的弊端是其滾轉效能太差，一方面因為寬大扁平機身和較寬發動機距離不利於滾轉，另一個方面其機身結構強度不夠，曾披露蘇-27在1.4馬赫的跨音速滾轉只能達到30度/秒，而殲-10可以達到200度/秒。蘇-27滾轉問題最終解決方案是增強機體結構和TVC向量

關於F-16與蘇27的機動性之爭，筆者認為其實毫無意義。雖然F-16效能強悍，但是面對雙發重型戰機，F-16這種單發輕型戰機還是不具備機動效能上的優勢的。簡單從資料上說蘇-27的雙發AL31-F發動機推力可達26噸，而蘇-24正常情況下自重為24噸，推重比超過1了；而F-16發動機推力為10噸，正常情況下起飛重量約12噸，也就是推重比不到10(最新的F-16推重比略高一些接近1)。正常我們理解空中機動效能蘇-27略佔優勢。

但是凡事就怕但是，主要是美帝搞到了蘇-27的全乎全部飛行資料，甚至從烏克蘭特意購買了蘇-27戰機回國研究。所以在飛行效能方面蘇-27對於美國完全沒有秘密。F-16的戰機飛行員可以儘自己最大可能選擇對自己有利的時機和蘇-27進行空中纏鬥，這也是歷次蘇-27與F-16模擬對抗成績不佳的原因，但是一旦駕駛蘇-27的飛行員是對F-16效能門清的美帝飛行員，基本上F-16也就沒有什麼優勢可言的。

這是美帝格魯姆湖基地F-16D與美帝從購買的烏克蘭蘇-27P“側衛”B狗斗的畫面。蘇-27絲毫不落下風，順利的咬住F-16的尾部。兩架飛機整整在空中掐了25分鐘，最終各回各家。

至於F-16與蘇-27的交鋒情況，不妨參考咱們的殲-10和殲-11。早期都是咱們的殲-10飛行員擊敗殲-11獲得金頭盔，原因就是殲-10飛行員對殲-11效能熟悉，所以空戰中容易獲得優勢，而等殲-11飛行員熟悉殲-10的效能後，加上使用中國產航電，基本上殲-11雙發重型戰機的優勢就使得殲-10無力再戰了，所以這幾年都是殲-11擊敗殲-10奪得金頭盔獎。

各有優劣。F-16和Su-27在機動性方面各有各的優勢。

F-16的優勢在於持續轉彎率高，SEP剩餘功率高（也就是俗稱的能量機動性更強），高亞音速跨音速段機動性極強。但是F-16缺乏低速大迎角效能（裝備向量推力噴管的F-16MATV並不存在這個問題）。而Su-27的轉彎率，SEP剩餘功率均和F-16有較大差距，但是低速大迎角效能更好，且具備過失速機動能力（至於裝備矢推的Su-30MKI和Su-35S那就是完全具備超機動性了）。

總之，機動性是一個包含眾多資料的統稱，絕不說是航展上花拳繡腿機動性就好的。一般而言，對機動性的討論包括這麼幾個部分：速度效能（是的，嚴格定義的機動性中是包括速度效能的，只是很多人理所應當的把機動性當成轉彎效能），低亞音速轉彎率，中亞音速轉彎率，亞跨音速段轉彎率，超音速段轉彎率。

Su-27相比F-16，在低亞音速轉彎率上小有優勢，最大飛行速度也更高。但是在其他各個速度段的機動性都弱於F-16。

四代機的亞音速常規機動性要列個表就是：F-15<Su-27<MIG-29<F-16。當然有人可能會說90年代蘇聯解體東德MIG-29和美國空軍的格鬥演練中MIG-29吊打F-16。關於那件事簡單的說下，當時蘇聯的MIG-29已經裝備了R-73格鬥導彈，這是一種劃時代的大離軸角格鬥導彈，給MIG-29的格鬥能力帶來了驚人的提升。當時正值蘇聯解體，美軍也想看看蘇聯的R-73能夠給實際作戰帶來多大優勢，於是給演習中的F-16掛上了3個副油箱並且要求不能拋掉。

而且就算把Su-27換成Su-35S，把F-16換成F-16MATV。Su-35S一樣打不過。重型機的優勢是更大的雷達孔徑和掛載能力以及作戰半徑，跑去跟非鴨翼佈局的中型機玩亞音速格鬥那是作死。

可能是F-16航展表演比較少，不過畢竟是能量機動理論之父，瘋子少校約翰博伊德指導設計的戰鬥機，F-16可是真正的四代機格鬥之王。