最新版本的豐田零排放燃料電池重型電動卡車當地時間週一在洛杉磯揭幕。燃料電池重型卡車（FCET）作為與肯沃斯卡車公司、洛杉磯港和加州空氣資源委員會（CARB）的聯合專案的一部分開發，其旨在達到或超過傳統柴油卡車的效能。
FCET建立在豐田自2017年以來一直在開發的前兩個Project Portal概念驗證原型卡車上。根據該公司的說法，最新版本將具有增強的功能和效能，估計續航里程為300英里（480公里），據稱是卡車平均每日工作里程的兩倍。
10輛先進的卡車將作為零排放和近零排放貨運設施專案（ZANZEFF）的一部分建造，該專案的部分資金來自CARB向洛杉磯港口提供的4100萬美元的資助。從今年晚些時候開始，該車隊將用於從洛杉磯港和和長灘港向洛杉磯盆地的目的地運送貨物。
與之前的Alpha和Beta原型一樣，FCET源自Kenworth T680 Class 8車型，發動機換成了豐田的燃料電池技術。在之前的測試中，前兩輛卡車在洛杉磯和長灘港口及周邊地區實現了超過 22500公里的集裝箱搬運作業。目標是開發一個岸到岸的氫氣基礎設施，以便在該地區運輸貨物，減少500噸的二氧化碳排放量和0.72噸的其他排放量。
新車隊將由豐田物流服務公司，UPS公司、Total Transportation Services和Southern Counties Express公司運營。此外，殼牌公司正在加利福尼亞州威爾明頓和安大略省開發兩個新的大容量重型加氫站，使洛杉磯盆地的加氫站數量增加到五個。
“豐田致力於將燃料電池技術作為未來的動力系統，因為這是一個清潔、可擴充套件的平臺，可以滿足零排放的各種運輸需求，”豐田汽車運營執行副QuattroporteBob Carter說。“ZANZEFF合作和創新的Shore-to-Store專案使我們能夠將重型卡車燃料電池技術推向商業化。”
最新版本的豐田零排放燃料電池重型電動卡車當地時間週一在洛杉磯揭幕。燃料電池重型卡車（FCET）作為與肯沃斯卡車公司、洛杉磯港和加州空氣資源委員會（CARB）的聯合專案的一部分開發，其旨在達到或超過傳統柴油卡車的效能。
FCET建立在豐田自2017年以來一直在開發的前兩個Project Portal概念驗證原型卡車上。根據該公司的說法，最新版本將具有增強的功能和效能，估計續航里程為300英里（480公里），據稱是卡車平均每日工作里程的兩倍。
10輛先進的卡車將作為零排放和近零排放貨運設施專案（ZANZEFF）的一部分建造，該專案的部分資金來自CARB向洛杉磯港口提供的4100萬美元的資助。從今年晚些時候開始，該車隊將用於從洛杉磯港和和長灘港向洛杉磯盆地的目的地運送貨物。
與之前的Alpha和Beta原型一樣，FCET源自Kenworth T680 Class 8車型，發動機換成了豐田的燃料電池技術。在之前的測試中，前兩輛卡車在洛杉磯和長灘港口及周邊地區實現了超過 22500公里的集裝箱搬運作業。目標是開發一個岸到岸的氫氣基礎設施，以便在該地區運輸貨物，減少500噸的二氧化碳排放量和0.72噸的其他排放量。
新車隊將由豐田物流服務公司，UPS公司、Total Transportation Services和Southern Counties Express公司運營。此外，殼牌公司正在加利福尼亞州威爾明頓和安大略省開發兩個新的大容量重型加氫站，使洛杉磯盆地的加氫站數量增加到五個。
“豐田致力於將燃料電池技術作為未來的動力系統，因為這是一個清潔、可擴充套件的平臺，可以滿足零排放的各種運輸需求，”豐田汽車運營執行副QuattroporteBob Carter說。“ZANZEFF合作和創新的Shore-to-Store專案使我們能夠將重型卡車燃料電池技術推向商業化。”