現在大部分車都不好賣，硬品牌的還是那幾個，奧迪A3價格也降了不是以前了，跌價快沒什麼特別了，人都是希望擁有別人所沒有的，簡單點說A3不夠檔次炫耀了，不過A3也就一普通高檔車而已。

說白了現在的奧迪真有點糊弄事，a3其實就是精裝修版的Golf，從發動機變速箱到底盤都區別不大，但是維修保養確是奧迪的標準，而大眾該有的毛病也一個沒少，現在的消費者也慢慢的不好騙了。

A3 之前有進口版1.8T的兩廂版，後來中國產化之後有1.2T和2.0T有兩廂跟三廂，十五萬左右買個最低配，真的也就是奧迪忠實粉噢，保養什麼的不都是安奧迪的標準來麼？其實橫向縱向一對比也就知道自己的選擇了

最新訊息， 據美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）稱，奧迪正在召回其2015年至2015年A3款汽車中的138,000 輛汽車，因為電氣聯結器會發生故障並使前排乘客側安全氣囊失效。車主將在8月中旬接到通知，並提供將車開進修理的說明。

首先，奧迪的品牌效應相比寶馬和賓士，整體特點並不是很突出。拿奧迪a3和賓士a、寶馬1來比，奧迪A3相比賓士A不算精緻，相比寶馬的造型也不算個性。只能算比Golf豪華，但又很中庸的一輛小車。

其次，奧迪A3的價格已經下探到和普通民用車一般的價格，如果一個男人買寶馬118i，別人會覺得有個性；如果小姐姐買賓士A，會覺得小姐姐很特立獨行、有想法。而買個A3，總讓人覺得沒錢強行買豪華車標。

如果手握20萬，我認為奧迪A1或是寶馬118i（進口版），會是更好的選擇。

你說的沒錯，奧迪A3確實陷入了銷量危機，從近一年來的銷量來看，相比同級別對手賓士A CLASS，BMW1 Series來說，奧迪A3的銷量確實降了很多。在剛剛過去的五月，賓士A CLASS的銷量已經超過了奧迪A3，要知道賓士A CLASS要比奧迪A3貴幾萬，最便宜的賓士A CLASS落地價也要20萬，而入門級奧迪A3的落地價只要不到18萬，看來大家還是更喜歡賓士。對於奧迪來說，今年似乎不太好過，全新的奧迪A6L也失去了C級車銷量冠軍的頭銜，月銷量只有BMW5 Series或者賓士E Class的一半。奧迪A3也是這樣的情況，從去年六月月銷11781輛，到今年六月的7039輛，跌了了將近40%。其實對於產品本身而言，奧迪A3還是很有競爭力的，奈何對手越來越多，再加上車市低迷人們購車更加趨向於品牌附加值更高的產品，所以奧迪A3自然而然銷量逐漸下滑。

奧迪A3的銷量在去年六月還是相當不錯的，但是要知道那個時候奧迪A3在豪華型入門轎車只有BMW1 Series一個對手，但是BMW3 Series的入門又是三缸發動機，如果買4缸2.0T排量的1系落地就要20幾萬了，對於想入手豪華入門的年輕人來說這個價格一點不入門。所以當時的奧迪A3可以力壓BMW1 Series，而BMW1 Series的銷量一直很穩定原因也是選擇太少的原因，買1系的很多都是認定了寶馬品牌。

除了競爭對手賓士A CLASS出現導致市場被搶走之外，奧迪本身的品牌相對賓士來說在華人心目中，尤其是在年輕人的心目中是沒有賓士響亮的，因為大家都知道奧迪品牌特別喜歡降價，奧迪A3的入門級別在15萬左右，相對價格更加堅挺（國六降價除外）的賓士來說，買賓士似乎更加有面子。

奧迪A3本身定位一款入門級的豪華品牌，配置可想而知，簡直是能省則省，主動安全配置如自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警等功能全部需要選裝，動則就是一兩萬塊錢。入門級別的兩廂奧迪A3後排空間雖然很小，但相比賓士A CLASS和BMW1 Series空間還是要大一些，所以空間過小不是它銷量下滑的原因。

除了以上原因之外，還有一個就是奧迪A3相對賓士A CLASS來說在外觀上，賓士的高階感也更加強一些，這也就是為什麼賓士A CLASS上市的時候廣告詞叫做“重新定義豪華”的原因，明顯是指桑罵槐的點名奧迪A3不夠豪華，太廉價。在加上奧迪A3的乾式雙離合，很明顯感覺到豪華入門級別背後的廉價。圖為最低配的賓士A CLASS內飾。

對於小姐姐來說，一款車的操控好不好可能感覺不是很明顯，但是外觀是否豪華、車標是都足夠亮眼這些才是最重要的，相比來說空間（奧迪A3）還有操控（BMW1 Series），我相信小姐姐更喜歡賓士帶來的那種感覺，這也就是為什麼奧迪A3降價了銷量還在下滑的原因。

