為什麼題主可以問出這麼膚淺的問題？ 一個1600億，一個1500億，所以題主的關注點是不是這兩個專案鉅額的資金投入？那麼是不是其他小額的投入就看不上了？硬生生的拿這兩者來比較，還真的不好說。非要比較比較，那就說說吧。

大型購物中心，造型新穎、時尚優雅，匯聚300多家國際奢侈品牌，世界時尚潮流盡在掌控。同時總規模10萬㎡的國際旅遊海島商業街區，作為一條集美食、購物、休閒、娛樂、文化於一體的複合多元經營、度假商業並重的情景式、體驗式的特色旅遊街區。6大風情商業街，600家寰球商店，8大主題美食街，10大濱海茶樓，80家特色主題酒吧，多元化、一體化國際商業街，滿足全島遊客美食購物、休閒娛樂。

3000㎡奇珍植物館及特色主題園，獨具特色的熱帶、亞熱帶植物，世界各類珍稀植物匯聚，歐式婚禮莊園、觀光塔以及純淨廣闊40公里黃金海岸，原生態海灣，280個國際遊艇碼頭和萬噸郵輪港，不僅成為海花島連線世界的海上樞紐，更是極限玩海的方式，天然島嶼大鏟礁、潛海觀珊瑚、嬉戲熱帶魚，萬種海洋運動，釋放海上激情。

瓊州海峽跨海大橋位於中國最南端的海南省，中國大陸最南端的雷州半島南端。面向油氣資源豐富、戰略位置重要的南海，毗鄰國際主航道，是中國新興的能源基地和國際旅遊目的地，在中國與東盟自由貿易區建設中，被賦予物流樞紐作用。但一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有極其重要的意義。瓊州海峽跨海大橋建成後，海南省省會海口的6小時經濟圈，由此可延伸至廣州、桂林、南寧，12小時經濟圈可延伸至武漢、上海， 運輸時效性提高甚為明顯。除此之外，海南的發展也有利於中國南海油氣資源開發與利用，有利於中國維護南海領土主權的完整。建設瓊州跨海大橋對於國家南海開發戰略舉足輕重，可以帶動泛北部灣經濟帶的長足發展。

綜上，看你是傾向於娛樂還是傾向於郭嘉建設了。

都裡的太遠，不過要說意義的話，瓊州海峽大橋瞭解一點，一直以來，瓊州海峽的天險也成阻斷兩岸交往的天塹。跨海大橋的建設不僅對海南和粵西的經濟社會發展有著重要的推動作用，而且對南海資源開發、實施國家能源發展戰略、加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區發展、加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有極其重要的意義。所以感覺從戰略意義上來說，瓊州海峽大橋投資多少都不算多，對於從以後的發展意義角度上來說這個1500億值得。

除此之外，海南的發展也有利於中國南海油氣資源開發與利用，有利於中國維護南海領土主權的完整。對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作、促進北部灣地區經濟協作發展，加快推動中國-東盟自由貿易區建設都具有重大意義。

說起這個瓊州海峽跨海大橋，廣州和海南並沒有很大的相應，對此工程興趣度不是太高，這就造成了資金籌集壓力大；同時瓊州海峽地處地震帶，致使修建難度高。

其實相比較海花島和瓊州海峽大橋，更多人關注的大型基建應該是渤海灣海底隧道，聯通大連和煙臺，本身此項工程就會給兩邊人民提供巨大便利，而且據說煙臺方面已經開始著手前期工程了。

跨海通道若建成，從大連到煙臺最多隻需要40分鐘。設計全長123公里的跨海通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。這一跨度也將使得渤海海峽跨海通道遠超日本青函海底隧道（約54公里）、英吉利海峽海底隧道（約51公里），成為世界最長的海底隧道，建設意義非凡~！

　 瓊州海峽，是海南連線廣東，輻射全國的一個繁忙的海峽。近些年，隨著旅遊業的發展，海口這座海濱城市一年四季都迎來不少遊客，尤其是在冬季。然而今年春節期間，罕見大霧讓瓊州海峽持續封航，疊加春節黃金週返程高峰，海口三個港口附近一度滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。而這一突發事件，也暴露出瓊州海峽的通航能力受制於天氣的弊端。

如果單純從旅遊的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進建設進度，一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發，做綜合性和戰略性的論證。

