根據乘聯會公佈的相關資料來看，2018年7-9月微型電動汽車銷量分別為17297輛、22093輛、28566輛，同比下降分別為20%、20%、15%。相比起2016、2017兩年的火爆，今年的微型電動汽車市場可以說是十分的慘淡，不過，這並不是意料之外的事情。

2018隨著補貼新政的實施，補貼標準和補貼門檻大大提高，而微型電動汽車普遍續航里程偏低，不能拿到相應的補貼，相關車企也就沒有什麼利潤可以賺取了，這也迫使著相關企業紛紛對產品進行升級，以應對補貼門檻的提升以及即將到來的補貼退坡時代。

再就是隨著消費者生活品質的提高，對用車的要求也進一步提升，同時，也由於高品質的電動汽車越來越多，所以消費者也就不再願意為品質較低的微型電動汽車買單了。

隨著新能源汽車的普及，消費者對新能源汽車的接受程度也在提高，新能源汽車的銷量也在快速增長，但是微型電動汽車銷量卻出現了“斷崖式”下跌。

首先，微型電動汽車市場主要在農村，作為老年代步車使用，續航里程多在100-200公里，技術含量不高，同時車速也不高，最高車速一般是100公里/小時，這部分消費者對汽車的要求普遍不高，但是對價格非常敏感，一般微型電動汽車的價格普遍在5萬元左右。但是隨著補貼下降，政策對續航里程的要求越來越高，而對低續航里程的微型電動車補貼基本取消。

這給微型電動車造成了很大的打擊，很多續航里程在150公里以下的微型電動車被取消了補貼，導致價格大幅度上升，銷量暴跌。

另外一方面，很多品牌車企也在下探，生產續航里程更長，價效比高的純電動汽車，而且都是小型SUV，在品牌和售後方面都更有保障，所以很多消費者都選擇了價效比更高的小型純電SUV，微型電動車小銷量下跌。

——從2018年1-9月新能源車型銷量高達536616輛，這個資料是即將達到2017年新能源車型全面的銷量。從這可以明顯看出政策引導，導致汽車銷售車型分佈的改變。而其中純電動車型的增幅也有明顯上升。但是，這裡卻出現一個現象：那就是微型純電動車型，這三個月的銷量，有著平均每月百分之十幾的跌幅。在新能源汽車大幅增加的背景下，微信純電動汽車銷量卻以下滑的姿態，原因如下： ——第一，對於微型純電動車的需求，是為了解決消費者對於城內交通的需求。從產品上，純電動汽車在續航上，從設計伊始就沒有定位過高，車輛的定位和尺寸，以及電池成本的控制，都制約了這一點；而對於微型純電動汽車的續航里程過低，消費者也有心裡準備，但是，目前電動汽車的電池技術欠缺還是明顯，在不同工況下，電池的續航和實際使用的續航，有明顯的差距；這點，消費者在有心裡準備的情況下，但對差距之大卻接受不了。甚至，微型純電動車的續航已經不能達到一些偏遠城區市內上班的需求。 ——第二，汽車能源改革初期，許多資本進入純電動汽車領域，包括老牌汽車廠商生產的微型純電動車，對於產品的品質的要求，和自己生產的燃油汽車產品時不相同的，對其品質的要求過低，這點讓許多微型純電動車的品質和用料上出現了問題。這有一些車企企圖矇混過關的意思，也有這確實是因為，售價和成本以及利潤不在合理的汽車產業的範圍。說白了就是利潤過低。大家都知道，對於一臺價格更高的純電動車型，過高的電池成本，可以從其他方面彌補過來，但是對於一臺售價過低的微型純電動汽車，除了高昂的電池成本，車身本來就沒有多少附加價值去彌補電池的成本。 ——但是，微型純電動汽車的銷量下降，只是暫時的，等待純電動汽車市場發展的更規範，電池成本有所下降；這時候，才是微型純電動車的廣闊空間。而它買菜車的定位會表現的淋淋盡致。