豪車之所以是豪車不是因為價格️多高，而是因為後期的維修保養費用有多高，可能你換幾個零件的錢都夠再買一輛這所謂的豪車了。買車不能只看裸車價，也要看後期的。

都說車市寒冬，是因為汽車保有量不再增長，下跌了，進入存量競爭時代。與此同時，新車型是越出越多，價格競爭也越來越激烈，僧多粥少，個別車型銷量下滑，銷量不及往年就可以理解了。

奧迪A3的定位挺尷尬，競品不只是賓士A CLASS，BMW1 Series，還得面對其他合資品牌B級車。

而奧迪A3這款車又沒有自己的亮點，像BMW1 Series好歹主打操控，賓士A CLASS打豪華感，合資B級基本上又不差。消費者又不蠢，不會光看牌子就買奧迪A3的。

陸小鳳

在賓士A CLASS和BMW1 Series的衝擊下，奧迪A3真的陷入銷量危機了嗎？我們今天就一起來聊聊這個話題。

這一代A3從2016年上市以來就保持著非常好的銷量，儘管經常被人吐槽是“換標版”的大眾Golf，但是A3從來都憑藉自己“精緻小車”的身份贏得消費者的青睞，在整個2018年，奧迪A3總計賣出了92192輛，這對於一臺定位於緊湊級的豪華品牌轎車來說是一個非常不錯的表現。

在A級換代之前奧迪A3是沒有競爭對手的，如今的BMW1 Series還是那副老樣子，每個月3000多輛的銷量不好不壞，而賓士A CLASS在換代之前也很難讓消費者提起興趣。但是在換代了之後，賓士A CLASS突然抓住了這個級別消費者最大的痛點，同時將奧迪A3取而代之，自己變成了最精緻的緊湊級豪華轎車，因此對於奧迪A3來說，全新A級實在是來勢洶洶，5月份A級已經實現了對A3的單月銷量反超就是最好的證明。

儘管A級風頭正盛，但是如果說它的到來對A3構成什麼致命影響的話那倒不見得，畢竟賓士A CLASS和奧迪A3的定價決定了它們其實並不在同一個區間，A級用更多的精緻感換取了更高的車型溢價，而A3則更便宜，相應的精緻感也沒有A級那麼強。

在15-20萬這個價格區間之內，奧迪A3還是非常有市場的，儘管沒有去年的銷量那麼亮眼，但是前5個月29000多臺的銷量以及除了2月份之外月均7000臺以上的銷售成績就足以證明這臺A3依舊有著自己的消費人群，雖然在單車利潤上和賓士A CLASS確實有差距，但是在車市整體萎縮的情況下A3依舊能取得這樣的成績，就足以證明了如今的A3還是有自己的一畝三分地的。

其實陷入銷量危機並不是A3的問題，而是奧迪的問題，從今年以來，奧迪的幾張王牌都沒有取得應有的效果，如今Q5L瘋狂打折卻依舊賣不過同期換代並且終端價格更貴的寶馬X3，而全新A6L產品力提升不少，卻再也找不回上一代車型的風光，因此在面對賓士寶馬的進攻的時候，奧迪從來沒有像今天這樣難受過。

相比較之下，A3可能是未來奧迪全系車型當中最不用擔心的車型了，畢竟A3定位於豪華品牌入門級市場，相比於價格更高的A4L、Q5L來說，在如今奧迪的品牌認可度不斷下降的時候，價Grand SantaFe便宜的車型其實是月符合消費者對於奧迪的整體品牌定位的，因此未來A3的銷量可能也不會有什麼太大的增長，但是絕對不會很難看，只要A3能繼續保持甚至擴大現在的優惠力度，相信未來在銷量上抗衡A級、力壓1系仍舊是沒有任何問題的。

以上

首先，品牌方面來說奧迪相比較賓士寶馬還是差點，

其次相比較賓士A和BMW1 Series來說，A3定位太模糊了，賓士A主打的就是精緻豪華車，對於精緻豪華賓士A做到了

BMW1 Series性格更鮮明，主打的運動也做到了

唯獨奧迪的A3沒有自己的特點，被大家調侃為高配的Golf，加上品牌差，即使價格最優，但是也擺脫不了銷量下滑，而且有一部分人對雙離合是牴觸的。而且個人感覺越是用大幅度降價換量，越是對品牌不利。

買這種豪華小車的人，經濟能力很強，要豪華直接去賓士家，要操控去寶馬家。

還有一部分人有這個價位的錢都是會選擇中型車和緊湊型SUV的誰會買個品牌不如賓士寶馬的，空間不如中型車或者SUV的，夾在中間不上不下很難受。當然對於平常自己用車或者小兩口，預算有限的前提下A3的價效比還是很高的。

個人感覺越是透過降低終端售價來換銷量的，越是對品牌不好。（奧迪家今年整體銷量都不行!）