個人認為目前還是加快海峽大橋建設為好，畢竟老話說的好：要想富，先修路。只要道路維修好了，後面發展就自然而然了。

當然，海南的發展還是依賴旅遊，建設海花島也是為了海南發展，這是一項偉大的創舉。天成純美海灘是很難很稀罕的，可謂大自然的恩賜。恆大海花島作為一個旅遊專案應是搞得起來的，只是規模大小不好說，屆時吃喝玩樂也應是蠻爽的。

其實這兩者沒什麼好對比的，相對來說，一個是方便了交通，另外一個是方便了旅遊，瓊州海峽大橋在海花島上被譽為“黃金水道”是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。為中國在瓊州海峽興建的首座公鐵兩用跨海大橋。

恆大海花島集風情酒店區、美食文化街、七星級酒店、溼地公園、影視傳媒基地、生態康樂園、海上樂園、沙灘泳場、遊艇會等為主題，集大眾娛樂、商務交流、俱樂部會員運動、休閒度假為一體的旅遊休閒度假島。海花島的建設順應了海南國際旅遊島的發展戰略，將極大地提升海南省濱海旅遊的形象和品質，已被海南省政府確定為“十二五”期間海南省西部旅遊的一號工程，為海南西部旅遊資源再添光加彩。

兩者都有更加長遠的規劃，發展地方經濟有長遠貢獻

建橋是一件功在當代澤被千秋的盛事。不能因為擔心什麼“資源被佔”“破壞生態”“影響當地人生活”等問題就不去建橋。要克服狹隘的孤島意識，發展海南，有利於海南，有利於國家。封閉自己只能是越來越落後。

造了跨海大橋，海花島房產能翻倍，問題是有沒有技術能力建成，航空，海運這些壟斷巨頭是否阻止，你排隊一個月他們睡著能笑醒，施點粥就行。平民呢，除了買了房的，造了橋後肯定買不起房了，海南會逐漸汙染，海水會發臭，這些山東的海景房已經發生，總之，建橋對海南有大發展，那裡的環境獨一無二。

為何不能修橋或者隧道，以基建狂魔的實力，修橋或者隧道也不過就是三兩年的事。現在的擔心是修橋或者隧道後對海南會形成擁堵，造成汙染毀掉海南，但其實這兩點是不衝突的，花1500億修橋，修好後如果進島不僅收取過橋費，還要收取環保費用，比如過橋費300，環保費用一天100，寒暑假節假日適度上調，按進出島時間計算天數，海南本地車輛和貨運車輛只收取過橋費，國二排放車輛不讓進島，收取的費用補貼修橋費用和改善島內環保，用市場手段來調節上島車輛數量，並且實現了車輛的快速進出島，還有一定的軍事用途。

其實關鍵問題是那些過渡船隻，每天帶來的鉅額利潤怎麼能輕易放棄，這個問題解決掉，剩下的問題就好解決了

瓊州海峽大橋。

海花島專案更多的是為了經濟開發以及城市地標宣傳，由恆大地產集團投資打造，而海南省政府將其作為提升海南島濱海旅遊的形象和品質。其中利益關係顯而可見。

而瓊州海峽跨海大橋，則是能夠幫助整個海南島開啟通道，促進海南島的快速發展，解決島內外交通連線屏障限制的根本問題。

於公於私都是有利於島內群眾未來發展的工程，不但可以解放島內旅遊業發展的瓶頸，還幫助解決入島物資運輸困難的問題，能夠提高島內群眾的生活水平與發展水平。

從國家層面來講，開發發展好海南島這塊重要基地，就是穩定把握好南海動盪不定的局勢。於民於國都是功在當代，利在千秋的貢獻。而建設跨海大橋就是其中最關鍵的環節。

海花島，地產企業和政府聯合開發，屬於經濟型，可控範圍百分百，而所謂的跨海大橋，那就屬於國家戰略工程了！再說瓊州海峽冬春季節60天大霧，封橋還是要滯留，如果沒大霧，滾裝運輸一樣可以得心應手！如果要修，那不如修鐵路隧道！那樣就可以大範圍的減少自駕車！如果技術成熟，還可以考慮公鐵雙用隧道！

建了大橋二省的經濟實力是否存受的了，海南省只是旅遊島，產業也比較單一，不合適大開發，除了氣侯有點優勢幾乎沒有強項而且人才也奇缺。現在連旅遊產業也幹不過泰國島內物價飛漲，華人都不原以去，開發海南口號很響/其實還有很多路要走，中國國土遼闊隨便找個省大開發都比海南強。我覺得廣西比海南更有優勢！