在一些物產資源相對豐富的地區，買半掛車跑運輸相對出去打工啥的，收入確實高一些。因此很多人都扎堆進入這個市場，結果呢，車多貨少，自然就加劇了貨運市場的惡性競爭。

車主們不得不採取多拉快跑的方法增加盈利。導致車越拉越重，一度超載兩三倍。重大傷亡事故頻出。

這兩年，國家對半掛車的裝載量進行了嚴格的整治，跑長途的大貨車超載的是越來越少了，至於能不能掙到錢那就看個人的能力和方法了。掙不掙錢，只有身在局中的老闆們最清楚。

現在高速公路上跑長途的基本是標載。超載車輛都集中在國道 省道 縣道的短途運輸。

超載車輛超10噸是超，超150噸也是超。跑十趟抓住一趟也賺錢。主要有利潤可以養家餬口就有人去幹。

從輪子數量能判斷是否超載

超載的車越多就會有越多的人去做，那利潤就會越少，利潤少了就的越超載。都是惡性迴圈。

90十年代時當時最多拉50噸，2000年時有拉100噸了，到了2010年拉200多噸。要是這樣下去會拉的更多。

中國治超載本身就是一個笑話，限重標準太底，空車不拉貨都超.......索性就在多一些。

按規定是少了，高速國道上是明顯比以前少多了！但是除了這些治超站之外就不好說了！

認為短途的超載比較多，這些年，地方加大了治超的力度，百噸王收斂後，白天不多見，晚上比較活躍。

超載的百噸王貨車越來越多，都是一些短距離的運輸。他們重車不走高速國道，因熟悉周邊環境路況，知曉走那條路可以躲避公路部門設定的治超站點。

還有一部分是透過採用一些神通廣大領車人引領透過治超站，當然要付出一筆費用。

這些運營的車輛相對跑長途的車收益更好，雖然車輛損傷較大，但是風險小。

因此，在利益最大化的誘惑下，親幫親，朋友幫朋友形成一個大的團體就不奇怪

關於超載大貨車造成各類事故的報道屢見不鮮，這些車輛造成群死群傷，壓垮橋樑，損壞公路等等劣跡斑斑。在網上對待大貨車也是兩種態度，一種是嚴厲打擊，確保人民生命安全，另一種為大貨車主也不容易，公路費用高，不超載不掙錢。不管怎麼說，你大貨車不能保證安全就是不對的，超載是事故的原因，那麼你就不能超載，總不能讓他人拿生命的代價換取你致富的效益吧？大貨車難治，難就難在處罰力度太輕，不足以震懾到車主和司機不敢為的程度。大貨車難管，難就難在大貨車經營太散，一家一戶都是掛靠，不學習，不教育，老天老大，我是老二。大貨車事故多，多就多在司機素質整體不高，門檻太低，有文化沒文化都可以開車。如果不改變大貨車的現在經營模式，就是治理也是杯水車薪，按下葫蘆浮起瓢。大貨車的經營必須走集約化的經營模式，必須是自有車輛，禁止掛靠，就像治理小煤窯一樣治理大貨車。只有規範經營，合理排程，才能提高效率，降調成本，在未來的貨物運輸中完全沒有必要靠超載來賺取利潤。

有點厲害，我只記得9.6米高欄拉過40噸貨，罰款厚厚一達罰單，被那個司機笑死了……找物流報銷，物流說的是不超20噸，結果……

國家應該為了保證人民的生命財產安全，國家的道路交通安全和道路橋樑工程的安全 應該抓緊立法入刑。不能在放任之。

罰必須罰 讓物價再高點 貨車違法針對性很強 其他行業違法也查的這麼徹底還是明顯 嚴格按照國家標準來 垃圾運輸車超載不 環衛灑水車超載不 按照排放標準部隊得車是年審還是買保險還是符合排放標準 再怎麼查也是已罰款為目的 再怎麼改也是折騰最明顯的問題 根本問題還是沒有解決 什麼行業都有發家致富的 開車沒有 尤其是貨車司機 用生命在賭注 比起販毒 貪汙受賄 黑社會控制 這些問題都不是什麼大問題 我希望以後沒有貨車司機 一律無人駕駛 願祖國繁榮昌盛 讓貨車行業脫離苦海 免得天天背黑鍋 沒啥訊息了 就拿出來報道一下 太可憐